飛凡汽車的自研高階智駕是如何煉成的？

8月26日，成都車展上，樊菲汽車CEO吳冰表示，樊菲R7將于今年9月上市，10月交付，新車將首次搭載樊菲智能駕駛團隊自主研發的全集成高階智能駕駛系統。事實上，早在今年3月，樊菲R7就已經達到了交付標準。為什么還沒有上市？原因是SAIC對車輛的質量要求近乎苛刻和變態，以及今年上海疫情的影響。也正是由于諸多因素的影響，樊菲R7失去了一些先發優勢，所以它將不得不與蔚來ES7和小鵬G9競爭。同時這個級別還有特斯拉Model Y和比亞迪唐EV。但在智能汽車賽道上，似乎沒有先到先得的道理，最終還是要看產品和用戶口碑。那么，樊菲R7在智能駕駛、智能客艙、能源補充方面有哪些成就，在高端品牌電動車賽道上又是如何脫穎而出的呢？

汽車CEO 8月26日下午，R7發布會結束后，樊菲汽車CEO、樊菲汽車用戶發展中心總經理劉晨、樊菲智家共創中心首席產品官胡等出席媒體溝通會，對這些相關問題進行了回應。媒體:樊菲在SAIC幾個品牌中定位中高端。現在他有了智慧，樊菲如何定位自己？你想通過樊菲R7提升目前的品牌定位嗎？吳冰:目前是產品品牌定義階段。傳統汽車品牌已經非常成熟，新能源汽車品牌在中國也不超過五年，所以我們認為R7可以代表樊菲品牌未來的定位和客戶的認知。從樊菲的角度來看，我們沒有調整我們的品牌定位。我們的定位一直是“高級智能純電動移動空間”，這是我們的核心特色，也沒說是高端還是高端。SAIC也有許多品牌。我們相信，未來10-15年，新能源智能汽車將進入快速發展的軌道。我們想用更多的品牌來面對不同的消費者和不同的目標客戶。所以我們希望通過R7這樣的產品，通過我們的品牌建設、渠道建設、運營體驗，讓消費者感受到樊菲R7不一樣的品牌價值。媒體:小鵬G9和蔚來ES7也是樊菲R7今年的競品。樊菲R7在這兩款車中有什么優勢？劉晨:今天發布的瑞星領航樊菲全集成高級智能駕駛系統不僅在硬件層面交付，還在軟件層面交付。這是樊菲的產品價值觀。認為交付給用戶的應該是高質量的全產品體驗。是一套業界有誠意的軟件。當它上市時，LCG和LKA的所有基本功能，包括導航，都將開放，高級自動停車將在短短幾個月內推出。

最近有很多朋友說R7給人的第一印象是漂亮，第二印象就是長得有點像大型的Model Y，R7本來的定位就是定位于細分市場的頭號玩家。但是，我們的產品和策略是不同的。這款車的定義是基于頭號玩家，從最早的產品定義到人群和場景的發展。如果讓我說，這款車最大的產品特色還是在智能客艙和智能駕駛上。5月，樊菲發布了整個內飾智能艙，包括瑞星OS，大家完全認可整個內飾的造型。大多是3+1左右的巨屏，網友稱之為“屏霸”。R7采用中國品牌最大的43寸寬真彩三重屏，覆蓋全球頂級AGC朝日玻璃，強度是普通鈉鈣玻璃的6倍。其中，中控屏幕為15.05英寸超大AMO LED超清屏，擁有2.5K的高分辨率、200PPI的每英寸高像素、180°的超廣視角和60hz的高刷新率，觸控響應流暢。目前有很多三重屏……市場，但大部分都一樣高。為什么不一樣高，而是擴大中控屏，主要是因為中控屏是用戶高頻使用的。目前市場上已經有不少消費者體驗過樊菲R7的中控面板，整體體驗做得非常好。

