WNEVC 2022 | 漢高安娜：漢高輕量化環保解決方案助力新能源汽車智能制造

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，漢高膠粘科技汽車OEM事業部亞太區副總裁安娜在8月28日舉行的“新能源汽車先進制造與綠色供應鏈”技術研討會上做了精彩演講。

以下為現場演講:

漢高1876年創立于德國，是一家非常多元化的公司，體現在很多方面。漢高去年的全球銷售額達200億歐元，其中一半來自我們的B2C業務，另一半來自我們的B2B業務。通常，許多大企業可能專注于2B或2C業務，但漢高兼顧了這兩者，并且都做得很好。漢高的消費品牌包括化妝品和家居用品。另一個多元化是業務覆蓋全球79個國家，員工來自124個國家和地區。同時，漢高還有一個非常顯著的特點。管理團隊中女性超過38%。漢高2030年的愿景是在管理團隊中實現50%的女性，這也是漢高對多元化的承諾和愿景。

粘合劑是一個小行業，但漢高是典型的隱性冠軍，包括汽車、金屬、電子、核工業、包裝和建筑相關產品。粘合劑屬于汽車和金屬領域。漢高在汽車領域的產品非常廣泛，涵蓋從車身車間到裝配車間和涂裝車間，包括金屬預處理化學品等產品，以及各種車身粘合劑、結構膠和工程材料。除了提供材料，漢高還提供設計。粘合劑是潤澤無聲的，而且藏在車身下面，不是看得見的零件。然而，在全球汽車市場上，每十輛車中就有九輛會使用漢高的產品。

漢高與汽車工業的發展有著密切的關系。漢高成立十年后，世界上第一輛汽車奔馳誕生了。漢高多年來一直通過并購重組產品線，在汽車行業發展非常迅速。第二個非常重要的時間點，今年是中德建交50周年。事實上，中德建交是在1972年。漢高在1971年中德建交前就進入了中國市場，并于1988年在北京設立了代表處。這個時間點也與汽車行業的幾個重要時間點重合。1983年，中國開放了汽車市場。第一家合資公司北京吉普成立于1983年，上海大眾成立于1984年。1988年，漢高在北京設立代表處，1990年，汽車粘合劑業務正式進入中國。

中國的汽車發展是有目共睹的，在過去的幾十年里發展迅速。到2009年，中國將成為世界上最大的汽車市場。漢高非常重視中國市場的發展。2007年，漢高將其亞太區總部遷至上海。根據2022年預測，新能源汽車年產量將超過600萬輛。在新能源汽車領域，中國不僅是最大的汽車生產國，也是支柱產業……今年新能源汽車占比將超過50%。更重要的貢獻來自本土企業的崛起，這是中國的新生力量。中國本土企業的崛起也給我們這樣的供應商帶來了新的機遇。過去，當我們在中國做本地R&D和制造時，我們的技術通常屬于“帶走”原則。我們把歐美的產品技術引進中國，然后本土化。但是今天，由于新能源汽車的發展，我們已經到了從跟隨到引領新能源汽車的轉變。給我們的供應商同樣的機會，我們終于可以在中國做真正的本土R&D了。

上海的R&D總部從進口產品的本地化一直在和國內OEM合作，一直在做專門針對中國市場需求的R&D。同時，我們的工程設計團隊和OEM討論未來產品的新要求，并針對新要求共同制造新產品。除了設計團隊，我們還與世界領先的設計公司開展戰略合作，提供世界一流的設計。在本地制造能力方面，我們在中國有10家工廠，其中上海總廠是世界上最大的粘合劑單體工廠，這確保了為中國企業提供最好的產品和設計，以及供應。今年在整個疫情期間保證了供應鏈的穩定，國內10家工廠克服了各種防疫政策對供應鏈的影響。

對于新能源汽車未來的發展，從制造的角度，我們看到幾個趨勢。輕量化和安全性，可持續性和駕駛體驗。整個車身的根本變化是我們用電池代替了傳統的發動機。電池代替了發動機。雖然電池公司都在不斷提高電池的能量密度，但是從現有的技術來看，電池還是遠遠重于傳統發動機。新能源汽車電池的選擇帶來了幾個挑戰。出于續航里程的考慮，輕量化對電動汽車的挑戰高于傳統汽車。另外，因為電池的選用，整個車身的重量分布發生了很大的變化，對車輛側翻時的頂壓有了更高的要求。也因為使用了電池，噪音分布和原來有很大不同。車身噪音是原廠發動機本身帶來的很大的背景噪音。現在車內更安靜，風噪和路噪對駕乘人員更明顯，空間需要更強的NVH解決方案。

