國產芯片能否為缺芯畫上句號？

在核心缺失的驅動下，國產汽車芯片正在尋求快速崛起。

文淑之家王黃花旦

在整個采訪過程中，張強反復強調芯片行業需要預測。

在2021年大規模車載MCU核荒潮到來之前，新馳科技就布局了這條賽道。

“當時主要是缺少MCU和電源芯片，現在需求還是比較緊張。”作為芯馳科技的董事長，張強多次被問到關于缺芯的話題(詳見智加的報告《一個車企缺什么芯》。com)。

如今對于整個芯片行業來說，是一波未平一波又起。雖然部分板載芯片價格有所下降，但整體供需依然緊張。美國的多項制裁政策給芯片行業增添了沉重的壓力(制裁內容請參考智加的報告《獨家|中外芯片企業如何看待芯片法案和ed a關停》。com)。

當然，對于國內的芯片企業來說，這也是一個彎道超車的機會。

8月26日，“第四屆世界新能源汽車大會WNEVC 2022”在北京藝創國際會展中心舉行。除了眾多國內外專家分享的演講，大會還設有展廳，其中深紅色的“中國核心展區”格外引人注目。

▲左為新馳科技的張強，右為陳玉杰。

走訪了多家參展的芯片企業，還受邀采訪了新馳科技董事長兼聯合創始人張強、副總裁陳等。

“行業經驗很重要。”張強表示，憑借創始團隊在國際半導體公司多年的經驗，新馳科技的發展是提前規劃，一步一步跟隨預測的。

“如果說有什么驚喜的話，車廠對我們MCU產品的接受程度和迫切程度是出乎我們意料的。”陳說，“在過去，作為一個中國制造商，你必須先敲門，這可能需要兩年時間。而且我們的MCU今年4月上市，年底就要量產了，速度快了一倍。”

“有新產品的時候，提前做阿爾法客戶，搶第一輪，是國際廠商的待遇。現在Tier1愿意成為我們的首發搭檔，這是一個出乎我們意料的驚喜。命令提前來了。”

01.

汽車芯片產業聯盟

在所有的藍綠展位中，中國汽車芯片聯盟的深紅展位有些突出。

巨大的圓形展臺幾乎占據了所有的空間，各個芯片公司的產品按照不同的芯片分類羅列在墻上。在展臺的玻璃柜里，一片片看似不起眼的半導體芯片被小心翼翼地陳列著，其實卻能撼動整個行業。

據介紹，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟于2020年9月19日在北京成立，由國家新能源汽車技術創新中心牽頭，國家部委支持。

目前，聯盟成員單位超過260家，整合了汽車和芯片兩大產業，包括整車制造商、芯片公司、汽車電子制造商、汽車軟件制造商、高校和行業組織。

其目標是建立中國汽車芯片產業創新生態和補齊產業短板，實現汽車芯片產業自主、安全、可控、全面、快速發展。

展臺整面墻做成透明的電路板，上面裝飾著各個芯片公司的產品。

對面墻上有關于中國汽車芯片首個標準體系建設的介紹。

此前國產芯片僅占5%左右，關注行業的人應該不陌生，但中國市場的芯片消費……這是世界上最高的。

說到汽車，中國的汽車產量占三分之一。

“但我們的芯片只占5%。以后能不能一起努力做到10%、20%、30%甚至更多？這是需要大家繼續努力的事情。”陳玉杰說。

無論是中國芯片企業的現狀，還是國際形勢的外部條件，中國芯片產業制定規范，共同發展，勢在必行。

在國家政策層面，工信部《2022年汽車標準化工作要點》將汽車芯片標準體系建設列為重點工作之一。

2021-2022年，中國汽車芯片產業創新聯盟組織了近60家企業的160多位專家，共同構建了汽車芯片標準體系架構，包括基礎標準、通用要求、產品應用技術條件、匹配測試等。有18個子區域，包含100多個項目細節。

目前國內還沒有汽車芯片的標準體系，國外也只有一些汽車芯片相關的標準體系。

在中國汽車芯片聯盟的周圍是很多國內芯片公司的展位，包括新馳科技、黑芝麻智能、寒武紀星格、新網威、潤石科技等。另一邊是專注于功率半導體器件的深圳基礎半導體，展廳另一端的地平線。

02.