中控面板是整個智能機艙的原點。兩側分布有兩塊10.25英寸儀表盤和12.3英寸副駕駛面板，均采用先進的Mini LED屏幕，可實現更精細的區域燈光調節，有效提升屏幕亮度和對比度，同時控制暗區顯示，能更好地解決用戶兩側強光下屏幕顯示亮度不足的痛點。此外，R7還采用了華為全球首款量產的視覺增強AR-HUD平視系統，市場角度最大，高達13乘5，業界最高分辨率1920*730，7.5m成像距離可達到70寸影院級巨幕框架的效果。樊菲瑞星OS智能客艙交互系統，采用直觀交互設計，為用戶帶來直觀、智能、個性化的流暢智能客艙交互體驗。什么是直覺？即讓用戶思考和學習的成本越低，越受歡迎，這也是智能手機受到用戶高度贊揚的原因。R7的智能座艙或許會成為同級別中的一個差異化亮點，但今天發布的智能駕駛同樣充滿驚喜。樊菲瑞星PILOT先進的智能駕駛系統擁有王者轟炸機組合，包括全球首款LUMINAR 1550 nm激光雷達、4D成像雷達和800萬高清攝像頭，這些都是非常領先的。另外，如何充分發揮硬件的潛力主要取決于軟件的算法，我們率先提出了全集成的概念。說到智能駕駛，消費者還是心有余悸。考慮到安全性和可靠性，樊菲在做這件事時仍然需要扎實地實施技術，因此需要實現更快和更準確的判斷。瑞星pilot已完成超過40萬公里的高速PILOT功能路測，以100%的安全冗余應對1%的極端道路場景。媒體:你對汽車能源補充的計劃或觀察有什么看法？劉晨:在品牌創立之初，汽車能量補充不僅僅是一項服務，更是整個產品定義的重要組成部分。對于目前的行業技術，大家也面臨著多元化的選擇，我們相信換電技術將形成必然趨勢之一。對于樊菲R7來說，我們說的極智戰略目前還沒有詳細透露，但可以說所有產品都有以快換快的概念。眾所周知，目前行業內的消費者對快變既有擁抱，也有焦慮。焦慮來自于這么大的電池不斷拆裝的過程，你的安裝高度是否OK，整體安全是否OK。所以就電池而言，現在這項技術的專利的核心點是如何在極短的單位時間內，大概兩分鐘半的時間內快速變化，已經做了相應的內測，可能不是行業第一，但是出來的時候保證領先。吳冰:消費者在能源補充方面也有充分的選擇。剛才劉晨說了，未來我們可以支持快充的功能，同時也可以支持它的快充，所以我們的能量補充叫可充、可換、可升級。消費者可以自主選擇充電模式，通過品牌充電站、權益充電站的布局，以及接入第三方充電樁，消除用戶對能量補充的焦慮，不斷擴大用戶的出行半徑。截至目前，樊菲汽車在全國布局了114個品牌充電站，1000+權益充電站，第三方充電樁數量達到52萬+。

我們充分理解消費者對續航和能量補充的需求，這是一個剛性需求，所以我們實際上給了消費者兩個選擇，w……ch要換電，我們技術上支持，你也可以充電。R7上市之前，我們已經做好了充分的網點鋪設和網點準備工作。第三，電池還可以有升級的功能，可以選擇不同的電池。我們希望給用戶更多的選擇。當然，我們可能要承擔更多的“麻煩”，但為了給客戶更好的體驗，我們在能源供應和交換方面，把可充電、可更換、可升級作為核心技術路線選擇。媒體:當我們使用像激光雷達這樣的硬件時，我們有哪些考慮？以后要處理什么樣的獨特場景？胡:軟件定義汽車，硬件定義軟件的天花板。當軟件流程升級時，我們希望使用最好的硬件。我們覺得要給用戶帶來足夠的誠意，不是在成本上，而是在硬件和傳感器上。第一，性能。第二，穩定。第三，給用戶帶來更好的體驗。用好硬件之后，一定要用最好的軟件，才能充分發揮硬件的性能。在設定這個方案之初，我們就決定采用全集成的高質量方案。4D成像雷達在這里有很大的優勢。與普通毫米波雷達相比，一般為210m，4D成像雷達距離為350m，可以探測到物體的高度。