WNEVC 2022 | 中國汽車芯片創新聯盟鄒廣才：中國汽車芯片產業發展現狀和主動應對

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，國家新能源汽車技術創新中心副總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒在8月26日下午舉行的“汽車法規芯片的技術突破與產業化發展”技術論壇上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

大家好，很高興有這樣的機會在這里和大家分享。每年都會和大家交流我們的研究成果，今年也一樣。我今天帶來的題目是中國汽車芯片產業發展的現狀和近期成就，特別是如何主動應對，分為幾個部分。

首先回到汽車芯片行業的原點，就是定義分類。我們沒有一個行業文件來定義汽車芯片。事實上，中國汽車工程學會已經發布了一份名為《純電動乘用車Class芯片通用要求》的標準文件，定義為“滿足汽車質量管理體系、可靠性和功能安全性要求的集成電路”。畢竟這個定義很短，不可能完全涵蓋技術要求和標準。這是很多單位討論的階段性成果。除了定義之外，還列出了芯片生命周期的一般要求，供大家參考，因為是團體標準，在我們國家的平臺上可以隨時下載。

除了定義，我們一直說不能只靠定義，還需要各方面詳細的技術需求來指導我們做一些具體的工作。簡單來說，智能芯片高可靠，安全可靠，認證周期和測試周期很長，但供貨周期也很長。所以芯片、電子、汽車的合作關系很穩定，行業壁壘也很高。

高可靠性主要針對溫度、濕度、抗振動、抗電磁干擾和設計壽命的要求。安全主要在于功能安全和信息安全。高穩定性主要在于量產的一致性，因為汽車要求零缺陷。其他需求，比如用什么材料，一般用什么供應節點，包括成本等。，有這方面的要求。

定義之后，我們聯盟從去年的研究開始對汽車芯片進行分類。有10個大類和60個小類。主要類別包括控制、存儲、計算、信息安全、模擬、驅動等。這一般根據下游應用場景來劃分。傳統的集成電路分類方法是按照數字、邏輯、模擬和混合來劃分的。我們為什么要這樣做？是因為下一個工程師拿到芯片的時候，需要看到分類，大致知道芯片在車上起什么作用，基本用在什么地方，實際上縮短了上下游技術連接的環節。我們還收集了子類別。從去年的研究到今年的標準體系，包括很多o……和部委合作，我們一直遵循這個分類，得到了大家一定的認可。

接下來，我們對車內使用的芯片進行了梳理和調查。首先將車內芯片按照汽車電子系統分為七大系統，既有傳統動力，也有新能源動力，包括智能網聯汽車、智能互聯、智能座艙、智能駕駛、動力系統、車身系統、底盤系統、整車控制器，又分為29個子系統(模塊)。傳統汽車有24個子系統。可以看到，車內的電子系統，無論是傳統車型還是新能源車型，都可以按照7個大系統來統計用了多少芯片，因為每個設計都會不一樣，所以會有差異。總的來說，傳統車型全車芯片數為850-1050，新能源車型為920-1180，與業界判斷基本一致，可供大家參考。

典型的新能源汽車系統，一般需要400-500個芯片(不包括二極管/三極管/傳感器)，分布在7個系統中。總的來說，未來汽車芯片的數量有幾個變化。第一，芯片數量肯定會增加，但是從分布式架構到集中式架構，芯片數量會減少，行業出現新的趨勢。特別是在中國汽車市場，現在出現了一些芯片，將不同種類芯片的功能集成到一個芯片中。這種做法可以讓下游更好地進行汽車電子設計，可以直接集成在一個芯片上，不需要連接幾個芯片。這種趨勢將導致簡單功能芯片的應用數量減少。

在典型的新能源汽車中，大量使用功率芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、驅動芯片和模擬芯片。隨著未來智能化和網絡化的發展，計算芯片、安全芯片、無線通信芯片、存儲芯片和傳感器的數量將不斷增加。

