WNEVC 2022 | 億華通張國強：發展氫能與燃料電池產業，助力雙碳目標達成

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，北京易華通科技有限公司董事長張國強在8月26日舉行的“氫能與燃料電池汽車商業化”主論壇上發表了精彩演講。

張國強總經理對燃料電池行業的三大展望；

1.燃料電池技術是具有長期發展潛力的跨代技術；

2.燃料電池未來的應用市場非常廣闊，可以廣泛應用于很多領域；3.要抓住重大發展機遇，促進行業健康發展。

以下為現場演講:

各位領導下午好。我是易華通的張國強。非常榮幸參加本次世界新能源汽車大會。我演講的題目是發展氫能產業，助力實現“雙碳”目標。

首先，第一個方面是行業情況。第二是易華通的情況，第三是我們對行業的預期。

隨著能源環境和氣候變化問題的日益突出，全球能源正朝著低碳方向發展。氫能符合可持續發展的要求，是能源轉換的必由之路。目前，已有30多個國家和地區發布了氫能路線圖。我國也非常重視氫能。我從2004年開始研究燃料電池中的氫能并將其產業化。說實話，這十幾年來，我們國家各個部委，尤其是包括科技部和發改委，已經出臺了無數的國家層面的氫能產業規劃和100多項地方產業促進政策。眾所周知，去年底五部委發布的氫能10城1000示范城市群規劃，以及國家氫能中長期發展規劃，這兩個政策是接近的，一個解決未來5年的發展目標，一個解決未來15年的發展目標。有了這兩個政策，做氫能的人吃了一顆定心丸。在產業方面，形成了較為完整的生態鏈，為后期國家氫能產業的可持續發展奠定了基礎。

說實話，有一種聲音認為我國氫能產業發展過熱。我個人不這么認為。所有的貴賓都在談論數量。氫能行業其實剛剛起步，所謂的熱度其實是在資本端。這恰恰是我們氫能產業發展非常重要的資源。沒有資本的幫助，中國的氫能產業不可能取得今天的成就，但需要引導其健康發展。

2021年，國內氫能產業公共投資總額達到3100億元，同比翻番。國內央企和大型能源企業紛紛布局氫能和燃料電池，助推了行業發展。技術方面，經過這么多年的努力，我們已經基本掌握了燃料電池汽車的自主核心技術，包括核心零部件。與2008年相比，我也是2008年奧運會氫能源保障隊的一員。經過十年的發展，我們進口的最高端燃料電池客車在定價和性能上已經超過了2008年進口的車型，這體現了我們的進步。

加氫的基礎設施保障是氫能產業發展的基礎。我們希望70 MPa是發展趨勢，但目前還是短板。我來告訴你一個數據。到2022年上半年，運營的加氫站有269個。除甘肅、青海、西藏外，其他各省至少有一個加氫站。目前加氫站總數世界第一。這個數據是從國家能源局獲得的。示范應用推廣規模也發展迅速。截至2022年7月，我國燃料電池汽車保有量已達10561輛，是世界上燃料電池汽車保有量最多的國家。車輛運營涉及全國68個城市，小規模示范已進入商業化初期。在“雙碳”目標和各項氫能政策的支持下，在資本援助、產業協調發展、技術進步、基礎設施建設和示范政策的推動下，中國有可能成為世界上第一個實現燃料電池汽車產業化和商業化的國家。

現在我稍微匯報一下易華通的情況。我知道現場除了領導和嘉賓還有很多領導同志。在此，我謹代表易華通向老師們表示感謝，感謝你們的到來……關心易華通成長的海內外同仁。易華通涉足氫能行業已久。經過這么多年的努力，我們已經基本掌握了燃料電池系統和關鍵部件的十大核心技術。這些核心技術我們在這次展會上也全部拿到了，歡迎大家來我們的展臺看一看。也是燃料電池的核心技術，燃料電池堆的量產，在我國較早實現，并在商業實踐中得到大規模應用。自主化方面，實現了雙極板、電堆、控制器、燃料電池發動機、試驗臺架等十項垂直集成核心技術的突破，獲得專利520多項。目前，電力覆蓋范圍為30至240千瓦。如今，可實現高速運行的49噸重卡，是與福田聯合開發的全球最大的單系統發動機。歡迎來看。