此外，成像雷達可以通過成像同步輸出眼前的數據和目標的數據，配合機器學習，在靜態物體的檢測和大門、交通區域的場景中具有更好的檢測能力和檢測精度。媒體:剛才我說了，軟件定義汽車，硬件是軟件的天花板。R7在自動駕駛硬件上的投入是非常高端的，產品是頂尖的。我們天花板的布局是怎樣的？有沒有中配、低配、頂配，可能跟自動駕駛的范圍和緊急程度有關。胡:在今天的產品發布會上說過，激光雷達是可選的，另一個版本使用成像雷達，四個增強的遠程點云角度雷達和12個攝像頭，這也使用了完全集成的算法。這個方案是我們智能駕駛團隊自主研發的。我們的全融合算法有很大的特別之處。在完全融合中，會有很多任務，多特征神經網絡會輸出一個檢測結果。然后將多個傳感器的檢測結果進行綜合評估。之后將實施全融合和融合后全要素融合。這時候兩種配置下的激光器都會比沒有激光器差。在全融合中，仍然有成像雷達和點毫米波雷達的全部點云輸出，同時還覆蓋了360度的點云，加上兩種配置下的整機視覺輸出相同。激光此時玩的場景更多，后期融合少了一個傳感器融合，但并不影響整個算法，也就是說我們在算法中考慮了多一個傳感器少一個傳感器，不同的適配會在OTA的升級中相應更新，保證給用戶的推送基本是全推送。并不是每個用戶都有勇氣使用智能駕駛輔助功能，尤其是在不太了解汽車和功能的情況下。我們認為智能駕駛應該達到一定的用戶體驗，被用戶接受。第一步必須是建立用戶對這個系統的信任。信任來源于理解，那么如何才能理解呢？因此，在產品開發過程中要考慮兩點。第一個理解不僅僅來自于函數，因為函數是在執行期直接使用的，還來自于用戶的感知，如何把一個傳感器和算法的感知以及融合結果傳達給用戶。我們設計的時候，儀器和中控里都有場景重建，是感知融合系統所有元素的輸出。我們可以看到我們對汽車、行人和車道線的識別和檢測的所有結果。用戶開車時，從后面來、從前面來或轉彎都會遇到目標。當有一定風險時，儀器和中控會變成黃色，然后變成紅色，給用戶一個警告。媒體:創建中心和創建代表是什么意思？我們如何分配它？因為我知道智計也做了算法的東西。最后，我想請你介紹一下你自己的經歷。你有經驗嗎……你能和我們分享一下嗎？謝謝你。胡:這是一個多元化的團隊。團隊來自國內外，世界各地。智能駕駛是一個復雜的系統，不是一個傳感器或者簡單的計算機算法。我們以系統的方式思考這個問題。整體作戰能力才是真正的核心能力。團隊合作協調來自三點。第一，團隊要有不同的知識結構，不同層次的人。改變一輛車的信號，把算法寫在里面，修復一個傳感器傳輸網絡的配置，這是非常重要的。我們的團隊在多元化方面有不同的知識結構。第二，協調。在做一個項目的過程中，有時候就像踢足球一樣。會有一個前鋒，一個后衛，一個門將，每個人都會做好自己的工作，但是總有一個人到不了那個位置的可能。這個時候團隊一定要互相配合，互相補充。有時候就像接力賽。當信號從A點到B點時，我們必須知道下一步是什么。這是團隊的合作。第三，經過兩年的打磨，團隊在項目的過程中也遇到了很多困難，但每一次都堅信堅持自己的選擇，在有困難的時候努力去克服，去安頓。瑞星PILOT高級智能駕駛系統在9月份交付后會帶來更多的挑戰，但我們有勇氣也有能力面對挑戰，我們覺得持續、長期、豐富的甜頭才是真正的甜頭。我在這個行業十幾年了，但我不想強調一個人的能力，因為一個人不足以讓一個系統成功，這個系統必須屬于整個團隊。