業內人士怎么看？

為了聽取企業對目前國產汽車芯片的看法，Zhijia.com還采訪了多位行業相關人士。

國家新能源汽車技術創新中心的一位工作人員告訴知家。com了解到，目前其實國內車載芯片還有很多在測試階段，量產的比較少。然而，每個人都在退縮。“畢竟人家說不給我們，我們也不能丟。”

國創中心推動中國汽車芯片聯盟成立。"目前，汽車芯片標準體系已經制定并發布."

“聯盟實際上是為OEM廠商和芯片公司牽線搭橋的角色。在這個聯盟中，每個人都可以交換信息。”

“現在大概有200家左右的公司加入，基本上市面上的主流公司都在里面。”

另一家芯片公司的工作人員告訴智佳。com，“昨天有人來展臺問我們有沒有加入。如果沒有，要不要加入？”

“你加了嗎？”

“當然可以。是補充的。基本上有點出貨量的芯片公司肯定會加。”

談到聯盟制定的標準，這位工作人員說，“就像美國的AEC-Q100一樣，中國必須為任何芯片制定自己的標準，以滿足任何要求。”

“其實也可以這么說，主機廠定標準，芯片公司按要求做。畢竟他們是買家。”

一家芯片公司的技術人員王牧(化名)自豪地告訴智佳。com:“中國芯還有我們的產品。”

數百個中國制造的汽車評級芯片展示在中國芯展臺上。

國創中心數據顯示，車規芯片有10大類60個子類，要求高可靠性、高安全性、高穩定性。通常需要2年的開發時間，外加2到3年的測試和認證時間。

“目前可供選擇的代工廠商不少，但還在測試中，量產還需要一點時間。”

“但我們現在能達到幾千萬的芯片，”王牧想了一會兒又補充道，“因為現在新能源汽車的芯片數量非常大，如果全部加起來，一輛車就有幾千個芯片。當然，一家人是不可能吃下整輛車的。”

“我們的便宜，那邊的芯貴。他們也做單片機。”王牧指了指斜對面新馳的展臺。“我們走的是低端路線，他們走的是高端路線，他們的團隊本來就是高端。”

“但他們其實更強調性價比。和ST(意法半導體)等國際巨頭相比，他們的價格應該不高吧？”

“還是挺貴的。”王牧再次強調，“你看，他們的產品必須從零開始開發，這就是ve……貴，而且這個投入非常大。像ST，他們的產品比較成熟，能很好的控制成本，價格也能下來。"

"辛馳表示，他們在R&D的投資約為50% . "

“這沒什么。芯片公司一般都是把錢花在研發上，很多都占到70%到80%，沒有多少錢用于營銷。”我的驚訝在王牧眼里可能顯得有些小題大做。

說到前陣子核心的缺乏，王牧說，其實當時主要是國際半導體公司的MCU缺乏，現在的價格主要是這些巨頭的產品。

對于像他們這樣的國內企業來說，其實價格并沒有太大影響，“還是原價。但是因為沒有核心，我們的產品也比較開放。”

03.

做芯片需要實用性和經驗。

芯馳的創始團隊離開了恩智浦。

當被問及能否為自己的生意打幾分時，張強笑道，“70分。”

“為什么？”

“我們國際Tier1認為國際半導體公司是五星級酒店，芯馳是三四星級酒店。他們看到國內很多芯片公司還在發展還是小店。這是他們的評價，所以我給芯馳打70分。”

在整個面試過程中，張強最強調的不僅僅是對行業的預測，還有對品質的要求。

張強認為，缺芯是芯片行業的機會，但行業標準不會降低。主機廠對車輛法規、質量、供應保障的要求不會改變。所以，我們不能因為國產替代或者因為缺芯而做出一個產品。

"芯片是一個特別需要高精度的行業，尤其是汽車芯片."

