長城陳淑江：解決各場景下的出行痛點

在“雙碳”的目標下，新能源汽車正在全面進入市場。以中國和歐洲為代表的新能源汽車的市場滲透率越來越高。為進一步加強全球綠色低碳合作交流，促進全產業鏈整合，加速新能源汽車全方位市場化障礙突破，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。

本次大會由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部共同主辦，主題為“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”。

作為新能源汽車領域高規格、國際化、最具影響力的年度會議。全球新能源汽車領域的1000多位產學研高層齊聚大會現場，共同探討氫能與燃料電池、電氣化改造、產業鏈協同與跨界、構建智能生態等多個熱點話題。

作為WNEVC 2022的白金贊助商和戰略合作媒體，汽車之家在大會現場帶來了與會嘉賓的精彩觀點。長城汽車混合動力系統副總工程師陳樹江在2022新能源汽車用戶生態發展論壇上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

各位領導，各位專家，各位同事，下午好！我是長城汽車的陳樹江。我今天演講的題目是長城汽車檸檬混合DHT。今天演講的內容主要包括四個部分。在全球變暖的背景下，國際社會于2016年4月正式簽署《巴黎協定》，多個國家做出碳中和承諾。中國也明確提出了2030年和2060年二氧化碳排放峰值力爭碳中和的宏偉目標，汽車工業作為雙碳目標達成關鍵環節。電氣化的趨勢是不可阻擋的。數據顯示，我國新能源汽車普及率從2015年的1.4%增長到2021年的14.8%，增長了10倍，預計2022年將達到25%。事實上，2022年3-7月已經連續5個月滲透率超過26%，新能源汽車進入快速增長階段。基于雙碳的目標，著眼于用戶需求，考慮到全球不同地區地理環境的差異、基礎設施發展的不均衡、法律政策的不同程度，長城汽車集中了多元化發展、多元化戰略，將純氫能源與多條技術路線混合使用。檸檬混動DHT是長城汽車多元化混動技術路線實現國內外車型全面覆蓋的最重要技術之一。繼搭載WEY品牌之后，8月22日，哈弗品牌發布新能源戰略，全面搭載檸檬混動DHT。如今的汽車行業正在經歷前所未有的顛覆性變革。汽車技術發展的核心動力是用戶的需求。雖然市場上現有的混合動力系統相比常規動力有了很大的進步，但仍然不能解決用戶的所有痛點，遠遠不能滿足用戶全場景的需求。

各場景的典型痛點如下:走離城市場景油耗高，起步響應慢，駕駛體驗不均衡，高速場景油耗高，超車加速場景響應弱，高速大幅度場景動力不足，油耗高。長城檸檬混合動力DHT開發的初心是解決用戶在各種場景下的問題和煩惱，實現全速域最佳的能效和駕駛體驗，讓出行更美好。檸檬混動DHT通過雙電機串并聯兩個檔位保證混合動力發動機和動力電池的最優能量管理，智能切換純電串聯動力模式、經濟檔、滿載、并聯多種驅動模式，實現效率和駕駛體驗的完美平衡，可以覆蓋用戶在全速域的需求，如何在全速域做到最好，智能切換純電驅動串聯動力檔直驅，優化城市交通工況下的系統性能。通過純電驅動、動力擋位直驅和經濟擋位直驅、超車加速和高速重載工況的智能切換，優化高速巡航路況，并通過動力擋位直驅降低發動機負荷，使發動機工作在最佳經濟區。如何在全速域內實現最佳駕駛體驗？車輛起步和低速行駛時，TM直接驅動車輛快速起步，快速響應，駕駛體驗堪比純電動車。當車輛完全加速時，40以上的車速可以進入直驅，通過三個動力源的扭矩疊加可以獲得最大的輪端扭矩。中速和高速部分可以比單齒輪系配置大1000 Nm以上。在換擋換模過程中，采用GM電機調速和TM扭矩補償，保證切換過程中不停電。

