專家：特斯拉Model Y電池成本可再降5,500美元

據外媒報道，專家表示，特斯拉能否在2030年前繼續提高銷量，取決于該公司能否實現其最新的電池技術。好消息是，通過使用更大的電池和干涂層電極的新技術，特斯拉可以將Model Y電池的成本減半，從而將該車型在美國的價格降低8%以上。壞消息是，12位接近特斯拉或熟悉其新技術的專家認為，特斯拉尚未做到這一點。這些專家表示，用于生產特斯拉4680電池的干涂技術過于新穎，且未經驗證，因此該公司在擴大生產規模以實現成本節約方面遇到了困難。然而，在過去的兩年里，特斯拉在降低電池生產成本方面取得了一些成就，這可能有助于公司提高利潤，擴大領先優勢。馬斯克對電池成本和性能改善的承諾被投資者認為是特斯拉業務的關鍵。該公司的目標是推出一款售價僅為25000美元的電動汽車，并且仍然能夠依靠其盈利。

圖片來源:特斯拉在大多數電動汽車中，電池系統是最昂貴的部分。因此，降低電池成本，提高電池性能是生產低成本電動汽車的關鍵，需要達到與同級別內燃機汽車相同的水平。在世界上所有的汽車制造商中，只有少數幾家有能力生產自己的電池，特斯拉就是其中之一。而且由于該公司可以在美國工廠生產Model Y，因此這款電動SUV未來將繼續滿足美國的稅收抵免條件，許多其他競爭對手的車型將無法再享受這一優惠資格。在受訪的12位電池專家中，有9位與特斯拉關系密切，另外3位通過拆解對特斯拉新舊電池技術進行了深入研究。這些專家預測，特斯拉很難在今年年底前全面實施其最新的干涂層制造工藝，該公司可能要等到2023年才能實現這一目標。鋰離子電池的共同發明人、2019年諾貝爾獎獲得者斯坦·惠廷翰(Stan Whittingham)認為，馬斯克對4680電池技術商業化的時間框架過于樂觀。他說:“我認為他能解決這個問題，但沒有他預期的那么快。”該公司需要一些時間來真正測試這項技術。“今年8月，馬斯克告訴股東，特斯拉將在2022年底前量產4680塊電池。專家表示，到目前為止，特斯拉只能將Model Y的電池成本削減2000美元至3000美元，這大約是特斯拉兩年前發布4680電池時計劃節省的一半。專家表示，這些成本節約將主要來自4680電池的新設計，比特斯拉目前使用的2170電池更大。推動電池成本降低的核心其實是干涂技術，馬斯克稱之為革命性的技術，但很難實現。特斯拉希望將單輛汽車的電池成本降低5500美元。專家表示，通過削減制造成本和一次性資本支出，干法涂層技術應該能夠實現這一目標的一半。2019年，特斯拉以超過2億美元的價格收購了位于圣地亞哥的超級電容器制造商Maxwell Technologies，該公司為需要快速電力爆炸的設備儲存能量，如相機閃光燈。通過這次收購，特斯拉獲得了一些相關技術。今年早些時候，特斯拉開始生產基于Maxwell技術的4680塊電池，該技術在其位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠附近進行了試點，最近在德克薩斯州奧斯汀的新全球總部進行了試點。這項技術使特斯拉能夠放棄舊的、更復雜和更昂貴的濕涂工藝。濕涂技術非常昂貴，因為它需要大量的電力、機械、工廠空間、時間和大量勞動力。在濕法工藝中，為了涂覆電極，電池制造商需要將材料與有的粘合劑溶劑混合。涂覆后，電極將在大烘箱中干燥，期間蒸發的有溶劑將被回收、處理和循環利用，所有這些過程都增加了成本。但在使用新技術時，電極上涂有不同的粘合劑，很少使用液體，因此不需要干燥。