“即使移動消費電子產品有一點問題，崩潰也沒有問題。未來車輛有電子后視鏡，由駕駛艙芯片支持。如果駕駛艙芯片功能有問題，后視鏡就看不見了。”

陳說，制造芯片需要一種非常務實的精神。

目前，新馳科技的產品涵蓋智能駕駛、智能客艙、網關、車輛控制等各類車載計算芯片。

對于新馳的多品類產品設置策略，張強表示，與手機行業不同，汽車整體銷量沒有手機大。所以如果只做一個產品，汽車芯片是支撐不了大公司的。而汽車騎行中使用的芯片是大量的，所以汽車半導體公司需要做的就是增加單一客戶的銷量，增加單一客戶的應用種類，增加客戶粘性，這就需要多種產品來完成。

目前，新馳各系列產品有V9智能駕駛系列、X9智能座艙系列、G9網關系列和E3車輛控制系列。

在未來，陳認為智能駕駛和智能客艙將成為汽車的大腦，而MCU和網關芯片將成為四肢。因此，芯馳一方面將致力于高性能MCU芯片，另一方面也將推動大計算力芯片的落地。預計今年下半年將推出60到200TOPS計算能力的智能驅動芯片。

談到芯片行業的大起大落，張強認為，車載芯片永遠處于正常供不應求的狀態，不會出現像消費電子產品那樣庫存溢出導致的價格雪崩。因為汽車零部件和芯片非常多，芯片公司通常采取保守策略。客戶下單才生產，沒看到訂單就不生產。所以不會出現供過于求的情況。

關于產品的定位，張強表示，芯馳一直走高、中、低端路線，以滿足不同客戶的需求。

“我們做產品的時候，一定要做很多賣的產品。半導體公司不可能用幾個億的研發去賣幾萬塊錢的產品。這是不可持續的。”

04.

標簽

回到安全問題，有大量的板載芯片，同時需要非常高的安全級別。為了促進穹頂的發展……c車載芯片，國創中心一位工作人員告訴知家。國創中心之前也曾推動過芯片保險的試點。

“要知道，芯片上車是不會出錯的。一旦出了問題，它是如此之大。誰來承擔責任？”

“所以，2020年，其實有兩個項目落地了。但因為確實涉及量大，那兩個項目都是試點，并沒有真正大規模推廣。”

芯馳的產品通過了D安全認證。張強說，目前世界上能達到ASIL-D安全級別的高端MCU只有兩三個。具體到通過ASIL-D認證的BMS(電池管理系統)，國內只有一家公司。這是汽車功能安全認證的一個關鍵等級體系，D級代表安全風險防范能力的最高水平。

“從競爭態勢來看，選擇肯定更多才是行業的健康狀態，但是要有一個高性能的MCU是非常困難的。”

國內整個行業發展是必然的，但短時間內真正成熟并不容易。

芯馳的目標是成為世界級的半導體公司。

在核心缺失的驅動下，國產汽車芯片正在尋求快速崛起。

文淑之家王黃花旦

在整個采訪過程中，張強反復強調芯片行業需要預測。

在2021年大規模車載MCU核荒潮到來之前，新馳科技就布局了這條賽道。

“當時主要是缺少MCU和電源芯片，現在需求還是比較緊張。”作為芯馳科技的董事長，張強多次被問到關于缺芯的話題(詳見智加的報告《一個車企缺什么芯》。com)。

如今對于整個芯片行業來說，是一波未平一波又起。雖然部分板載芯片價格有所下降，但整體供需依然緊張。美國的多項制裁政策給芯片行業增添了沉重的壓力(制裁內容請參考智加的報告《獨家|中外芯片企業如何看待芯片法案和ed a關停》。com)。