該發動機采用多項自主集成技術，實現燃料電池氫、空氣、水、熱和電的協同控制，具有高效率、高響應、高集成度和高經濟性的特點。剛才感謝董先生介紹了我們和豐田的合資企業，包括去年和今年聯合開發了兩款發動機產品，也得到很好的應用。

在商業化初期，我們通過鉆石模式，聯合產業鏈上下游企業，構建產業形態，解決了早期市場推廣問題，促進了產業發展。目前已與國內30多家整車企業合作，發布103款燃料電池汽車產品，覆蓋客車、卡車、乘用車。目前易華通也是公布機型最多的系統廠商，在營銷策略上堅持點、線、面。因為燃料電池汽車的推廣需要周邊配套設施，所以我們在北京、張家口、上海運營，拓展半徑不超過300公里的城市群，最終形成推廣城市為紐帶，不斷完善氫能網絡體系，實現市場全覆蓋。根據營銷策略，截至8月，已有超過2400輛搭載易華通發動機的汽車在全國23個城市運營，累計行駛里程超過1億公里。

再說說冬奧會吧。的確，我們在這個事件中非常引人注目。投入各類燃料電池汽車1200多輛，累計運營里程超過375萬公里，累計減排二氧化碳2700噸。我覺得這次冬奧會最大的意義就是讓世界真正看到氫能真的可以作為保證人類出行需求的能源，而且是大規模的出行需求。第二燃料電池技術成熟。剛才董總說了，我們經歷了高海拔、嚴寒、復雜路況，實現了零事故。也可能是巧合，冬奧會結束一周后，國家發改委和能源局發布了期待已久的國家氫能產業發展中長期規劃。

包括剛才我的導師歐陽院士說的，我成立了國際氫能委員會，參與了氫能出行專項項目，在海拉爾圓滿完成極寒測試，在北京迎接測試賽，提前為冬奧會開發驗證燃料電池產品和技術，為在冬奧會成功應用奠定基礎，真正實現賽事無車輛延誤，圓滿完成保障任務。

最后，我將向您報告我們對行業未來的預期。

燃料電池汽車被認為是柴油車的最佳替代品。2018年，我國柴油車總量為2103萬輛，占汽車保有量的9.1%。每年消耗柴油5億噸，二氧化碳排放量15億噸。在未來，通過可再生能源制氫和燃料電池技術的聯合開發，這些汽車可以被我們的零排放燃料電池汽車所取代。屆時，燃料電池每年可實現至少15億噸二氧化碳減排。我們預測2021-2025年行業將進入大規模，整個市場……澤要達到50萬輛，30年要達到或者超過100萬輛。其實剛才歐陽老師也說了，我們在散熱的問題上，包括效率的問題上，投入很大。為了滿足不同階段市場應用的需要，燃料電池系統將輕量化、高度集成化、長壽命、低成本、環境適應性強，并進一步提高續駛里程。我們認為70 MPa會成為主流。我們也會在這之后成為產業發展的主流。

同時，液氫也會在一定程度上或者一定環境下得到應用。

經過這么多年的發展，我們已經基本掌握了燃料電池的核心技術，后期隨著數量的增加，我們的成本會成倍下降。剛才大家的預測都不一樣。這是我代表易華通公司的預測。25年只要達到10萬臺，就降到1000元，23年市場規模達到100萬臺，達到200元。未來的產業發展還有很多挑戰。目前最迫切需要的是基礎設施，而基礎設施的保障現在已經成為瓶頸。在北京公布名單之前，有1000輛車得到了推廣。老實說，氫化的問題是我們面臨的一個非常大的問題。當然，北京也在積極增加加氫站的數量。我們相信今年年底加氫站的數量會增加，這個問題會得到緩解。我們也希望加快全國加氫站的建設，同時完善政策法規和標準，包括氣瓶的標準，站上制氫的標準，氫能作為能源落地的標準，希望能進一步加快推廣。

各位領導、各位同事、線上線下的朋友們，燃料電池技術是一項具有長遠發展潛力的劃時代技術，其未來的應用市場非常廣闊，可以廣泛應用于很多領域。我們要抓住重大發展機遇，以產業報國、環境可持續發展為己任，推動產業健康發展，為實現國家的青山綠水、建設美麗中國做出我們的貢獻。

我的報告到此為止。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南線上線下舉辦。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區藝創國際會展中心。