8月26日，成都車展上，樊菲汽車CEO吳冰表示，樊菲R7將于今年9月上市，10月交付，新車將首次搭載樊菲智能駕駛團隊自主研發的全集成高階智能駕駛系統。事實上，早在今年3月，樊菲R7就已經達到了交付標準。為什么還沒有上市？原因是SAIC對車輛的質量要求近乎苛刻和變態，以及今年上海疫情的影響。也正是由于諸多因素的影響，樊菲R7失去了一些先發優勢，所以它將不得不與蔚來ES7和小鵬G9競爭。同時這個級別還有特斯拉Model Y和比亞迪唐EV。但在智能汽車賽道上，似乎沒有先到先得的道理，最終還是要看產品和用戶口碑。那么，樊菲R7在智能駕駛、智能客艙、能源補充方面有哪些成就，在高端品牌電動車賽道上又是如何脫穎而出的呢？

汽車CEO 8月26日下午，R7發布會結束后，樊菲汽車CEO、樊菲汽車用戶發展中心總經理劉晨、樊菲智家共創中心首席產品官胡等出席媒體溝通會，對這些相關問題進行了回應。媒體:樊菲在SAIC幾個品牌中定位中高端。現在他有了智慧，樊菲如何定位自己？你想通過樊菲R7提升目前的品牌定位嗎？吳冰:目前是產品品牌定義階段。傳統汽車品牌已經非常成熟，新能源汽車品牌在中國也不超過五年，所以我們認為R7可以代表樊菲品牌未來的定位和客戶的認知。從樊菲的角度來看，我們沒有調整我們的品牌定位。我們的定位一直是“高級智能純電動移動空間”，這是我們的核心特色，也沒說是高端還是高端。SAIC也有許多品牌。我們相信，未來10-15年，新能源智能汽車將進入快速發展的軌道。我們想用更多的品牌來面對不同的消費者和不同的目標客戶。所以我們希望通過R7這樣的產品，通過我們的品牌建設、渠道建設、運營體驗，讓消費者感受到樊菲R7不一樣的品牌價值。媒體:小鵬G9和蔚來ES7也是樊菲R7今年的競品。樊菲R7在這兩款車中有什么優勢？劉晨:冉冉升起的飛行員樊菲全面整合高杠桿……今天發布的智能駕駛系統不僅在硬件層面交付，還在軟件層面交付。這是樊菲的產品價值觀。認為交付給用戶的應該是高質量的全產品體驗。是一套業界有誠意的軟件。當它上市時，LCG和LKA的所有基本功能，包括導航，都將開放，高級自動停車將在短短幾個月內推出。

最近有很多朋友說R7給人的第一印象是漂亮，第二印象就是長得有點像大型的Model Y，R7本來的定位就是定位于細分市場的頭號玩家。但是，我們的產品和策略是不同的。這款車的定義是基于頭號玩家，從最早的產品定義到人群和場景的發展。如果讓我說，這款車最大的產品特色還是在智能客艙和智能駕駛上。5月，樊菲發布了整個內飾智能艙，包括瑞星OS，大家完全認可整個內飾的造型。大多是3+1左右的巨屏，網友稱之為“屏霸”。R7采用中國品牌最大的43寸寬真彩三重屏，覆蓋全球頂級AGC朝日玻璃，強度是普通鈉鈣玻璃的6倍。其中，中控屏幕為15.05英寸超大AMO LED超清屏，擁有2.5K的高分辨率、200PPI的每英寸高像素、180°的超廣視角和60hz的高刷新率，觸控響應流暢。目前市面上有很多三重屏，但大部分都是同一個高度。為什么不一樣高，而是擴大中控屏，主要是因為中控屏是用戶高頻使用的。目前市場上已經有不少消費者體驗過樊菲R7的中控面板，整體體驗做得非常好。

