歐陽明高：電動車會形成智慧能源的生態

近年來，智能網聯汽車產業進入發展快車道，政策法規環境不斷完善，技術加速發展，產業應用快速普及。面對智能網聯汽車發展的全球機遇，各國加快戰略部署，通過發布頂層政策規劃、制定/修訂相關法律法規、鼓勵技術研發、支持路測示范、運營項目等方式推動產業落地。目前，我國已經建立了完善的政策體系，全面推進智能網聯汽車產業發展，以及與智能交通、智慧能源、智慧城市的融合發展和生態建設。

中國汽車工程學會副理事長、中國科學院院士、清華大學車輛與交通研究所教授高在演講中表示:未來十年，電動汽車將形成智慧能源生態，分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈，形成光儲充放一體化智慧能源體系。

以下為演講實錄(經過編輯):

首先，我來介紹一下我的團隊。目前我的團隊在三個方面。一是動力電池和電化學儲能系統。我們剛剛在宜賓舉辦了世界動力電池大會，我的研發中心也在宜賓。很多人找過我，我們也有相關的創業企業群。第二個大家比較熟悉的是，氫燃料電池最近增加了一個電解綠氫系統。其實都是氫燃料電池，制氫，發電，燃料電池汽車等。我們也有相應的創業企業集團。今天主要說第三塊。總的來說，今年7月份我們看到了50家左右的企業孵化，市值+估值超過1000億人民幣。今天我重點講第三塊，電控動力和智慧能源系統。其實有兩塊，一塊是電控動力，一塊是智慧能源。今天主要講智慧能源，但是電控動力和智慧能源有很多關聯。我的電控動力創新中心在南京，智慧能源中心在深圳。今天我就簡單介紹一下電控電源，因為和后者有關，重點介紹智能能源V2X。

電控動力方面，我們稱這個為動力平臺，哪吒汽車就是我們團隊培養的。比如以電代重卡，我們志力IOT也是國內以電代重卡的主流企業，主要供應以電代重卡的系統。比如燃料電池汽車，也是我們電控動力和電控動力總成系統的集成，應該說是目前國內最大的。

比如我們做的卡車底盤，卡車的分布式混合動力底盤，就是混合動力，每個車輪上都有電機。我們生產輪轂電機。播放視頻。這是我們輪轂電機的底盤，這是我們安裝的專用車。我們主要做底盤的整套系統，因為輪子變成了電機。我們最近做了一個滑板底盤，對我們來說也是電控動力。無非就是CTC的電池組加上我們的電機驅動，因為我們的電機驅動是完整的，我們的電控單元年驅動力是一百萬套，因為都是傳統柴油車的發動機，國內只有我們一家，除了國外的博士之類的。我們常州一控公司有各種電子控制，包括變頻器，電機控制，燃料電池控制。常州七家工廠的產能，包括貼片在內，是一百萬套。現在，易慧的情報已經加入。我的學生以前是蔚來自動駕駛的總裁助理，現在出來和清華大學電子系的幾個同學一起開公司做計算芯片。我們這里的整個技術都是自己的，比如800V高壓快充技術，電池的CTC高安全性集成，因為我們本來就是做電子系統的，有電池組的企業的技術力量，有儲能電池組的企業是……l從事電池組，屬于電池板塊。其核心是安全。另外我們的電磁低溫脈沖快速加熱，在北方地區我們可以提高到每分鐘7 -8度，所以我們和殼牌聯合建設的充電站在張家口，加熱幾分鐘，然后就快速充350千瓦的電。

另一個是電機技術，包括我們的一體化碳化硅電機控制器，是常州一控公司研發的。此外，它還是高密度的電能。以前做商用車電能，現在批量出口摩托車電能。現在我們摩托車的電能在100千瓦左右，因為是國外的高檔摩托車，用在我們現在的滑板底盤上。另一個是整車的熱管理系統，因為我們確實自己加熱，包括熱泵，空調，都是我們的領域。目前我們已經在十天前的世界動力電池大會上向大家展示了這項技術。