當然，對于國內的芯片企業來說，這也是一個彎道超車的機會。

8月26日，“第四屆世界新能源汽車大會WNEVC 2022”在北京藝創國際會展中心舉行。除了眾多國內外專家分享的演講，大會還設有展廳，其中深紅色的“中國核心展區”格外引人注目。

▲左為新馳科技的張強，右為陳玉杰。

走訪了多家參展的芯片企業，還受邀采訪了新馳科技董事長兼聯合創始人張強、副總裁陳等。

“行業經驗很重要。”張強表示，憑借創始團隊在國際半導體公司多年的經驗，新馳科技的發展是提前規劃，一步一步跟隨預測的。

“如果說有什么驚喜的話，車廠對我們MCU產品的接受程度和迫切程度是出乎我們意料的。”陳說，“在過去，作為一個中國制造商，你必須先敲門，這可能需要兩年時間。而且我們的MCU今年4月上市，年底就要量產了，速度快了一倍。”

“有新產品的時候，提前做阿爾法客戶，搶第一輪，是國際廠商的待遇。現在Tier1愿意成為我們的首發搭檔，這是一個出乎我們意料的驚喜。命令提前來了。”

01.

汽車芯片產業聯盟

在所有的藍綠展位中，中國汽車芯片聯盟的深紅展位有些突出。

巨大的圓形展臺幾乎占據了所有的空間，各個芯片公司的產品按照不同的芯片分類羅列在墻上。在展臺的玻璃柜里，一片片看似不起眼的半導體芯片被小心翼翼地陳列著，其實卻能撼動整個行業。

據報道，中國汽車芯片產業創新……ion戰略聯盟于2020年9月19日在北京成立，由國家新能源汽車技術創新中心牽頭，國家部委支持。

目前，聯盟成員單位超過260家，整合了汽車和芯片兩大產業，包括整車制造商、芯片公司、汽車電子制造商、汽車軟件制造商、高校和行業組織。

其目標是建立中國汽車芯片產業創新生態和補齊產業短板，實現汽車芯片產業自主、安全、可控、全面、快速發展。

展臺整面墻做成透明的電路板，上面裝飾著各個芯片公司的產品。

對面墻上有關于中國汽車芯片首個標準體系建設的介紹。

此前國產芯片占比只有5%左右，關注行業的人應該不陌生，但中國市場的芯片消費量是全球最高的。

說到汽車，中國的汽車產量占三分之一。

“但我們的芯片只占5%。以后能不能一起努力做到10%、20%、30%甚至更多？這是需要大家繼續努力的事情。”陳玉杰說。

無論是中國芯片企業的現狀，還是國際形勢的外部條件，中國芯片產業制定規范，共同發展，勢在必行。

在國家政策層面，工信部《2022年汽車標準化工作要點》將汽車芯片標準體系建設列為重點工作之一。

2021-2022年，中國汽車芯片產業創新聯盟組織了近60家企業的160多位專家，共同構建了汽車芯片標準體系架構，包括基礎標準、通用要求、產品應用技術條件、匹配測試等。有18個子區域，包含100多個項目細節。

目前國內還沒有汽車芯片的標準體系，國外也只有一些汽車芯片相關的標準體系。

在中國汽車芯片聯盟的周圍是很多國內芯片公司的展位，包括新馳科技、黑芝麻智能、寒武紀星格、新網威、潤石科技等。另一邊是專注于功率半導體器件的深圳基礎半導體，展廳另一端的地平線。

02.

業內人士怎么看？

為了聽取企業對目前國產汽車芯片的看法，Zhijia.com還采訪了多位行業相關人士。

國家新能源汽車技術創新中心的一位工作人員告訴知家。com了解到，目前其實國內車載芯片還有很多在測試階段，量產的比較少。然而，每個人都在退縮。“畢竟人家說不給我們，我們也不能丟。”

國創中心推動中國汽車芯片聯盟成立。"目前，汽車芯片標準體系已經制定并發布."