中控面板是整個智能機艙的原點。兩側分布有兩塊10.25英寸儀表盤和12.3英寸副駕駛面板，均采用先進的Mini LED屏幕，可實現更精細的區域燈光調節，有效提升屏幕亮度和對比度，同時控制暗區顯示，能更好地解決用戶兩側強光下屏幕顯示亮度不足的痛點。此外，R7還采用了華為全球首款量產的視覺增強AR-HUD平視系統，市場角度最大，高達13乘5，業界最高分辨率1920*730，7.5m成像距離可達到70寸影院級巨幕框架的效果。樊菲瑞星OS智能客艙交互系統，采用直觀交互設計，為用戶帶來直觀、智能、個性化的流暢智能客艙交互體驗。什么是直覺？即讓用戶思考和學習的成本越低，越受歡迎，這也是智能手機受到用戶高度贊揚的原因。R7的智能座艙或許會成為同級別中的一個差異化亮點，但今天發布的智能駕駛同樣充滿驚喜。樊菲瑞星PILOT先進的智能駕駛系統擁有王者轟炸機組合，包括全球首款LUMINAR 1550 nm激光雷達、4D成像雷達和800萬高清攝像頭，這些都是非常領先的。另外，如何充分發揮硬件的潛力主要取決于軟件的算法，我們率先提出了全集成的概念。說到智能駕駛，消費者還是心有余悸。考慮到安全性和可靠性，樊菲在做這件事時仍然需要扎實地實施技術，因此需要實現更快和更準確的判斷。瑞星pilot已完成超過40萬公里的高速PILOT功能路測，以100%的安全冗余應對1%的極端道路場景。媒體:你對汽車能源補充的計劃或觀察有什么看法？劉晨:在品牌創立之初，汽車能量補充不僅僅是一項服務，更是整個產品定義的重要組成部分。對于目前的行業技術，每個人也面臨著多元化的選擇，我們相信電力交換技術將形成一個……不可避免的趨勢。對于樊菲R7來說，我們說的極智戰略目前還沒有詳細透露，但可以說所有產品都有以快換快的概念。眾所周知，目前行業內的消費者對快變既有擁抱，也有焦慮。焦慮來自于不斷拆裝這么大的電池的過程，你的安裝高度是否OK，整體安全是否OK。所以就電池而言，現在這項技術的專利的核心點是如何在極短的單位時間內，大概兩分鐘半的時間內快速變化，已經做了相應的內測，可能不是行業第一，但是出來的時候保證領先。吳冰:消費者在能源補充方面也有充分的選擇。剛才劉晨說了，未來我們可以支持快充的功能，同時也可以支持它的快充，所以我們的能量補充叫可充、可換、可升級。消費者可以自主選擇充電模式，通過品牌充電站、權益充電站的布局，以及接入第三方充電樁，消除用戶對能量補充的焦慮，不斷擴大用戶的出行半徑。截至目前，樊菲汽車在全國布局了114個品牌充電站，1000+權益充電站，第三方充電樁數量達到52萬+。

我們充分理解消費者對續航和能量補充的需求，這是剛性需求，所以我們實際上給消費者兩個選擇，就是換電，我們技術上支持，你也可以充電。R7上市之前，我們已經做好了充分的網點鋪設和網點準備工作。第三，電池還可以有升級的功能，可以選擇不同的電池。我們希望給用戶更多的選擇。當然，我們可能要承擔更多的“麻煩”，但為了給客戶更好的體驗，我們在能源供應和交換方面，把可充電、可更換、可升級作為核心技術路線選擇。媒體:當我們使用像激光雷達這樣的硬件時，我們有哪些考慮？以后要處理什么樣的獨特場景？胡:軟件定義汽車，硬件定義軟件的天花板。當軟件流程升級時，我們希望使用最好的硬件。我們覺得要給用戶帶來足夠的誠意，不是在成本上，而是在硬件和傳感器上。第一，性能。第二，穩定。第三，給用戶帶來更好的體驗。用好硬件之后，一定要用最好的軟件，才能充分發揮硬件的性能。在設定這個方案之初，我們就決定采用全集成的高質量方案。4D成像雷達在這里有很大的優勢。與普通毫米波雷達相比，一般為210m，4D成像雷達距離為350m，可以探測到物體的高度。