會議由中國汽車工程學會等單位主辦，將以“碳中和愿景下的全電動化與全球合作”為主題，邀請全球政產學研各界代表共同探討。大會將包括20多場會議，13，000平方米的技術展覽和許多同期活動。200多位政府高級領導人、海外機構官員、全球商界領袖、學者和行業專家將出席會議并發表演講。

其中，北京易華通科技有限公司董事長張國強在8月26日舉行的“氫能與燃料電池汽車商業化”主論壇上發表了精彩演講。

張國強總經理對燃料電池行業的三大展望；

1.燃料電池技術是具有長期發展潛力的跨代技術；

2.燃料電池未來的應用市場非常廣闊，可以廣泛應用于很多領域；3.要抓住重大發展機遇，促進行業健康發展。

以下為現場演講:

各位領導下午好。我是易華通的張國強。非常榮幸參加本次世界新能源汽車大會。我演講的題目是發展氫能產業，助力實現“雙碳”目標。

首先，第一個方面是行業情況。第二是易華通的情況，第三是我們對行業的預期。

隨著能源環境和氣候變化問題的日益突出，全球能源正朝著低碳方向發展。氫能符合可持續發展的要求，是能源轉換的必由之路。目前，已有30多個國家和地區發布了氫能路線圖。我國也非常重視氫能。我從2004年開始研究燃料電池中的氫能并將其產業化。說實話，這十幾年來，我們國家各個部委，尤其是包括科技部和發改委，已經出臺了無數的國家層面的氫能產業規劃和100多項地方產業促進政策。眾所周知，去年底五部委發布的氫能10城1000示范城市群規劃，以及國家氫能中長期發展規劃，這兩個政策是接近的，一個解決未來5年的發展目標，一個解決未來15年的發展目標。有了這兩個政策，做氫能的人吃了一顆定心丸。在產業方面，形成了較為完整的生態鏈，為后期國家氫能產業的可持續發展奠定了基礎。

說實話，有一種聲音認為我國氫能產業發展過熱。我個人不這么認為。所有的貴賓都在談論數量。氫能行業其實剛剛起步，所謂的熱度其實是在資本端。這恰恰是我們氫能產業發展非常重要的資源。沒有資本的幫助，中國的氫能產業不可能取得今天的成就，但需要引導其健康發展。

2021年，國內氫能產業公共投資總額達到3100億元，同比翻番。國內央企和大型能源企業紛紛布局氫能和燃料電池，助推了行業發展。技術方面，經過這么多年的努力，我們已經基本掌握了燃料電池汽車的自主核心技術，包括核心零部件。與2008年相比，我也是2008年奧運會氫能源保障隊的一員。經過十年的發展，我們進口的最高端燃料電池客車在定價和性能上已經超過了2008年進口的車型，這體現了我們的進步。

加氫的基礎設施保障是氫能產業發展的基礎。我們希望70 MPa是發展趨勢，但目前還是短板。我來告訴你一個數據。到2022年上半年，運營的加氫站有269個。除甘肅、青海、西藏外，其他各省至少有一個加氫站。目前加氫站總數世界第一。這個數據是從國家能源局獲得的。示范應用推廣規模也發展迅速。截至2022年7月，我國燃料電池汽車保有量已達10561輛，是世界上燃料電池汽車保有量最多的國家。車輛運營涉及全國68個城市，小規模示范已進入商業化初期。在“雙碳”目標和各項氫能政策的支持下，在資本援助、產業協調發展、技術進步、基礎設施建設和示范政策的推動下，中國有可能成為世界上第一個實現燃料電池汽車產業化和商業化的國家。

現在我稍微匯報一下易華通的情況。我知道現場除了領導和嘉賓還有很多領導同志。在此，我謹代表易華通向老師們表示感謝，感謝你們的到來……關心易華通成長的海內外同仁。易華通涉足氫能行業已久。經過這么多年的努力，我們已經基本掌握了燃料電池系統和關鍵部件的十大核心技術。這些核心技術我們在這次展會上也全部拿到了，歡迎大家來我們的展臺看一看。也是燃料電池的核心技術，燃料電池堆的量產，在我國較早實現，并在商業實踐中得到大規模應用。自主化方面，實現了雙極板、電堆、控制器、燃料電池發動機、試驗臺架等十項垂直集成核心技術的突破，獲得專利520多項。目前，電力覆蓋范圍為30至240千瓦。如今，可實現高速運行的49噸重卡，是與福田聯合開發的全球最大的單系統發動機。歡迎來看。