“聯盟實際上是為OEM廠商和芯片公司牽線搭橋的角色。在這個聯盟中，每個人都可以交換信息。”

“現在大概有200家左右的公司加入，基本上市面上的主流公司都在里面。”

另一家芯片公司的工作人員告訴智佳。com，“昨天有人來展臺問我們有沒有加入。如果沒有，要不要加入？”

“你加了嗎？”

“當然可以。是補充的。基本上有點出貨量的芯片公司肯定會加。”

談到聯盟制定的標準，這位工作人員說，“就像美國的AEC-Q100一樣，中國必須為任何芯片制定自己的標準，以滿足任何要求。”

“其實也可以這么說，主機廠定標準，芯片公司按要求做。畢竟他們是買家。”

一家芯片公司的技術人員王牧(化名)自豪地告訴智佳。com:“中國芯還有我們的產品。”

數百個中國制造的汽車評級芯片展示……中國芯展臺上。

國創中心數據顯示，車規芯片有10大類60個子類，要求高可靠性、高安全性、高穩定性。通常需要2年的開發時間，外加2到3年的測試和認證時間。

“目前可供選擇的代工廠商不少，但還在測試中，量產還需要一點時間。”

“但我們現在能達到幾千萬的芯片，”王牧想了一會兒又補充道，“因為現在新能源汽車的芯片數量非常大，如果全部加起來，一輛車就有幾千個芯片。當然，一家人是不可能吃下整輛車的。”

“我們的便宜，那邊的芯貴。他們也做單片機。”王牧指了指斜對面新馳的展臺。“我們走的是低端路線，他們走的是高端路線，他們的團隊本來就是高端。”

“但他們其實更強調性價比。和ST(意法半導體)等國際巨頭相比，他們的價格應該不高吧？”

“還是挺貴的。”王牧再次強調，“你看，他們的產品都得從零開始研發，這是很貴的，而且這個投資非常大。像ST，他們的產品已經成熟，能很好地控制成本，價格也能下來。”

"辛馳表示，他們在R&D的投資約為50% . "

“這沒什么。芯片公司一般都是把錢花在研發上，很多都占到70%到80%，沒有多少錢用于營銷。”我的驚訝在王牧眼里可能顯得有些小題大做。

說到前陣子核心的缺乏，王牧說，其實當時主要是國際半導體公司的MCU缺乏，現在的價格主要是這些巨頭的產品。

對于像他們這樣的國內企業來說，其實價格并沒有太大影響，“還是原價。但是因為沒有核心，我們的產品也比較開放。”

03.

做芯片需要實用性和經驗。

芯馳的創始團隊離開了恩智浦。

當被問及能否為自己的生意打幾分時，張強笑道，“70分。”

“為什么？”

“我們國際Tier1認為國際半導體公司是五星級酒店，芯馳是三四星級酒店。他們看到國內很多芯片公司還在發展還是小店。這是他們的評價，所以我給芯馳打70分。”

在整個面試過程中，張強最強調的不僅僅是對行業的預測，還有對品質的要求。

張強認為，缺芯是芯片行業的機會，但行業標準不會降低。主機廠對車輛法規、質量、供應保障的要求不會改變。所以，我們不能因為國產替代或者因為缺芯而做出一個產品。

"芯片是一個特別需要高精度的行業，尤其是汽車芯片."

“即使移動消費電子產品有一點問題，崩潰也沒有問題。未來車輛有電子后視鏡，由駕駛艙芯片支持。如果駕駛艙芯片功能有問題，后視鏡就看不見了。”

陳說，制造芯片需要一種非常務實的精神。

目前，新馳科技的產品涵蓋智能駕駛、智能客艙、網關、車輛控制等各類車載計算芯片。

對于新馳的多品類產品設置策略，張強表示，與手機行業不同，汽車整體銷量沒有手機大。所以如果只做一個產品，汽車芯片是支撐不了大公司的。而汽車騎行中使用的芯片是大量的，所以汽車半導體公司需要做的就是增加單一客戶的銷量，增加單一客戶的應用種類，增加客戶粘性，這就需要多種產品來完成。