這意味著它更便宜，更快，對環境的危害更小。特斯拉之前表示，由于其簡單性，該流程可以幫助公司減少i……資本支出減少三分之一，并將工廠的占地面積和能耗減少到濕法工藝所需的十分之一。但專家表示，在商業化過程中，該公司遇到了困難。Maxwell開發了超級電容器的干涂工藝，但電動汽車電池的電極涂層面臨的挑戰是它們要大得多，厚得多，這使得它們很難在量產的速度下獲得穩定質量的涂層。一名消息人士透露:“特斯拉現在可以小批量生產，但當他們開始大規模生產時，廢品率就變得太高了。”專家表示，4680電池目前的產量如此之低，以至于新工藝的所有預期成本節約都付之東流。專家表示，如果實現干涂層和更大電池的所有潛在效率，Y 4680型電池組的制造成本應降至5000至5500美元，約為2170電池組成本的一半。然而，電池材料和能源成本的上升給特斯拉帶來了挑戰。此外，該公司并沒有像馬斯克承諾的那樣大幅提高新電池的能量密度或電池容量。然而，一位專家表示，盡管存在這些不利因素，但預計特斯拉已經實現了足夠的成本節約，使4680電池在可預見的未來成為行業內“同類產品中的佼佼者”。專家還表示，到目前為止，4680已經實現了2000至3000美元的成本節約，而這些節約大部分來自于其他方面的改進。已經證實，使用更大的電池可以有效降低成本。4680電池的體積是2170電池的5.5倍，直徑21 mm，高70 mm，因此命名為2170電池。4680電池的直徑為46毫米，高度為80毫米，專家表示，在使用2170電池時，一個特斯拉Model Y大約需要4400個電池和17600個焊點(每個電池4個焊點)才能形成一個電池組。在使用4680電池的時候，特斯拉改變了設計，只需要830個電池，而且每個電池只需要兩個焊點，所以焊點數量減少到了1660個，大大節約了成本。更簡單的設計也意味著更少的連接器和其他組件，這使得特斯拉能夠進一步節省人力成本和生產時間。此外，4680電池具有更堅固的外殼，因此特斯拉現在可以用粘合劑將電池粘在一起，形成剛性的蜂窩電池組，然后直接連接到Model Y的內部車身結構上，據專家介紹，這一舉動消除了將電池捆綁成更大模塊，然后安裝在傳統電池組中的中間步驟。一位專家表示，通過這種CTV(cell to vehicle)設計，特斯拉可以將電池組的重量減輕55磅以上(傳統電池組重1200磅)，為每個電池組節省約500至600美元。但要想進一步節約電池成本，掌握干涂技術仍是關鍵。一位專家表示:“增加電池的尺寸對提高效率非常有幫助，但節省50%的電池成本則是另一回事，這將取決于特斯拉能否在工廠成功部署干涂工藝。”據外媒報道，專家表示，特斯拉能否在2030年前繼續提高銷量，取決于該公司能否實現其最新的電池技術。好消息是，通過使用更大的電池和干涂層電極的新技術，特斯拉可以將Model Y電池的成本減半，從而將該車型在美國的價格降低8%以上。壞消息是，12位接近特斯拉或熟悉其新技術的專家認為，特斯拉尚未做到這一點。這些專家表示，用于生產特斯拉4680電池的干涂技術過于新穎，且未經驗證，因此該公司在擴大生產規模以實現成本節約方面遇到了困難。然而，在過去的兩年里，特斯拉在降低電池生產成本方面取得了一些成就，這可能有助于公司提高利潤，擴大領先優勢。馬斯克對電池成本和性能改善的承諾被投資者認為是特斯拉業務的關鍵。該公司的目標是推出一款售價僅為25000美元的電動汽車，并且仍然能夠依靠其盈利。