檸檬混動DHT是一套先進的純電動混合動力系統，主要由GM和TM雙電機、雙電機控制器、多模式混合動力變速箱和高速DCDC組成。它具有重量輕、純電效率高、NVH性能好、可靠性好等優點。左圖是雙速雙電機DHT模塊的零件分解圖，右圖是DHT部件在不同工作模式下的參與情況。實心圓表示參與……工作，而空心圈的意思是根據負荷需求和車速隨時參與工作。這里主要介紹動力檔直驅，發動機離合器一檔，GM和TM電機根據負載需求和車速隨時參與工作，經濟檔直驅發動機離合器二檔，DM電機和TM電機根據負載需求和車速隨時參與工作。在能效和駕駛體驗方面，檸檬混合動力DHT在各種場景下與其他混合動力進行了比較。能效方面，通過能量管理模型分析各種工況下的整車效率，整車效率高時整車效率優秀。下圖是常規動力汽車的汽車能流損失圖，100%代表化學能。經過燃燒、機械附件、離合器、變速器、主減速器、輪胎等環節的能量損耗，最后，用來驅動車輛的能量比例就是整車效率，主要基于起步響應、平順性、超車加速來比較駕駛感受。城市駕駛模式下的檸檬混動DHT，可根據實際路況智能切換純電動、串聯、直驅模式，發動機始終工作在最佳經濟區，動力回路始終最優，解決了其他混動發動機工作效率低或動力傳遞環節長的特點，最大限度降低油耗。

下面是電量計算和電氣分析的對比分析。電量計算參考整車效率，可以看出雙速雙電機混聯配置效率最高，其次是雙電機功率分級配置、單速雙電機串聯配置、雙電機串聯配置、單電機多速并聯配置。電氣分析表明，雙速雙電機串聯配置的分析是以整車效率最優為原則，串聯直驅智能切換，比如40公里以下的串聯。40 km以上的直驅，總能保持整車的最佳效率。而雙電機串聯和單擋雙電機混聯配置在市區40 km以下不能直接行駛，單電機多擋并聯配置在40車速以下不能串聯，不能始終保證整車效率最優。雙電機功率分流配置始終并行運行，整車效率無法優化。

在高速巡航工況下，檸檬混動DHT采用經濟擋直接驅動，發動機工作在最優經濟區，動力傳動鏈條最短，解決了串聯配置和功率分流配置中動力傳動鏈條長度的痛點，傳動效率比串聯配置提高15%至20%，油耗在所有混動配置中最低。以下是具體的對比分析。從車輛效率來看，兩個檔位兩個電機串并聯的車輛效率最高。其次是單擋雙電機串并聯配置，單擋單電機多擋并聯配置，雙電機功率分流配置，而雙電機串并聯配置的整體效率低于常規功率。從優缺點來看，兩檔雙電機混聯配置和單檔雙電機混聯配置都有發動機車輪直接，動力傳動鏈條短且效率高的優點，而雙電機混聯配置的缺點是動力傳動鏈條效率低，雙電機動力分類的缺點是部分發動機動力和單電機串聯效率低。

檸檬混動高速重載工況，檸檬混動DHT采用動力檔位直驅，有效降低發動機負荷，使發動機運轉更高效，解決了單檔混聯配置因動力不足只能切換串聯運行的痛點，油耗比串聯配置降低18%至25%……和單齒輪串并聯結構。以下是具體的對比分析。從整體效率可以看出，兩檔雙電機串并聯配置的整體效率最高。其次是單電機多擋并聯配置和雙電機功率分流配置，而單擋雙電機串并聯配置和雙電機串并聯配置的整車效率低于常規動力。從優缺點來看，兩檔雙電機混聯構型都具有發動機直接驅動和動力傳動鏈短、效率高的優點，而雙電機混聯和單檔雙電機混聯構型的缺點是動力傳動鏈長度效率低。雙電機功率分流配置的缺點是部分發動機功率串聯效率低，單電機多擋并聯配置采用直驅方式，但存在多擋傳動效率低的問題。駕駛體驗主要從起步響應、乘坐舒適性、超車動力等方面進行分析。各種混動配置在啟動響應上都可以用電機啟動，駕駛體驗可以媲美純電動車。乘坐舒適性方面，換擋時采用兩擋雙電機混聯配置。單擋雙電機混聯配置和雙電機功率分流配置，通過電機調速和扭矩補償，最大限度消除換擋沖擊，達到最佳的乘坐舒適性。雙電機串聯配置不存在換擋舒適性的問題，單電機多檔位并聯配置電機無法通過傳動前的扭矩補償消除變道沖擊，所以平順性較差。

超車加速動力方面，雙速雙電機混聯配置可以實現三動力疊加，動力最好，單電機多速并聯配置可以實現兩動力疊加，動力不錯。雙電機動力分流配置雖然可以用兩種動力驅動，但一部分動力用于發電，其他混合動力配置只能用一種動力驅動，動力較差。