此外，成像雷達可以通過成像同步輸出眼前的數據和目標的數據，配合機器學習，在靜態物體的檢測和大門、交通區域的場景中具有更好的檢測能力和檢測精度。媒體:剛才我說了，軟件定義汽車，硬件是軟件的天花板。R7在自動駕駛硬件上的投入是非常高端的，產品是頂尖的。我們天花板的布局是怎樣的？有沒有中配、低配、頂配，可能跟自動駕駛的范圍和緊急程度有關。胡:在今天的產品發布會上說過，激光雷達是可選的，另一個版本使用成像雷達，四個增強的遠程點云角度雷達和12個攝像頭，這也使用了完全集成的算法。這個方案是我們智能駕駛團隊自主研發的。我們的全融合算法有很大的特別之處。在完全融合中，會有很多任務，多特征神經網絡會輸出一個檢測結果。然后將多個傳感器的檢測結果進行綜合評估。之后將實施全融合和融合后全要素融合。這時候兩種配置下的激光器都會比沒有激光器差。在完全融合中，仍然有成像雷達和點毫米波雷達的所有點云輸出，同時……它還覆蓋了360度的點云，加上整個相機在兩種配置下的視覺輸出相同。激光此時玩的場景更多，后期融合少了一個傳感器融合，但并不影響整個算法，也就是說我們在算法中考慮了多一個傳感器少一個傳感器，不同的適配會在OTA的升級中相應更新，保證給用戶的推送基本是全推送。并不是每個用戶都有勇氣使用智能駕駛輔助功能，尤其是在不太了解汽車和功能的情況下。我們認為智能駕駛應該達到一定的用戶體驗，被用戶接受。第一步必須是建立用戶對這個系統的信任。信任來源于理解，那么如何才能理解呢？因此，在產品開發過程中要考慮兩點。第一個理解不僅僅來自于函數，因為函數是在執行期直接使用的，還來自于用戶的感知，如何把一個傳感器和算法的感知以及融合結果傳達給用戶。我們設計的時候，儀器和中控里都有場景重建，是感知融合系統所有元素的輸出。我們可以看到我們對汽車、行人和車道線的識別和檢測的所有結果。用戶開車時，從后面來、從前面來或轉彎都會遇到目標。當有一定的風險時，儀器和中控會變成黃色，然后變成紅色，給用戶一個警告。媒體:創建中心和創建代表是什么意思？我們如何分配它？因為我知道智計也做了算法的東西。最后，我想請你介紹一下你自己的經歷。你有什么經驗可以和我們分享嗎？謝謝你。胡:這是一個多元化的團隊。團隊來自國內外，世界各地。智能駕駛是一個復雜的系統，不是一個傳感器或者簡單的計算機算法。我們以系統的方式思考這個問題。整體作戰能力才是真正的核心能力。團隊合作協調來自三點。第一，團隊要有不同的知識結構，不同層次的人。改變一輛車的信號，把算法寫在里面，修復一個傳感器傳輸網絡的配置，這是非常重要的。我們的團隊在多元化方面有不同的知識結構。第二，協調。在做一個項目的過程中，有時候就像踢足球一樣。會有一個前鋒，一個后衛，一個門將，每個人都會做好自己的工作，但總有一個人到不了那個位置的可能。這個時候團隊一定要互相配合，互相補充。有時候就像接力賽。當信號從A點到B點時，我們必須知道下一步是什么。這是團隊的合作。第三，經過兩年的打磨，團隊在項目的過程中也遇到了很多困難，但每一次都堅信堅持自己的選擇，在有困難的時候努力去克服，去安頓。瑞星PILOT高級智能駕駛系統在9月份交付后會帶來更多的挑戰，但我們有勇氣也有能力面對挑戰，我們覺得持續、長期、豐富的甜頭才是真正的甜頭。我在這個行業十幾年了，但我不想強調一個人的能力，因為一個人不足以讓一個系統成功，這個系統必須屬于整個團隊。在我的飛行員中，有些人喜歡更激進的運動模式，但有些人喜歡更安全，感覺更舒適。其實風格沒有對錯之分。