看完產品，再看企業的情況。應該說這幾年汽車芯片設計公司的數量增長很快，但是企業規模不是很大。目前國內有70多家芯片設計上市公司，有50多家公司在不同渠道宣布開始做汽車芯片，有的宣布產品開始出樣或量產。但是實事求是的說，目前在車上看到的芯片非常少，原因有二。第一是現在芯片技術已經量產了，要配合車輛研發流程，所以大家平時開的車用上國產芯片應該是三年以后的事了；第二是雖然做了很多芯片，但是在不斷的測試、評估、認證，包括審批的過程中，還有一個過程才能進入整車開發流程。所以我們覺得國產芯片的上升之路還是比較長的，但是我們有信心這條路會徹底走完。我們民族芯片企業在技術創新、產品布局、板載應用等方面還有很長的路要走。除了主流上市公司，更多的創業型新興公司在汽車芯片方面發力，海歸和外資團隊也很多，包括大專院校。我們建議看看現在的芯片產品，很多時候公司都說做了一兩個芯片，已經開始有樣片或者開始驗證應用了。但是大部分產品還沒有足夠的系列化，應該說才剛剛開始。因此，企業在未來的產品布局中，除了門檻略低的芯片之外，還要布局具有特色優勢的高端芯片，避免進入無序競爭。

基于我們日常工作中了解到的信息，我們總結了近兩年國內汽車芯片產品清單，并將其整理為10大類。他們都有產品，有的在和汽車公司對接，有的已經開始進入整車開發的流程。

接下來是我們對目前產品分類的分析和判斷。先簡單說一下控制芯片。低端產品已經投入量產，高端、高可靠、高安全性的產品很少。目前國內很多芯片設計公司都在做控制芯片。建議今后重視高安全性、高可靠性單片機的開發。雖然我們卡在了這個MCU領域，但是中國企業有望在MCU領域實現突破，與國際巨頭同臺競技。

第二個是內存芯片。少數產品在少數系統量產，大部分企業自己做存儲芯片，但生產線和業務量占其業務量的比例相對較低。中國的存儲芯片技術與國際市場的差距相對較小。國內有幾家行業龍頭，如趙一創新、北京鄭鈞等，有望在未來3-5年內實現大規模車載替代。行業領導者有必要突破國際壟斷，加快車輛法規產品的開發。

第三是計算芯片，SoC產品已經逐漸量產在車上，GPU/CPU產品沒有車規。國內高科技企業在該領域發展迅速，如地平線、黑芝麻、芯馳等。，投入了更多的國內資源。未來需要龍頭企業確立行業領先地位，升級產品，拓展應用，積累經驗。信息安全芯片，現在車上有初級車碼產品，雖然在技術上與國際企業有差距，但在國家機密的要求下，會繼續推動國產替代。驅動和模擬芯片種類繁多，市場上國產車規產品很少，滿足不了行業需求。我們認為短期內會有小部分芯片上車，但大規模替代難度較大。通信芯片分為總線通信和車載通信。總線通信國內有車規芯片，大部分處于技術評估和應用開發階段，國內廠商很少。我們認為三年內有望量產應用，需要補充高端產品的缺口。

中國有競爭優勢，也有本土優勢，預計三年后會有很強的競爭優勢。MOSFET產品已初步投產，未來3-5年有望實現大范圍國產替代。對于功率芯片，國外已經大規模開發了SBC芯片，短期內難度會更大。

第二部分是汽車芯片標準體系的研究成果。2021-2022年，這是汽車行業和芯片行業60多家公司的調研結果，中間開了N次研討會，需要專家做評估等工作。通過mem的努力……形成了r個單位、五項成果和三份基本報告。這三份包括技術結構分析和標準需求調查。國內外汽車芯片標準2000多項，涉及國內15個標準化組織，形成8個標準化建議。整車系統和芯片分解為六個層次，提出了很多好的建議。此外，需求調查在54個單位進行。

