日前，由浙江大學副教授朱少鵬教授、天津天海同步集團有限公司董事長呂超撰寫、機械工業出版社出版的新書《輪轂電機分布式驅動控制技術》正式發布。新書涵蓋了輪轂電機的分布式控制、建模與仿真，并展望了未來的技術發展，填補了該領域的空白。圖書發布儀式后，還舉辦了輪轂電機技術創新與產業發展圓桌論壇，共同探討輪轂電機產業化問題。呂超在論壇上表示，2025年將是輪轂電機乘用車量產的爆發點。
“新書發布”
輪轂電機是將電機集成在車輪上，可以直接驅動車輪行駛的一種電機。具有實現90°轉向和原地掉頭的能力。它已經有一百年的歷史了。在1900年的巴黎世博會上，保時捷的創始人費迪南德·保時捷展示了一款配備輪轂電機的純電動汽車系統Lohner-Porsche。與燃油車、新能源車通過變速器、差速器將動力源傳遞給車輪驅動相比，通過輪轂電機的驅動和反向牽引發電，可以直接驅動車輪加速、減速，能量傳遞效率提高10%以上，可以進一步增加電動汽車的續航里程。
『系統Lohner-Porsche』
其次，由于集成度高，省去了中間體積較大的傳動機構，節省了整個底盤的布局空間，讓乘客享受到更多的車內空間。此外，還可以通過左右輪的不同轉速實現電子差速輔助轉向，從而減小轉彎半徑或者實現不同轉向角度的原地轉向，這對于需要增加系統冗余度來保證安全的自動駕駛領域也是很有幫助的。朱少鵬在活動現場指出，輪轂電機是電動汽車驅動系統發展的終極形式，可以推動電動汽車向標準化的動力底盤——滑板底盤(一種類似滑板的底盤，將驅動系統和線控轉向集成為非承重底盤)發展。
輪轂電機
滑板底盤
論壇期間，清華大學田光宇教授、北汽海納川技術中心龔宇主任、北京理工大學Xi軍強教授、中國汽車自動變速器創新聯盟李升旗秘書長、中國機械雜志社常務副社長陳永光以及兩位新書作者朱少鵬和呂超，不僅探討了輪轂電機分布式驅動控制技術的發展，還就產業化面臨的問題進行了交流。首先，輪轂電機對電機的耐久性和可靠性提出了很大的挑戰，尤其是在熱管理和防水密封方面，需要相關的技術研發和驗證。同時輪轂電機會增加簧下重量，影響車輛的舒適性和操控性。需要重新考慮車輛的底盤設計，充分應用主動懸架技術來克服。另外，輪轂電機分布式驅動控制算法也需要測量大量數據進行迭代。
"論壇網站"
關于輪轂電機未來的工業應用，呂超表示，商用車領域將是首先應用的主要場景，在乘用車和收割機領域已經開展了一些應用實踐。在乘用車領域，主要目標是高端乘用車市場，既能承受目前輪轂電機的高定價，又能為車型帶來差異化的功能。從目前各輪轂電機企業的開發應用進度來看，2025年有望成為輪轂電機乘用車量產的爆發點。(文/汽車之家孫一超)日前，由浙江大學副教授朱少鵬教授、天津天海同步集團有限公司董事長呂超撰寫、機械工業出版社出版的新書《輪轂電機分布式驅動控制技術》正式發布。新書涵蓋了輪轂電機的分布式控制、建模和仿真，以及l……展望未來的技術發展，填補這一領域的空白。圖書發布儀式后，還舉辦了輪轂電機技術創新與產業發展圓桌論壇，共同探討輪轂電機產業化問題。呂超在論壇上表示，2025年將是輪轂電機乘用車量產的爆發點。
“新書發布”
輪轂電機是將電機集成在車輪上，可以直接驅動車輪行駛的一種電機。具有實現90°轉向和原地掉頭的能力。它已經有一百年的歷史了。在1900年的巴黎世博會上，保時捷的創始人費迪南德·保時捷展示了一款配備輪轂電機的純電動汽車系統Lohner-Porsche。與燃油車、新能源車通過變速器、差速器將動力源傳遞給車輪驅動相比，通過輪轂電機的驅動和反向牽引發電，可以直接驅動車輪加速、減速，能量傳遞效率提高10%以上，可以進一步增加電動汽車的續航里程。
『系統Lohner-Porsche』
其次，由于集成度高，省去了中間體積較大的傳動機構，節省了整個底盤的布局空間，讓乘客享受到更多的車內空間。此外，還可以通過左右輪的不同轉速實現電子差速輔助轉向，從而減小轉彎半徑或者實現不同轉向角度的原地轉向，這對于需要增加系統冗余度來保證安全的自動駕駛領域也是很有幫助的。朱少鵬在活動現場指出，輪轂電機是電動汽車驅動系統發展的終極形式，可以推動電動汽車向標準化的動力底盤——滑板底盤(一種類似滑板的底盤，將驅動系統和線控轉向集成為非承重底盤)發展。
輪轂電機
滑板底盤
論壇期間，清華大學田光宇教授、北汽海納川技術中心龔宇主任、北京理工大學Xi軍強教授、中國汽車自動變速器創新聯盟李升旗秘書長、中國機械雜志社常務副社長陳永光以及兩位新書作者朱少鵬和呂超，不僅探討了輪轂電機分布式驅動控制技術的發展，還就產業化面臨的問題進行了交流。首先，輪轂電機對電機的耐久性和可靠性提出了很大的挑戰，尤其是在熱管理和防水密封方面，需要相關的技術研發和驗證。同時輪轂電機會增加簧下重量，影響車輛的舒適性和操控性。需要重新考慮車輛的底盤設計，充分應用主動懸架技術來克服。另外，輪轂電機分布式驅動控制算法也需要測量大量數據進行迭代。
"論壇網站"
關于輪轂電機未來的工業應用，呂超表示，商用車領域將是首先應用的主要場景，在乘用車和收割機領域已經開展了一些應用實踐。在乘用車領域，主要目標是高端乘用車市場，既能承受目前輪轂電機的高定價，又能為車型帶來差異化的功能。從目前各輪轂電機企業的開發應用進度來看，2025年有望成為輪轂電機乘用車量產的爆發點。(文/汽車之家孫一超)
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汽車導航