我們在項目中考慮到了這一點，所以我們在車上設置了我的駕駛員模式。當汽車高速行駛時，我們可以讓用戶選擇舒適的模式，最大限度地減少變道，讓用戶感覺更加舒適和安全。在車少的情況下，他可以選擇運動模式超車變道，這是基于用戶對幾種模式的選擇，也給了用戶一種差異化。第二個用戶體驗的設計要回到剛才說的場景重建。我們通過深度學習和神經網絡輸出的感知融合系統，將我們算法的結果直接展示給用戶。我們可以看到汽車、道路、人行道和交通燈。我們都告訴用戶系統是如何工作的，結果是什么，邊界點在哪里，然后決定是否信任我們的系統。

W……冰:第一，我們的全集成高階智能駕駛系統，從硬件選型到軟件開發再到算法模式形成，都是樊菲自己開發的。事實上，我們的團隊聚集了業內非常優質的硬件和軟件，用了兩年多的時間完成了完全集成的高級智能駕駛。我們將智能客艙和智能駕駛作為未來極智戰略的兩大核心優勢和資產，持續投入、沉淀和發展。第二，高階智能駕駛不可能是最高端的出行。高階智能駕駛有或沒有激光雷達，但不影響高階智能駕駛在樊菲R7中的應用。第三，這種發展，包括技術和產品的選擇，遵循了以下原則。1.把選擇留給用戶，把困難留給自己。2.追求擁有漂亮的皮膚和有趣的靈魂。我剛才說了為什么會有33個頂級硬件設備。這是美膚，硬件一定要好。這是未來持續迭代的新機會和可能。但僅僅有硬件，如果沒有有趣的靈魂，沒有這樣的團隊，沒有很好的軟硬件融合，硬件的功能是發揮不出來的。只有軟硬件很好的匹配，我們才相信這個產品是有競爭力的產品。這對團隊來說也是一個很大的挑戰，但是對于樊菲汽車來說，我們的首款車必須在技術和工藝上領先，因為它的使命不僅僅是產品，更是定義品牌的產品。在某種程度上，R7定義了樊菲汽車的品牌。所以這款車所有能想到的，能看到的軟硬件，包括軟硬件的融合，智能座艙和智能駕駛的融合，包括一直沒有公開的瑞星動力能源補充的方案，都將集中在R7車上，相信是真正對消費者有誠意的。每個企業都有自己的企業文化和價值觀。樊菲的價值觀和企業文化，第一是真實性，我們要的是口碑，而不是口號，我們要的是大牌，但不是大嘴巴。第二，發展。希望先進的智能駕駛能讓更多的消費者用得好。第三，是品味，代表了設計理念。希望大家在接觸R7的時候能感受到它的全球視野和國際審美。從我們的角度來說，我們還是希望把一個相對成熟的產品推向市場，因為這是大家對樊菲的期待，某種程度上，這也是大家對SAIC的渴望。消費者對SAIC汽車質量的容忍度肯定會低于新車。所以我們要做創新型企業，對質量和產品成熟度的容忍度一定要低，這樣產品投放市場后，大家的接受度才會好。這半年來，我們說的少，做的多，但未來，我們會說的多，做的多。我們的第一個產品到第四個產品都有定義。樊菲將在未來3-5年內每年至少推出一款新產品。我相信汽車行業還是一個長期活躍者。胡:剛才補充一句話，第一，我是一個偏執的獨立研究者，也就是說我堅決支持只做獨立的、R&D的、原創的東西，這是我的承諾。第二，我們在產品中重構場景，開啟感知的融合。所有的算法，從方案的制定到整個融合算法的編寫，都是我們自己做的。只有我們自己的東西才能做到差異化，用戶投訴時能及時更新，才能有更好的用戶粘度，因為如果依賴供應商和合作，所有的需求都需要溝通，技術不是自己的，無法給用戶帶來最直接的反饋。在我的飛行員中，有人喜歡更激進的運動模式，但也有人喜歡更安全，感覺更舒服。其實風格沒有對錯之分。