基于三份調研報告，我們建立了標準架構，包括基礎、通用需求、產品應用技術條件、匹配測試四個領域。共有18個子領域，涵蓋100多個標準項目。同時，我們也嘗試制定這些標準體系下所指出的具體標準。眾所周知，國標和行標的周期很長，所以已經發布了14個團體標準，他們也參與了國標和行標的工作。我們正在做汽車芯片標準化產業路線圖，希望明年能發布。

第三部分是采取措施加快國產汽車芯片的應用和推廣。前段時間美國簽署了芯片與科學法案，無論是引進外資還是增加自己的產能，對國內汽車芯片行業都有很大的影響。我們這里支持了上下游，從上游EDA到下游設備等。其實歐美發達國家市場份額非常大，我們國家份額很小。我國在封裝、測試和設備領域取得了長足的進步。

本文簡要梳理了上半年汽車行業與芯片行業的合作與投資情況。現在兩個行業應該比以前更了解了，大家都愿意合作。經常可以看到很多汽車公司和芯片公司合作，包括互相投資。以上都是實現上下游綁定的方式，我們期待這些方式能盡快出成果，看到車內國產芯片起主要作用。

此外，我們還做了一個線上供需對接平臺，響應工信部的號召，供行業免費使用。汽車和芯片公司都可以直接注冊使用。根據模板，有非常詳細的參數表，可以留下自己的聯系方式。很多車直接給芯片公司打電話，尋找進一步的合作機會。目前注冊超過144家，需求方占1/3，供給方占2/3。

這是汽車應用保險和人員培訓。趙一創新、中電華大、北京鄭鈞、瑞法克、平安財險、中國PICC、太平洋財險簽訂汽車芯片產品保險協議，對汽車保費給予50%補貼。凡是北京戶籍的都可以享受這個政策，我們會幫忙審核提交的材料。去年10月份組織了一個汽車芯片大講堂，通過線上培訓，培訓了彼此的行業基礎知識，也幫助大家互相了解。

此外，去年下半年舉辦了汽車芯片應用創新拉力賽。這是一個聯合命題，推動國內汽車芯片企業和聯盟，拿出自己的產品，召集下游企業、科研院所等六家企業，做控制芯片、傳輸芯片、智能計算芯片、通信芯片等等。從參賽作品中篩選出超過25個系統，涵蓋了汽車中的許多智能功能，目前正在開發原型。

第二屆中國汽車芯片應用創新拉力賽，今年將擴大賽道，關鍵芯片將有計算、通信、電源、控制四種獨立賽道。同時，它將被應用于三種混合軌道的不同控制系統，即存儲、供電和模擬。地平線和知心科技也在此受邀參加。

還有芯片測試評估，大家也比較關心。近日，汽車儀表芯片垂直測試評估系統在北京建立。行業內的主導單位都有測試能力，單片機是門檻。不能說在車里安全可靠，因為……還有其他東西要測試，比如功能安全，信息安全，電機兼容性，包括量產的一致性。芯片測試不只是你自己的事。走得更遠，就需要用控制器測試，還要在整車上模擬性能。我們在北京設立的測試中心將四個芯片器件集合成最小的系統，芯片上配有控制器和模擬器等。，并通過各車企的一站式應用，為兩個行業提供服務。特別是后三關是第一關，這一塊以前不叫標準。我們還頒發了團體標準，拿到了四個證書。

此外，它還是車輛代碼芯片認證系統的框架及其實施的一般規則/規則。提出評價機制和方法，對國產汽車芯片進行客觀、公正、完整、統一的車碼級評價，包括芯片產品測試評價和出廠質量能力評價，提供車碼級芯片產品認證、可靠性認證、功能安全認證等全要素、全流程認證服務，推動自主車碼級芯片快速應用。由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，國家新能源汽車技術創新中心副總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒在8月26日下午舉行的“汽車法規芯片的技術突破與產業化發展”技術論壇上發表了精彩演講。

