據外媒報道,日本一家誕生于京都大學的初創公司計劃生產一種可以提高電動汽車節能性能的半導體組件。與使用現有產品的汽車相比,該組件可將電動汽車的續航里程提高10%左右。
一次充電的續航里程已經成為衡量電動汽車性能的關鍵指標。此前,車企已經通過提高電池性能和減輕車身重量將車輛的續航里程推到了極限。
這家名為Flosfia的公司將使用氧化鎵(硅的替代品)作為半導體材料,大規模生產功率半導體組件。該公司聲稱,與目前的半導體組件相比,新組件可以降低70%的功耗。此外,它們還可以將電動汽車的功耗降低10%,從而實現更長的續航里程。Flosfia的投資者包括三菱重工、電裝和日本開發銀行。

圖片來源:Flosfia
Flosfia的目標是在2023年夏天之前達到月生產能力幾十萬臺。該公司生產的設備將出售給汽車零部件制造商。Flosfia計劃將生產外包給日本當地的電子公司,其目標是到2030年銷售額達到1000億日元(約合7.32億美元)。
功率半導體元件負責控制電機和其他元件的電流和電壓。在整體半導體市場中,日本企業的市場份額較低,但在功率半導體組件的細分領域,日本企業具有一定的優勢。
三菱電機、東芝和富士電機在全球功率半導體市場的總份額約為20%。在日本政府支持的新能源和產業技術開發機構的支持下,像Flosfia這樣的初創企業也試圖在這個行業大放異彩。據外媒報道,日本一家誕生于京都大學的初創公司計劃生產一種可以提高電動汽車節能性能的半導體組件。與使用現有產品的汽車相比,該組件可將電動汽車的續航里程提高10%左右。
一次充電的續航里程已經成為衡量電動汽車性能的關鍵指標。此前,車企已經通過提高電池性能和減輕車身重量將車輛的續航里程推到了極限。
這家名為Flosfia的公司將使用氧化鎵(硅的替代品)作為半導體材料,大規模生產功率半導體組件。該公司聲稱,與目前的半導體組件相比,新組件可以降低70%的功耗。此外,它們還可以將電動汽車的功耗降低10%,從而實現更長的續航里程。Flosfia的投資者包括三菱重工、電裝和日本開發銀行。

圖片來源:Flosfia
Flosfia的目標是在2023年夏天之前達到月生產能力幾十萬臺。該公司生產的設備將出售給汽車零部件制造商。Flosfia計劃將生產外包給日本當地的電子公司,其目標是到2030年銷售額達到1000億日元(約合7.32億美元)。
功率半導體元件負責控制電機和其他元件的電流和電壓。在整體半導體市場中,日本企業的市場份額較低,但在功率半導體組件的細分領域,日本企業具有一定的優勢。
三菱電機、東芝和富士電機在全球功率半導體市場的總份額約為20%。在日本政府支持的新能源和產業技術開發機構的支持下,像Flosfia這樣的初創企業也試圖在這個行業大放異彩。
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1900/1/1 0:00:00