Lemon hybrid DHT通過先進的拓撲和組件技術，實現全速全場景最佳能效和駕駛體驗。以下是具體的對比分析。

在能效方面，兩檔雙電機串并聯配置最好，其次是單檔雙電機串并聯配置、雙電機功率分流配置和雙電機串并聯單電機多檔并聯配置。平順性方面，兩擋雙電機混聯配置、單擋雙電機混聯配置、雙電機功率分流配置都比較好，單電機多擋并聯配置略差。動力性能方面，兩檔雙電機混聯配置、單電機多檔并聯配置都比較好，單檔雙電機混聯雙電機動力分流配置

檸檬混合DHT采用平臺模塊化設計。整個模塊化架構平臺主要由四大模塊組成:高升程雙電機混合動力專用變速箱、高熱效率混合動力專用發動機、HEV、PHEV和動力電池。每個模塊都有豐富的產品序列，通過模塊化組合可以實現對所有車型的全面覆蓋。

檸檬混動DHT先后獲得2021年中國心臟十佳發動機獎、2021年龍蟠杯全球十佳變速器獎。檸檬混合DHT基礎平臺申請了300多項國家專利。搭載檸檬混動DHT的車型已經在泰國、澳大利亞、中東等國家上市銷售，今年還將在巴西、越南、馬來西亞等國家上市。歷時23天，摩卡DHT順利完成了海拔4700米，全程5500公里的G318活動，用實力證明了檸檬混DHT的優異表現。WEY品牌在產品規劃上先后推出了瑪奇朵DHT、HEV、PHEV、拿鐵DHT、HEV、PHEV、摩卡DHT- PHEV，隨后又推出了多款車型。哈弗品牌在8月22日迎來了具有里程碑意義的新品，哈弗H6將成為哈弗品牌首款涵蓋燃油、混動、插電的SUV車型……n混合動力系統，標志著哈弗品牌全面進入新能源時代。第三代H6檸檬混動DHT于8月22日上市，第三代哈弗H6檸檬混動PHEV于8月22日開始盲定，預計10月上市。

我的演講結束了。感謝您的聆聽。(編譯/汽車之家段迪)在“雙碳”的目標下，新能源汽車正在全面進入市場。以中國和歐洲為代表的新能源汽車的市場滲透率越來越高。為進一步加強全球綠色低碳合作交流，促進全產業鏈整合，加速新能源汽車全方位市場化障礙突破，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。

本次大會由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部共同主辦，主題為“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”。

作為新能源汽車領域高規格、國際化、最具影響力的年度會議。全球新能源汽車領域的1000多位產學研高層齊聚大會現場，共同探討氫能與燃料電池、電氣化改造、產業鏈協同與跨界、構建智能生態等多個熱點話題。

作為WNEVC 2022的白金贊助商和戰略合作媒體，汽車之家在大會現場帶來了與會嘉賓的精彩觀點。長城汽車混合動力系統副總工程師陳樹江在2022新能源汽車用戶生態發展論壇上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

各位領導，各位專家，各位同事，下午好！我是長城汽車的陳樹江。我今天演講的題目是長城汽車檸檬混合DHT。今天演講的內容主要包括四個部分。在全球變暖的背景下，國際社會于2016年4月正式簽署《巴黎協定》，多個國家做出碳中和承諾。中國也明確提出了2030年和2060年二氧化碳排放峰值力爭碳中和的宏偉目標，汽車工業作為雙碳目標達成關鍵環節。電氣化的趨勢是不可阻擋的。數據顯示，我國新能源汽車普及率從2015年的1.4%增長到2021年的14.8%，增長了10倍，預計2022年將達到25%。事實上，2022年3-7月已經連續5個月滲透率超過26%，新能源汽車進入快速增長階段。基于雙碳的目標，著眼于用戶需求，考慮到全球不同地區地理環境的差異、基礎設施發展的不均衡、法律政策的不同程度，長城汽車集中了多元化發展、多元化戰略，將純氫能源與多條技術路線混合使用。檸檬混動DHT是長城汽車多元化混動技術路線實現國內外車型全面覆蓋的最重要技術之一。繼搭載WEY品牌之后，8月22日，哈弗品牌發布新能源戰略，全面搭載檸檬混動DHT。如今的汽車行業正在經歷前所未有的顛覆性變革。汽車技術發展的核心動力是用戶的需求。雖然市場上現有的混合動力系統相比常規動力有了很大的進步，但仍然不能解決用戶的所有痛點，遠遠不能滿足用戶全場景的需求。