對此，漢高提出了幾個解決方案:在輕量化方面，輕量化趨勢給車身帶來了很多挑戰，包括鋼鋁混合車身或鋁材的粘接問題，這是傳統車身膠很難解決的，因為熱膨脹系數不同，包括大量的鋁材，預處理會帶來很大的挑戰。早先推出頂壓時，我們需要更高強度的車身，漢高的結構加固方案已經在很多新能源汽車上廣泛使用。另一個涉及安全的是電池。新能源汽車最大的挑戰是電池的安全性。電池的安全性體現在碰撞時短路起火。漢高針對電池保護提出了新的解決方案，即采用我們的結構加固方案，不僅減輕了重量，還大大提高了電池的剛性，降低了碰撞時電池短路起火的可能性。此外，粘合劑領域繼續開發更輕和更強的粘合劑，并且提出了低密度車身粘合劑和其它具有更高強度的粘合劑。通過這種組合，汽車重量減輕。

還有一點，可持續性。碳中和是行業的大趨勢。全球變暖不僅僅是寫在紙上的威脅。每個人都已經感受到了全球變暖對個人生活的影響。作為企業，如何減少生產過程中的碳排放，如何實現節能減排？漢高的生產工廠都有一個目標，那就是2030年所有工廠都要使用100%的可再生能源。目前中國已經實現了綠色工廠認證，15%的能源已經是可再生能源，這是通過太陽能實現的。

就環境友好性和可回收性而言……ty，漢高承諾2025年所有包裝材料可循環使用，不僅在生產過程中實現低排放和零排放，在供應給汽車企業OEM制造車間的產品中也遵循這一原則。說到環保的解決方案，金屬表面處理中傳統的磷化表面處理需要在高溫下進行。現在大量使用鋁車身，金屬廢渣量很大，也會給汽車企業后面的白車身質量帶來很大的挑戰。我們的解決方案是薄膜法，常溫無磷鈍化，大大減少了殘渣的產生和固廢處理的成本。低溫固化工藝多用于車身膠。由于油漆車間在整個汽車生產過程中消耗大量能源，低溫固化的使用進一步降低了能耗。對于低VOC材料，目前提供給主機廠的玻璃膠采用無溶劑體系，減少VOC排放。

駕駛體驗上，由于使用了電池，不僅噪音源和原來差別很大，而且差別也很大。電池侵占了駕駛空間的原始設計，那么如何使用電瓶車從駕駛空間上保證駕乘人員的舒適性也是一個很大的挑戰。漢高給出了一系列解決方案。在NVH中，漢高使用了各種材料的組合，包括液體阻尼、阻尼泡沫和膨脹橡膠塊。一系列的隔音降噪材料可以大大降低車內空間的噪音和振動。另外，空間的優化。我們通過結構設計介入車輛的設計階段，通過材料和設計的綜合解決方案，讓空間更加舒適。超高強度玻璃膠可提高車身扭轉剛度15%，進一步改善駕駛體驗，降低NVH。

感謝您聽我介紹漢高的產品和技術。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，漢高膠粘科技汽車OEM事業部亞太區副總裁安娜在8月28日舉行的“新能源汽車先進制造與綠色供應鏈”技術研討會上做了精彩演講。

以下為現場演講:

漢高1876年創立于德國，是一家非常多元化的公司，體現在很多方面。漢高去年的全球銷售額達200億歐元，其中一半來自我們的B2C業務，另一半來自我們的B2B業務。通常，許多大企業可能專注于2B或2C業務，但漢高兼顧了這兩者，并且都做得很好。漢高的消費品牌包括化妝品和家居用品。另一個多元化是業務覆蓋全球79個國家，員工來自124個國家和地區。同時，漢高還有一個非常顯著的特點。管理團隊中女性超過38%。漢高2030年的愿景是管理團隊中女性比例達到50%，這也是漢高對di的承諾和愿景……大學。

粘合劑是一個小行業，但漢高是典型的隱性冠軍，包括汽車、金屬、電子、核工業、包裝和建筑相關產品。粘合劑屬于汽車和金屬領域。漢高在汽車領域的產品非常廣泛，涵蓋從車身車間到裝配車間和涂裝車間，包括金屬預處理化學品等產品，以及各種車身粘合劑、結構膠和工程材料。除了提供材料，漢高還提供設計。粘合劑是潤澤無聲的，而且藏在車身下面，不是看得見的零件。然而，在全球汽車市場上，每十輛車中就有九輛會使用漢高的產品。

漢高與汽車工業的發展有著密切的關系。漢高成立十年后，世界上第一輛汽車奔馳誕生了。漢高多年來一直通過并購重組產品線，在汽車行業發展非常迅速。第二個非常重要的時間點，今年是中德建交50周年。事實上，中德建交是在1972年。漢高在1971年中德建交前就進入了中國市場，并于1988年在北京設立了代表處。這個時間點也與汽車行業的幾個重要時間點重合。1983年，中國開放了汽車市場。第一家合資公司北京吉普成立于1983年，上海大眾成立于1984年。1988年，漢高在北京設立代表處，1990年，汽車粘合劑業務正式進入中國。