目前，新馳各系列產品有V9智能駕駛系列、X9智能座艙系列、G9網關系列和E3車輛控制系列。

在未來，陳認為智能駕駛和智能客艙將成為汽車的大腦，而MCU和網關芯片將成為四肢。因此，芯馳一方面將致力于高性能MCU芯片，另一方面……也將推動大計算能力芯片的落地。預計今年下半年將推出60到200TOPS計算能力的智能驅動芯片。

談到芯片行業的大起大落，張強認為，車載芯片永遠處于正常供不應求的狀態，不會出現像消費電子產品那樣庫存溢出導致的價格雪崩。因為汽車零部件和芯片非常多，芯片公司通常采取保守策略。客戶下單才生產，沒看到訂單就不生產。所以不會出現供過于求的情況。

關于產品的定位，張強表示，芯馳一直走高、中、低端路線，以滿足不同客戶的需求。

“我們做產品的時候，一定要做很多賣的產品。半導體公司不可能用幾個億的研發去賣幾萬塊錢的產品。這是不可持續的。”

04.

標簽

回到安全問題，有大量的板載芯片，同時需要非常高的安全級別。為了推動國產車載芯片的發展，國創中心的一位工作人員告訴智家。國創中心之前也曾推動過芯片保險的試點。

“要知道，芯片上車是不會出錯的。一旦出了問題，它是如此之大。誰來承擔責任？”

“所以，2020年，其實有兩個項目落地了。但因為確實涉及量大，那兩個項目都是試點，并沒有真正大規模推廣。”

芯馳的產品通過了D安全認證。張強說，目前世界上能達到ASIL-D安全級別的高端MCU只有兩三個。具體到通過ASIL-D認證的BMS(電池管理系統)，國內只有一家公司。這是汽車功能安全認證的一個關鍵等級體系，D級代表安全風險防范能力的最高水平。

“從競爭態勢來看，選擇肯定更多才是行業的健康狀態，但是要有一個高性能的MCU是非常困難的。”

國內整個行業發展是必然的，但短時間內真正成熟并不容易。

芯馳的目標是成為世界級的半導體公司。“我們已經開始通過國內外項目走向世界，包括歐洲項目和國內合資項目。”

“我們與奔馳的電動汽車合作已經在歐洲發布。我們現在與寶馬和大眾有非常深入的合作，我們已經開始了大規模生產的項目，還有許多日本汽車制造商。”

知家。com認為，這才是一個前沿科技公司應有的態度。科學技術需要競爭，也需要全球合作。

我們高興地看到，越來越多的中國芯片公司能夠與當今世界一流的半導體公司一起在全球市場上公平競爭。與之相伴的，是整個行業的繁榮。

當然，正如國創中心介紹的那樣，目前國內芯片公司還處于測試階段，真正實現量產的很少。

作為行業觀察者，我們希望給予積極走在行業前沿的先行者理性的支持。

汽車行業缺乏核心可能還會持續一段時間。張強認為，“單個芯片的短缺應該會持續到明年。”“我們已經開始通過國內外項目走向世界，包括歐洲項目和國內合資項目。”

“我們與奔馳的電動汽車合作已經在歐洲發布。我們現在與寶馬和大眾有非常深入的合作，我們已經開始了大規模生產的項目，還有許多日本汽車制造商。”

知家。com認為，這才是一個前沿科技公司應有的態度。科學技術需要競爭，也需要全球合作。

我們高興地看到，越來越多的中國芯片公司能夠與當今世界一流的半導體公司一起在全球市場上公平競爭。與之相伴的，是整個行業的繁榮。

當然，正如國創中心介紹的那樣，目前國內芯片公司還處于測試階段，真正實現量產的很少。

作為行業觀察者，我們希望給予積極走在行業前沿的先行者理性的支持。

汽車行業缺乏核心可能還會持續一段時間。張強認為，“單個芯片的短缺應該會持續到明年。”

標簽：北京奔馳寶馬大眾合創

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