各場景的典型痛點如下:走離城市場景油耗高，起步響應慢，駕駛體驗不均衡，高速場景油耗高，超車加速場景響應弱，高速大幅度場景動力不足，油耗高。長城檸檬混合動力DHT開發的初心是解決用戶在各種場景下的問題和煩惱，實現全速域最佳的能效和駕駛體驗，讓出行更美好。檸檬混動DHT通過雙電機串并聯兩個檔位保證混合動力發動機和動力電池的最優能量管理，智能切換純電串聯動力模式、經濟檔、滿載、并聯多種驅動模式，實現效率和駕駛體驗的完美平衡，可以覆蓋用戶在全速域的需求，如何在全速域做到最好，智能切換純電驅動串聯動力檔直驅，優化城市交通工況下的系統性能。通過純電驅動、動力擋位直驅和經濟擋位直驅、超車加速和高速重載工況的智能切換，優化高速巡航路況，并通過動力擋位直驅降低發動機負荷，使發動機工作在最佳經濟區。如何在全速域內實現最佳駕駛體驗？車輛起步和低速行駛時，TM直接驅動車輛快速起步，快速響應，駕駛體驗堪比純電動車。當車輛完全加速時，40以上的車速可以進入直驅，通過三個動力源的扭矩疊加可以獲得最大的輪端扭矩。中速和高速部分可以比單齒輪系配置大1000 Nm以上。在換擋換模過程中，采用GM電機調速和TM扭矩補償，保證切換過程中不停電。

檸檬混動DHT是一套先進的純電動混合動力系統，主要由GM和TM雙電機、雙電機控制器、多模式混合動力變速箱和高速DCDC組成。它具有重量輕、純電效率高、NVH性能好、可靠性好等優點。左圖是雙速雙電機DHT模塊的零件分解圖，右圖是DHT部件在不同工作模式下的參與情況。實心圓表示參與……工作，而空心圈的意思是根據負荷需求和車速隨時參與工作。這里主要介紹動力檔直驅，發動機離合器一檔，GM和TM電機根據負載需求和車速隨時參與工作，經濟檔直驅發動機離合器二檔，DM電機和TM電機根據負載需求和車速隨時參與工作。在能效和駕駛體驗方面，檸檬混合動力DHT在各種場景下與其他混合動力進行了比較。能效方面，通過能量管理模型分析各種工況下的整車效率，整車效率高時整車效率優秀。下圖是常規動力汽車的汽車能流損失圖，100%代表化學能。經過燃燒、機械附件、離合器、變速器、主減速器、輪胎等環節的能量損耗，最后，用來驅動車輛的能量比例就是整車效率，主要基于起步響應、平順性、超車加速來比較駕駛感受。城市駕駛模式下的檸檬混動DHT，可根據實際路況智能切換純電動、串聯、直驅模式，發動機始終工作在最佳經濟區，動力回路始終最優，解決了其他混動發動機工作效率低或動力傳遞環節長的特點，最大限度降低油耗。

下面是電量計算和電氣分析的對比分析。電量計算參考整車效率，可以看出雙速雙電機混聯配置效率最高，其次是雙電機功率分級配置、單速雙電機串聯配置、雙電機串聯配置、單電機多速并聯配置。電氣分析表明，雙速雙電機串聯配置的分析是以整車效率最優為原則，串聯直驅智能切換，比如40公里以下的串聯。40 km以上的直驅，總能保持整車的最佳效率。而雙電機串聯和單擋雙電機混聯配置在市區40 km以下不能直接行駛，單電機多擋并聯配置在40車速以下不能串聯，不能始終保證整車效率最優。雙電機功率分流配置始終并行運行，整車效率無法優化。

在高速巡航工況下，檸檬混動DHT采用經濟擋直接驅動，發動機工作在最優經濟區，動力傳動鏈條最短，解決了串聯配置和功率分流配置中動力傳動鏈條長度的痛點，傳動效率比串聯配置提高15%至20%，油耗在所有混動配置中最低。以下是具體的對比分析。從車輛效率來看，兩個檔位兩個電機串并聯的車輛效率最高。其次是單擋雙電機串并聯配置，單擋單電機多擋并聯配置，雙電機功率分流配置，而雙電機串并聯配置的整體效率低于常規功率。從優缺點來看，兩檔雙電機混聯配置和單檔雙電機混聯配置都有發動機車輪直接，動力傳動鏈條短且效率高的優點，而雙電機混聯配置的缺點是動力傳動鏈條效率低，雙電機動力分類的缺點是部分發動機動力和單電機串聯效率低。