中國的汽車發展是有目共睹的，在過去的幾十年里發展迅速。到2009年，中國將成為世界上最大的汽車市場。漢高非常重視中國市場的發展。2007年，漢高將其亞太區總部遷至上海。根據2022年預測，新能源汽車年產量將超過600萬輛。在新能源汽車領域，中國不僅是最大的汽車生產國，今年新能源汽車占比將超過50%。更重要的貢獻來自本土企業的崛起，這是中國的新生力量。中國本土企業的崛起也給我們這樣的供應商帶來了新的機遇。過去，當我們在中國做本地R&D和制造時，我們的技術通常屬于“帶走”原則。我們把歐美的產品技術引進中國，然后本土化。但是今天，由于新能源汽車的發展，我們已經到了從跟隨到引領新能源汽車的轉變。給我們的供應商同樣的機會，我們終于可以在中國做真正的本土R&D了。

上海的R&D總部從進口產品的本地化一直在和國內OEM合作，一直在做專門針對中國市場需求的R&D。同時，我們的工程設計團隊和OEM討論未來產品的新要求，并針對新要求共同制造新產品。除了設計團隊，我們還與世界領先的設計公司開展戰略合作，提供世界一流的設計。在本地制造能力方面，我們在中國有10家工廠，其中上海總廠是世界上最大的粘合劑單體工廠，這確保了為中國企業提供最好的產品和設計，以及供應。今年在整個疫情期間保證了供應鏈的穩定，國內10家工廠克服了各種防疫政策對供應鏈的影響。

對于新能源汽車未來的發展，從制造的角度，我們看到幾個趨勢。輕量化和安全性，可持續性和駕駛體驗。整個車身的根本變化是我們用電池代替了傳統的發動機。電池代替了發動機。雖然電池公司都在不斷提高電池的能量密度，但是從現有的技術來看，電池還是遠遠重于傳統發動機。新能源汽車電池的選擇帶來了幾個挑戰。出于續航里程的考慮，輕量化對電動汽車的挑戰高于傳統汽車。另外因為電池的選用，整個車身的重量分布發生了很大的變化，對頂配p有了更高的要求……當車輛翻車時。也因為使用了電池，噪音分布和原來有很大不同。車身噪音是原廠發動機本身帶來的很大的背景噪音。現在車內更安靜，風噪和路噪對駕乘人員更明顯，空間需要更強的NVH解決方案。

對此，漢高提出了幾個解決方案:在輕量化方面，輕量化趨勢給車身帶來了很多挑戰，包括鋼鋁混合車身或鋁材的粘接問題，這是傳統車身膠很難解決的，因為熱膨脹系數不同，包括大量的鋁材，預處理會帶來很大的挑戰。早先推出頂壓時，我們需要更高強度的車身，漢高的結構加固方案已經在很多新能源汽車上廣泛使用。另一個涉及安全的是電池。新能源汽車最大的挑戰是電池的安全性。電池的安全性體現在碰撞時短路起火。漢高針對電池保護提出了新的解決方案，即采用我們的結構加固方案，不僅減輕了重量，還大大提高了電池的剛性，降低了碰撞時電池短路起火的可能性。此外，粘合劑領域繼續開發更輕和更強的粘合劑，并且提出了低密度車身粘合劑和其它具有更高強度的粘合劑。通過這種組合，汽車重量減輕。

還有一點，可持續性。碳中和是行業的大趨勢。全球變暖不僅僅是寫在紙上的威脅。每個人都已經感受到了全球變暖對個人生活的影響。作為企業，如何減少生產過程中的碳排放，如何實現節能減排？漢高的生產工廠都有一個目標，那就是2030年所有工廠都要使用100%的可再生能源。目前中國已經實現了綠色工廠認證，15%的能源已經是可再生能源，這是通過太陽能實現的。

在環保性和可回收性方面，漢高承諾2025年所有包裝材料均可回收，不僅在生產過程中實現低排放和零排放，在供應給汽車企業OEM制造車間的產品中也遵循這一原則。說到環保的解決方案，金屬表面處理中傳統的磷化表面處理需要在高溫下進行。現在大量使用鋁車身，金屬廢渣量很大，也會給汽車企業后面的白車身質量帶來很大的挑戰。我們的解決方案是薄膜法，常溫無磷鈍化，大大減少了殘渣的產生和固廢處理的成本。低溫固化工藝多用于車身膠。由于油漆車間在整個汽車生產過程中消耗大量能源，低溫固化的使用進一步降低了能耗。對于低VOC材料，目前提供給主機廠的玻璃膠采用無溶劑體系，減少VOC排放。

駕駛體驗上，由于使用了電池，不僅噪音源和原來差別很大，而且差別也很大。電池侵占了駕駛空間的原始設計，那么如何使用電瓶車從駕駛空間上保證駕乘人員的舒適性也是一個很大的挑戰。漢高給出了一系列解決方案。在NVH中，漢高使用了各種材料的組合，包括液體阻尼、阻尼泡沫和膨脹橡膠塊。一系列的隔音降噪材料可以大大降低車內空間的噪音和振動。另外，空間的優化。我們通過結構設計介入車輛的設計階段，通過材料和設計的綜合解決方案，讓空間更加舒適。超高強度玻璃膠可提高車身扭轉剛度15%，進一步改善駕駛體驗，降低NVH。

感謝您聽我介紹漢高的產品和技術。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：漢北京奔馳大眾

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