以下為現場演講:

大家好，很高興有這樣的機會在這里和大家分享。每年都會和大家交流我們的研究成果，今年也一樣。我今天帶來的題目是中國汽車芯片產業發展的現狀和近期成就，特別是如何主動應對，分為幾個部分。

首先回到汽車芯片行業的原點，就是定義分類。我們沒有一個行業文件來定義汽車芯片。事實上，中國汽車工程學會已經發布了一份名為《純電動乘用車Class芯片通用要求》的標準文件，定義為“滿足汽車質量管理體系、可靠性和功能安全性要求的集成電路”。畢竟這個定義很短，不可能完全涵蓋技術要求和標準。這是很多單位討論的階段性成果。除了定義之外，還列出了芯片生命周期的一般要求，供大家參考，因為是團體標準，在我們國家的平臺上可以隨時下載。

除了定義，我們一直說不能只靠定義，還需要各方面詳細的技術需求來指導我們做一些具體的工作。簡單來說，智能芯片高可靠，安全可靠，認證周期和測試周期很長，但供貨周期也很長。所以芯片、電子、汽車之間的合作關系非常穩定，…而且行業壁壘也很高。

高可靠性主要針對溫度、濕度、抗振動、抗電磁干擾和設計壽命的要求。安全主要在于功能安全和信息安全。高穩定性主要在于量產的一致性，因為汽車要求零缺陷。其他需求，比如用什么材料，一般用什么供應節點，包括成本等。，有這方面的要求。

定義之后，我們聯盟從去年的研究開始對汽車芯片進行分類。有10個大類和60個小類。主要類別包括控制、存儲、計算、信息安全、模擬、驅動等。這一般根據下游應用場景來劃分。傳統的集成電路分類方法是按照數字、邏輯、模擬和混合來劃分的。我們為什么要這樣做？是因為下一個工程師拿到芯片的時候，需要看到分類，大致知道芯片在車上起什么作用，基本用在什么地方，實際上縮短了上下游技術連接的環節。我們還收集了子類別。從去年的調研到今年的標準體系，包括和部委的大量工作，我們都遵循了這個分類，得到了大家一定的認可。

接下來，我們對車內使用的芯片進行了梳理和調查。首先將車內芯片按照汽車電子系統分為七大系統，既有傳統動力，也有新能源動力，包括智能網聯汽車、智能互聯、智能座艙、智能駕駛、動力系統、車身系統、底盤系統、整車控制器，又分為29個子系統(模塊)。傳統汽車有24個子系統。可以看到，車內的電子系統，無論是傳統車型還是新能源車型，都可以按照7個大系統來統計用了多少芯片，因為每個設計都會不一樣，所以會有差異。總的來說，傳統車型全車芯片數為850-1050，新能源車型為920-1180，與業界判斷基本一致，可供大家參考。

典型的新能源汽車系統，一般需要400-500個芯片(不包括二極管/三極管/傳感器)，分布在7個系統中。總的來說，未來汽車芯片的數量有幾個變化。第一，芯片數量肯定會增加，但是從分布式架構到集中式架構，芯片數量會減少，行業出現新的趨勢。特別是在中國汽車市場，現在出現了一些芯片，將不同種類芯片的功能集成到一個芯片中。這種做法可以讓下游更好地進行汽車電子設計，可以直接集成在一個芯片上，不需要連接幾個芯片。這種趨勢將導致簡單功能芯片的應用數量減少。

在典型的新能源汽車中，大量使用功率芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、驅動芯片和模擬芯片。隨著未來智能化和網絡化的發展，計算芯片、安全芯片、無線通信芯片、存儲芯片和傳感器的數量將不斷增加。