檸檬混動高速重載工況，檸檬混動DHT采用動力檔位直驅，有效降低發動機負荷，使發動機運轉更高效，解決了單檔混聯配置因動力不足只能切換串聯運行的痛點，油耗比串聯配置降低18%至25%……和單齒輪串并聯結構。以下是具體的對比分析。從整體效率可以看出，兩檔雙電機串并聯配置的整體效率最高。其次是單電機多擋并聯配置和雙電機功率分流配置，而單擋雙電機串并聯配置和雙電機串并聯配置的整車效率低于常規動力。從優缺點來看，兩檔雙電機混聯構型都具有發動機直接驅動和動力傳動鏈短、效率高的優點，而雙電機混聯和單檔雙電機混聯構型的缺點是動力傳動鏈長度效率低。雙電機功率分流配置的缺點是部分發動機功率串聯效率低，單電機多擋并聯配置采用直驅方式，但存在多擋傳動效率低的問題。駕駛體驗主要從起步響應、乘坐舒適性、超車動力等方面進行分析。各種混動配置在啟動響應上都可以用電機啟動，駕駛體驗可以媲美純電動車。乘坐舒適性方面，換擋時采用兩擋雙電機混聯配置。單擋雙電機混聯配置和雙電機功率分流配置，通過電機調速和扭矩補償，最大限度消除換擋沖擊，達到最佳的乘坐舒適性。雙電機串聯配置不存在換擋舒適性的問題，單電機多檔位并聯配置電機無法通過傳動前的扭矩補償消除變道沖擊，所以平順性較差。

超車加速動力方面，雙速雙電機混聯配置可以實現三動力疊加，動力最好，單電機多速并聯配置可以實現兩動力疊加，動力不錯。雙電機動力分流配置雖然可以用兩種動力驅動，但一部分動力用于發電，其他混合動力配置只能用一種動力驅動，動力較差。

Lemon hybrid DHT通過先進的拓撲和組件技術，實現全速全場景最佳能效和駕駛體驗。以下是具體的對比分析。

在能效方面，兩檔雙電機串并聯配置最好，其次是單檔雙電機串并聯配置、雙電機功率分流配置和雙電機串并聯單電機多檔并聯配置。平順性方面，兩擋雙電機混聯配置、單擋雙電機混聯配置、雙電機功率分流配置都比較好，單電機多擋并聯配置略差。動力性能方面，兩檔雙電機混聯配置、單電機多檔并聯配置都比較好，單檔雙電機混聯雙電機動力分流配置

檸檬混合DHT采用平臺模塊化設計。整個模塊化架構平臺主要由四大模塊組成:高升程雙電機混合動力專用變速箱、高熱效率混合動力專用發動機、HEV、PHEV和動力電池。每個模塊都有豐富的產品序列，通過模塊化組合可以實現對所有車型的全面覆蓋。

檸檬混動DHT先后獲得2021年中國心臟十佳發動機獎、2021年龍蟠杯全球十佳變速器獎。檸檬混合DHT基礎平臺申請了300多項國家專利。搭載檸檬混動DHT的車型已經在泰國、澳大利亞、中東等國家上市銷售，今年還將在巴西、越南、馬來西亞等國家上市。歷時23天，摩卡DHT順利完成了海拔4700米，全程5500公里的G318活動，用實力證明了檸檬混DHT的優異表現。WEY品牌在產品規劃上先后推出了瑪奇朵DHT、HEV、PHEV、拿鐵DHT、HEV、PHEV、摩卡DHT- PHEV，隨后又推出了多款車型。哈弗品牌在8月22日迎來了具有里程碑意義的新品，哈弗H6將成為哈弗品牌首款涵蓋燃油、混動、插電的SUV車型……n混合動力系統，標志著哈弗品牌全面進入新能源時代。第三代H6檸檬混動DHT于8月22日上市，第三代哈弗H6檸檬混動PHEV于8月22日開始盲定，預計10月上市。

我的演講結束了。感謝您的聆聽。(編譯/汽車之家段迪)

標簽：哈弗長城北京哈弗H6摩卡

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