該發動機采用多項自主集成技術，實現燃料電池氫、空氣、水、熱和電的協同控制，具有高效率、高響應、高集成度和高經濟性的特點。剛才感謝董先生介紹了我們和豐田的合資企業，包括去年和今年聯合開發了兩款發動機產品，也得到很好的應用。

在商業化初期，我們通過鉆石模式，聯合產業鏈上下游企業，構建產業形態，解決了早期市場推廣問題，促進了產業發展。目前已與國內30多家整車企業合作，發布103款燃料電池汽車產品，覆蓋客車、卡車、乘用車。目前易華通也是公布機型最多的系統廠商，在營銷策略上堅持點、線、面。因為燃料電池汽車的推廣需要周邊配套設施，所以我們在北京、張家口、上海運營，拓展半徑不超過300公里的城市群，最終形成推廣城市為紐帶，不斷完善氫能網絡體系，實現市場全覆蓋。根據營銷策略，截至8月，已有超過2400輛搭載易華通發動機的汽車在全國23個城市運營，累計行駛里程超過1億公里。

再說說冬奧會吧。的確，我們在這個事件中非常引人注目。投入各類燃料電池汽車1200多輛，累計運營里程超過375萬公里，累計減排二氧化碳2700噸。我覺得這次冬奧會最大的意義就是讓世界真正看到氫能真的可以作為保證人類出行需求的能源，而且是大規模的出行需求。第二燃料電池技術成熟。剛才董總說了，我們經歷了高海拔、嚴寒、復雜路況，實現了零事故。也可能是巧合，冬奧會結束一周后，國家發改委和能源局發布了期待已久的國家氫能產業發展中長期規劃。

包括剛才我的導師歐陽院士說的，我成立了國際氫能委員會，參與了氫能出行專項項目，在海拉爾圓滿完成極寒測試，在北京迎接測試賽，提前為冬奧會開發驗證燃料電池產品和技術，為在冬奧會成功應用奠定基礎，真正實現賽事無車輛延誤，圓滿完成保障任務。

最后，我將向您報告我們對行業未來的預期。

燃料電池汽車被認為是柴油車的最佳替代品。2018年，我國柴油車總量為2103萬輛，占汽車保有量的9.1%。每年消耗柴油5億噸，二氧化碳排放量15億噸。在未來，通過可再生能源制氫和燃料電池技術的聯合開發，這些汽車可以被我們的零排放燃料電池汽車所取代。屆時，燃料電池每年可實現至少15億噸二氧化碳減排。我們預測2021-2025年行業將進入大規模，整個市場……澤要達到50萬輛，30年要達到或者超過100萬輛。其實剛才歐陽老師也說了，我們在散熱的問題上，包括效率的問題上，投入很大。為了滿足不同階段市場應用的需要，燃料電池系統將輕量化、高度集成化、長壽命、低成本、環境適應性強，并進一步提高續駛里程。我們認為70 MPa會成為主流。我們也會在這之后成為產業發展的主流。

同時，液氫也會在一定程度上或者一定環境下得到應用。

經過這么多年的發展，我們已經基本掌握了燃料電池的核心技術，后期隨著數量的增加，我們的成本會成倍下降。剛才大家的預測都不一樣。這是我代表易華通公司的預測。25年只要達到10萬臺，就降到1000元，23年市場規模達到100萬臺，達到200元。未來的產業發展還有很多挑戰。目前最迫切需要的是基礎設施，而基礎設施的保障現在已經成為瓶頸。在北京公布名單之前，有1000輛車得到了推廣。老實說，氫化的問題是我們面臨的一個非常大的問題。當然，北京也在積極增加加氫站的數量。我們相信今年年底加氫站的數量會增加，這個問題會得到緩解。我們也希望加快全國加氫站的建設，同時完善政策法規和標準，包括氣瓶的標準，站上制氫的標準，氫能作為能源落地的標準，希望能進一步加快推廣。

各位領導、各位同事、線上線下的朋友們，燃料電池技術是一項具有長遠發展潛力的劃時代技術，其未來的應用市場非常廣闊，可以廣泛應用于很多領域。我們要抓住重大發展機遇，以產業報國、環境可持續發展為己任，推動產業健康發展，為實現國家的青山綠水、建設美麗中國做出我們的貢獻。

我的報告到此為止。謝謝你。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：北京豐田福田

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