看完產品，再看企業的情況。應該說這幾年汽車芯片設計公司的數量增長很快，但是企業規模不是很大。目前國內有70多家芯片設計上市公司，有50多家公司在不同渠道宣布開始做汽車芯片，有的宣布產品開始出樣或量產。但是實事求是的說，目前在車上看到的芯片非常少，原因有二。第一是現在芯片技術已經量產了，要配合車輛研發流程，所以大家平時開的車用上國產芯片應該是三年以后的事了；第二是雖然做了很多芯片，但是在不斷的測試、評估、認證，包括審批的過程中，還有一個過程才能進入整車開發流程。所以我們覺得國產芯片的上升之路還是比較長的，但是我們有信心這條路會徹底走完。我們民族芯片企業在技術創新、產品布局、板載應用等方面還有很長的路要走。除了主流上市公司，更多的創業型新興公司在汽車芯片方面發力，海歸和外資團隊也很多，包括大專院校。我們建議看看現在的芯片產品，很多時候公司都說做了一兩個芯片，已經開始有樣片或者開始驗證應用了。但是大部分產品還沒有足夠的系列化，應該說才剛剛開始。因此，企業在未來的產品布局中，除了門檻略低的芯片之外，還要布局具有特色優勢的高端芯片，避免進入無序競爭。

基于我們日常工作中了解到的信息，我們總結了近兩年國內汽車芯片產品清單，并將其整理為10大類。他們都有產品，有的在和汽車公司對接，有的已經開始進入整車開發的流程。

接下來是我們對目前產品分類的分析和判斷。先簡單說一下控制芯片。低端產品已經投入量產，高端、高可靠、高安全性的產品很少。目前國內很多芯片設計公司都在做控制芯片。建議今后重視高安全性、高可靠性單片機的開發。雖然我們卡在了這個MCU領域，但是中國企業有望在MCU領域實現突破，與國際巨頭同臺競技。

第二個是內存芯片。少數產品在少數系統量產，大部分企業自己做存儲芯片，但生產線和業務量占其業務量的比例相對較低。中國的存儲芯片技術與國際市場的差距相對較小。國內有幾家行業龍頭，如趙一創新、北京鄭鈞等，有望在未來3-5年內實現大規模車載替代。行業領導者有必要突破國際壟斷，加快車輛法規產品的開發。

第三是計算芯片，SoC產品已經逐漸量產在車上，GPU/CPU產品沒有車規。國內高科技企業在該領域發展迅速，如地平線、黑芝麻、芯馳等。，投入了更多的國內資源。未來需要龍頭企業確立行業領先地位，升級產品，拓展應用，積累經驗。信息安全芯片，現在車上有初級車碼產品，雖然在技術上與國際企業有差距，但在國家機密的要求下，會繼續推動國產替代。驅動和模擬芯片種類繁多，市場上國產車規產品很少，滿足不了行業需求。我們認為短期內會有小部分芯片上車，但大規模替代難度較大。通信芯片分為總線通信和車載通信。總線通信國內有車規芯片，大部分處于技術評估和應用開發階段，國內廠商很少。我們認為三年內有望量產應用，需要補充高端產品的缺口。

中國有競爭優勢，也有本土優勢，預計三年后會有很強的競爭優勢。MOSFET產品已初步投產，未來3-5年有望實現大范圍國產替代。對于功率芯片，國外已經大規模開發了SBC芯片，短期內難度會更大。

第二部分是汽車芯片標準體系的研究成果。2021-2022年，這是汽車行業和芯片行業60多家公司的調研結果，中間開了N次研討會，需要專家做評估等工作。通過mem的努力……形成了r個單位、五項成果和三份基本報告。這三份包括技術結構分析和標準需求調查。國內外汽車芯片標準2000多項，涉及國內15個標準化組織，形成8個標準化建議。整車系統和芯片分解為六個層次，提出了很多好的建議。此外，需求調查在54個單位進行。

基于三份調研報告，我們建立了標準架構，包括基礎、通用需求、產品應用技術條件、匹配測試四個領域。共有18個子領域，涵蓋100多個標準項目。同時，我們也嘗試制定這些標準體系下所指出的具體標準。眾所周知，國標和行標的周期很長，所以已經發布了14個團體標準，他們也參與了國標和行標的工作。我們正在做汽車芯片標準化產業路線圖，希望明年能發布。