我們在項目中考慮到了這一點，所以我們在車上設置了我的駕駛員模式。當汽車高速行駛時，我們可以讓用戶選擇舒適的模式，最大限度地減少變道，讓用戶感覺更加舒適和安全。在車少的情況下，他可以選擇運動模式超車變道，這是基于用戶對幾種模式的選擇，也給了用戶一種差異化。第二個用戶體驗的設計要回到剛才說的場景重建。我們通過深度學習輸出的感知融合系統直接向用戶展示我們算法的結果……三維神經網絡。我們可以看到汽車、道路、人行道和交通燈。我們都告訴用戶系統是如何工作的，結果是什么，邊界點在哪里，然后決定是否信任我們的系統。

吳冰:第一，我們的全集成高階智能駕駛系統，從硬件選型到軟件開發到算法模式形成，都是樊菲自己開發的。事實上，我們的團隊聚集了業內非常優質的硬件和軟件，用了兩年多的時間完成了完全集成的高級智能駕駛。我們將智能客艙和智能駕駛作為未來極智戰略的兩大核心優勢和資產，持續投入、沉淀和發展。第二，高階智能駕駛不可能是最高端的出行。高階智能駕駛有或沒有激光雷達，但不影響高階智能駕駛在樊菲R7中的應用。第三，這種發展，包括技術和產品的選擇，遵循了以下原則。1.把選擇留給用戶，把困難留給自己。2.追求擁有漂亮的皮膚和有趣的靈魂。我剛才說了為什么會有33個頂級硬件設備。這是美膚，硬件一定要好。這是未來持續迭代的新機會和可能。但僅僅有硬件，如果沒有有趣的靈魂，沒有這樣的團隊，沒有很好的軟硬件融合，硬件的功能是發揮不出來的。只有軟硬件很好的匹配，我們才相信這個產品是有競爭力的產品。這對團隊來說也是一個很大的挑戰，但是對于樊菲汽車來說，我們的首款車必須在技術和工藝上領先，因為它的使命不僅僅是產品，更是定義品牌的產品。在某種程度上，R7定義了樊菲汽車的品牌。所以這款車所有能想到的，能看到的軟硬件，包括軟硬件的融合，智能座艙和智能駕駛的融合，包括一直沒有公開的瑞星動力能源補充的方案，都將集中在R7車上，相信是真正對消費者有誠意的。每個企業都有自己的企業文化和價值觀。樊菲的價值觀和企業文化，第一是真實性，我們要的是口碑，而不是口號，我們要的是大牌，但不是大嘴巴。第二，發展。希望先進的智能駕駛能讓更多的消費者用得好。第三，是品味，代表了設計理念。希望大家在接觸R7的時候能感受到它的全球視野和國際審美。從我們的角度來說，我們還是希望把一個相對成熟的產品推向市場，因為這是大家對樊菲的期待，某種程度上，這也是大家對SAIC的渴望。消費者對SAIC汽車質量的容忍度肯定會低于新車。所以我們要做創新型企業，對質量和產品成熟度的容忍度一定要低，這樣產品投放市場后，大家的接受度才會好。這半年來，我們說的少，做的多，但未來，我們會說的多，做的多。我們的第一個產品到第四個產品都有定義。樊菲將在未來3-5年內每年至少推出一款新產品。我相信汽車行業還是一個長期活躍者。胡:剛才補充一句話，第一，我是一個偏執的獨立研究者，也就是說我堅決支持只做獨立的、R&D的、原創的東西，這是我的承諾。第二，我們在產品中重構場景，開啟感知的融合。所有的算法，從方案的制定到整個融合算法的編寫，都是我們自己做的。只有我們自己的東西才能做到差異化，用戶投訴時能及時更新，才能有更好的用戶粘度，因為如果依賴供應商和合作，所有的需求都需要溝通，技術不是自己的，無法給用戶帶來最直接的反饋。

標簽：飛凡R7飛凡汽車理念Model Y蔚來

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