圖片來源:特斯拉在大多數電動汽車中，電池系統是最昂貴的部分。因此，降低電池成本和提高電池性能是生產低成本電動汽車的關鍵，這需要……達到同級別內燃機車的水平。在世界上所有的汽車制造商中，只有少數幾家有能力生產自己的電池，特斯拉就是其中之一。而且由于該公司可以在美國工廠生產Model Y，因此這款電動SUV未來將繼續滿足美國的稅收抵免條件，許多其他競爭對手的車型將無法再享受這一優惠資格。在受訪的12位電池專家中，有9位與特斯拉關系密切，另外3位通過拆解對特斯拉新舊電池技術進行了深入研究。這些專家預測，特斯拉很難在今年年底前全面實施其最新的干涂層制造工藝，該公司可能要等到2023年才能實現這一目標。鋰離子電池的共同發明人、2019年諾貝爾獎獲得者斯坦·惠廷翰(Stan Whittingham)認為，馬斯克對4680電池技術商業化的時間框架過于樂觀。他說:“我認為他能解決這個問題，但沒有他預期的那么快。”該公司需要一些時間來真正測試這項技術。“今年8月，馬斯克告訴股東，特斯拉將在2022年底前量產4680塊電池。專家表示，到目前為止，特斯拉只能將Model Y的電池成本削減2000美元至3000美元，這大約是特斯拉兩年前發布4680電池時計劃節省的一半。專家表示，這些成本節約將主要來自4680電池的新設計，比特斯拉目前使用的2170電池更大。推動電池成本降低的核心其實是干涂技術，馬斯克稱之為革命性的技術，但很難實現。特斯拉希望將單輛汽車的電池成本降低5500美元。專家表示，通過削減制造成本和一次性資本支出，干法涂層技術應該能夠實現這一目標的一半。2019年，特斯拉以超過2億美元的價格收購了位于圣地亞哥的超級電容器制造商Maxwell Technologies，該公司為需要快速電力爆炸的設備儲存能量，如相機閃光燈。通過這次收購，特斯拉獲得了一些相關技術。今年早些時候，特斯拉開始生產基于Maxwell技術的4680塊電池，該技術在其位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠附近進行了試點，最近在德克薩斯州奧斯汀的新全球總部進行了試點。這項技術使特斯拉能夠放棄舊的、更復雜和更昂貴的濕涂工藝。濕涂技術非常昂貴，因為它需要大量的電力、機械、工廠空間、時間和大量勞動力。在濕法工藝中，為了涂覆電極，電池制造商需要將材料與有的粘合劑溶劑混合。涂覆后，電極將在大烘箱中干燥，期間蒸發的有溶劑將被回收、處理和循環利用，所有這些過程都增加了成本。但在使用新技術時，電極上涂有不同的粘合劑，很少使用液體，因此不需要干燥。這意味著它更便宜，更快，對環境的危害更小。特斯拉此前表示，由于其簡單性，該工藝可以幫助公司減少三分之一的資本支出，并將工廠的占地面積和能耗降至濕法工藝所需的十分之一。但專家表示，在商業化過程中，該公司遇到了困難。Maxwell開發了超級電容器的干涂工藝，但電動汽車電池的電極涂層面臨的挑戰是它們要大得多，厚得多，這使得它們很難在量產的速度下獲得穩定質量的涂層。一名消息人士透露:“特斯拉現在可以小批量生產，但當他們開始量產時，廢品率就變得太高了。“專家表示，4680電池目前的產量如此之低，以至于新工藝的所有預期成本節約都付之東流。專家表示，如果實現干涂層和更大電池的所有潛在效率，Y 4680型電池組的制造成本應降至5000至5500美元，約為2170電池組成本的一半。然而，電池材料和能源成本的上升給特斯拉帶來了挑戰。此外，該公司并沒有像馬斯克承諾的那樣大幅提高新電池的能量密度或電池容量。然而，一位專家表示，盡管存在這些不利因素，但預計特斯拉已經實現了足夠的成本節約，使4680電池在可預見的未來成為行業內“同類產品中的佼佼者”。專家也是……表示，到目前為止，4680已經實現了2000美元到3000美元的成本節約，而這些節約大部分來自于其他方面的改進。已經證實，使用更大的電池可以有效降低成本。4680電池的體積是2170電池的5.5倍，直徑21 mm，高70 mm，因此命名為2170電池。4680電池的直徑為46毫米，高度為80毫米，專家表示，在使用2170電池時，一個特斯拉Model Y大約需要4400個電池和17600個焊點(每個電池4個焊點)才能形成一個電池組。在使用4680電池的時候，特斯拉改變了設計，只需要830個電池，而且每個電池只需要兩個焊點，所以焊點數量減少到了1660個，大大節約了成本。更簡單的設計也意味著更少的連接器和其他組件，這使得特斯拉能夠進一步節省人力成本和生產時間。此外，4680電池具有更堅固的外殼，因此特斯拉現在可以用粘合劑將電池粘在一起，形成剛性的蜂窩電池組，然后直接連接到Model Y的內部車身結構上，據專家介紹，這一舉動消除了將電池捆綁成更大模塊，然后安裝在傳統電池組中的中間步驟。一位專家表示，通過這種CTV(cell to vehicle)設計，特斯拉可以將電池組的重量減輕55磅以上(傳統電池組重1200磅)，為每個電池組節省約500至600美元。但要想進一步節約電池成本，掌握干涂技術仍是關鍵。一位專家表示:“增加電池的尺寸對提高效率非常有幫助，但節省50%的電池成本則是另一回事，這將取決于特斯拉能否在工廠成功部署干涂工藝。”

標簽：特斯拉Model Y

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