第三部分是采取措施加快國產汽車芯片的應用和推廣。前段時間美國簽署了芯片與科學法案，無論是引進外資還是增加自己的產能，對國內汽車芯片行業都有很大的影響。我們這里支持了上下游，從上游EDA到下游設備等。其實歐美發達國家市場份額非常大，我們國家份額很小。我國在封裝、測試和設備領域取得了長足的進步。

本文簡要梳理了上半年汽車行業與芯片行業的合作與投資情況。現在兩個行業應該比以前更了解了，大家都愿意合作。經常可以看到很多汽車公司和芯片公司合作，包括互相投資。以上都是實現上下游綁定的方式，我們期待這些方式能盡快出成果，看到車內國產芯片起主要作用。

此外，我們還做了一個線上供需對接平臺，響應工信部的號召，供行業免費使用。汽車和芯片公司都可以直接注冊使用。根據模板，有非常詳細的參數表，可以留下自己的聯系方式。很多車直接給芯片公司打電話，尋找進一步的合作機會。目前注冊超過144家，需求方占1/3，供給方占2/3。

這是汽車應用保險和人員培訓。趙一創新、中電華大、北京鄭鈞、瑞法克、平安財險、中國PICC、太平洋財險簽訂汽車芯片產品保險協議，對汽車保費給予50%補貼。凡是北京戶籍的都可以享受這個政策，我們會幫忙審核提交的材料。去年10月份組織了一個汽車芯片大講堂，通過線上培訓，培訓了彼此的行業基礎知識，也幫助大家互相了解。

此外，去年下半年舉辦了汽車芯片應用創新拉力賽。這是一個聯合命題，推動國內汽車芯片企業和聯盟，拿出自己的產品，召集下游企業、科研院所等六家企業，做控制芯片、傳輸芯片、智能計算芯片、通信芯片等等。從參賽作品中篩選出超過25個系統，涵蓋了汽車中的許多智能功能，目前正在開發原型。

第二屆中國汽車芯片應用創新拉力賽，今年將擴大賽道，關鍵芯片將有計算、通信、電源、控制四種獨立賽道。同時，它將被應用于三種混合軌道的不同控制系統，即存儲、供電和模擬。地平線和知心科技也在此受邀參加。

還有芯片測試評估，大家也比較關心。近日，汽車儀表芯片垂直測試評估系統在北京建立。行業內的主導單位都有測試能力，單片機是門檻。不能說在車里安全可靠，因為……還有其他東西要測試，比如功能安全，信息安全，電機兼容性，包括量產的一致性。芯片測試不只是你自己的事。走得更遠，就需要用控制器測試，還要在整車上模擬性能。我們在北京設立的測試中心將四個芯片器件集合成最小的系統，芯片上配有控制器和模擬器等。，并通過各車企的一站式應用，為兩個行業提供服務。特別是后三關是第一關，這一塊以前不叫標準。我們還頒發了團體標準，拿到了四個證書。

此外，它還是車輛代碼芯片認證系統的框架及其實施的一般規則/規則。提出評價機制和方法，對國產汽車芯片進行客觀、公正、完整、統一的車碼級評價，包括芯片產品測試評價和出廠質量能力評價，提供車碼級芯片產品認證、可靠性認證、功能安全認證等全要素、全流程認證服務，推動自主車碼級芯片快速應用。8月24日，紫光芯能的控制芯片THA6發布，被國創中心授予全國首張車規芯片產品認證證書。歡迎大家來我們中心參觀，看看在產品和測試方面做了哪些工作。

下一步，認證一般意味著要滿足基本的安全性和基本的可靠性，所以需要認證。但是認證還是有區分的，因為接下來就是挑選最好的產品，這也是評價的范疇。這個項目是7月份公布的。在2022汽車技術與裝備國際論壇汽車芯片分論壇上，我們，汽車芯片產業創新戰略聯盟和通用技術中國汽車研究宣布，我們將共同開展“汽車規MCU芯片國產替代成熟度評價指標體系研究”項目。這包括一些工業量化問題，一些指標會通過產品本地化替代產生。我們期待使用這些指標作為行業的參考工具。在下游選擇芯片時，不僅可以知道是否有門檻要求，還可以知道自己過了門檻后會處于哪個水平。

此外，我們還在為行業上下游提供深度服務。首先，我們正在為一些車輛制造商建立汽車芯片實驗室，我們提供咨詢服務，幫助他們進行能力培訓。我還在做國內的調研，幫助下游廠商拿控制器，包括國產的電子元器件，但是我自己找供應商也找不到線索。我們在幫助尋找他們。我們都在這么做。歡迎咨詢。

另外，我們聯盟通過月報和微信微信官方賬號推廣產品，每月發布月報。在微信微信官方賬號上，定期向公益推廣聯盟成員的產品信息。

最后合并汽車芯片聯盟，形成串行對接能力，另外具備技術檢測、評估、認證能力。第三，我們希望將三種能力與社會投資能力相結合，打造汽車芯片和汽車鏈條的孵化平臺。因為不管行業最后怎么發展，還是要扶持龍頭企業，針對行業不斷有瑕疵的新需求，不斷孵化新企業。這樣會讓產業更強大，所以我們會搭建產業孵化平臺，共同建立產業生態。

第四部分是總結與展望。路漫漫其修遠兮，行將就木，謀劃當下，決勝未來，做創新生態建設者、產業發展助力者、國內替代推動者、國際合作引流者。

我的分享到此結束，謝謝。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)8月24日，紫光芯能控制芯片THA6發布，獲國創中心頒發全國首張車規芯片產品認證證書。歡迎大家來我們中心參觀，看看在產品和測試方面做了哪些工作。

在下一階段……認證一般意味著要滿足基本的安全性和基本的可靠性，所以需要認證。但是認證還是有區分的，因為接下來就是挑選最好的產品，這也是評價的范疇。這個項目是7月份公布的。在2022汽車技術與裝備國際論壇汽車芯片分論壇上，我們，汽車芯片產業創新戰略聯盟和通用技術中國汽車研究宣布，我們將共同開展“汽車規MCU芯片國產替代成熟度評價指標體系研究”項目。這包括一些工業量化問題，一些指標會通過產品本地化替代產生。我們期待使用這些指標作為行業的參考工具。在下游選擇芯片時，不僅可以知道是否有門檻要求，還可以知道自己過了門檻后會處于哪個水平。

此外，我們還在為行業上下游提供深度服務。首先，我們正在為一些車輛制造商建立汽車芯片實驗室，我們提供咨詢服務，幫助他們進行能力培訓。我還在做國內的調研，幫助下游廠商拿控制器，包括國產的電子元器件，但是我自己找供應商也找不到線索。我們在幫助尋找他們。我們都在這么做。歡迎咨詢。

另外，我們聯盟通過月報和微信微信官方賬號推廣產品，每月發布月報。在微信微信官方賬號上，定期向公益推廣聯盟成員的產品信息。

最后合并汽車芯片聯盟，形成串行對接能力，另外具備技術檢測、評估、認證能力。第三，我們希望將三種能力與社會投資能力相結合，打造汽車芯片和汽車鏈條的孵化平臺。因為不管行業最后怎么發展，還是要扶持龍頭企業，針對行業不斷有瑕疵的新需求，不斷孵化新企業。這樣會讓產業更強大，所以我們會搭建產業孵化平臺，共同建立產業生態。

第四部分是總結與展望。路漫漫其修遠兮，行將就木，謀劃當下，決勝未來，做創新生態建設者、產業發展助力者、國內替代推動者、國際合作引流者。

我的分享到此結束，謝謝。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

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