讓我們言歸正傳。今天，我們將重點討論智能能源V2X。我們首先要看的是新能源技術革命的主要瓶頸是什么，其實就是儲能。比如我們電動車的核心是電池，電池是儲能，而燃料電池反過來又是儲氫最難最核心的技術。所以我們的新能源動力系統和新能源動力系統是一樣的。你可以看看這個。這是我們新能源動力系統和新能源動力系統的對比，是變負荷+變發電，是儲能系統。我們的新能源動力系統以燃料電池為代表，燃料電池是一種可變發電，我們一般配備電池儲能。我們的負荷隨時都在變化，現在的新能源動力系統也是如此。負荷變化，發電量隨機波動，跟我們很像。所以新能源動力系統和新能源動力系統共同的核心技術也是儲能技術，所以從新能源汽車到新能源革命，我們用共同的技術平臺把新能源汽車和新能源發電連接起來，形成新能源動力系統和新能源動力系統的融合，以及這兩個系統的融合。所以我們說新能源動力系統電氣化取得了重大突破。要以交通電氣化促進能源電氣化，以儲能為抓手促進能源轉化和新興電力系統發展。這就是我們正在做的。

我簡單介紹一下各種儲能方式，包括物理儲能、化學儲能和電化學儲能。現在主要使用物理儲能，比如抽水蓄能，但是我們所謂的新能源儲能其實是化學儲能和電化學儲能，電化學儲能就是電池。現在90%的新能源存儲是電池。下一步是開發氫能。我們之前只知道氫燃料電池汽車，但實際上燃料汽車只是氫能的一部分，氫能運輸只是氫能戰略的一小部分。真正的氫能戰略是偉大的，尤其是氫能儲存。

我們來看看各種儲能方式。我們對能量儲存的需求需要技巧和時間。有些是短期儲能，有些是長期儲能，有些是小功率儲能，有些是大功率儲能。在這里，各種儲能所能滿足的儲能需求都是一部分，但是我們來看一下中間，是電池覆蓋的，而上面實際上是氫能覆蓋的。所以其實我們未來的儲能方式主要是電池和氫能，兩者是互補的。一個是周期短功率低，一個是周期長規模大，相輔相成。

在成本競爭力的基礎上，計算了中國的能源總存量。比如我們的時代可能不一樣了，因為現在一些像氫氣這樣的新能源比較貴，所以暫時不會引進，會用抽水蓄能，但是以后會逐漸被氫氣取代。我們可以看到底部的藍色是電化學儲能，綠色是氫能，底部是電池，中間是抽訓和壓縮空氣等。在中間，我們可以看到長期l……-頻率儲能主要是氫能。2030年以后，未來10年都不會。

我們電網和用戶側中頻儲能主要是電池，發電側也有一些高頻儲能。其實我們的電池也可以解決。比如鈦酸鋰電池等。，現在他們可能還在用一些超級電容，非能源之類的很貴，可能會換成電池。這是我們未來的儲能前景。

從電力系統的角度來看，儲能需求分為三個方面，一個是發電側，一個是電網側，一個是用戶側。我們一般不碰電網側，因為他們是計劃系統。發電側也由央企和能源企業控制。我們能源革命的突破口在用戶端，我們的分布式儲能，尤其是電動汽車的智慧能源，主要在用戶端。包括V2X，V2G，V2B等等，也就是我們所說的V2X。

我們現在的充電是一種無序充電，隨便充電，會帶來很大的充電負荷。比如北京“十四五”配電網就受不了，必須有序充電。亂收費電網受不了，電網改造很貴，我們現在在幫他們規劃。電動汽車有序充電，電網翻倍是可以容忍的。這被稱為有序收費蔬菜，這是單向的。雙向可充可放，車網互動。這包括汽車可以相互交互，汽車可以與房屋交互，汽車可以與建筑交互，汽車可以與工業園區交互，在一個變壓器下，我們可以做微電網，局域網等。，而且我們可以和微網互動，不一定和大網互動。我們一般不跟大網互動，尤其是省級電網。我們都在微網、局域網、配電網的層面。最多我們不上北京。這和汪洋大海一樣，用戶端和汪洋大海一樣，央企無法全覆蓋。這就是市場化的汪洋大海。目前國家正在進行電力體制改革，就是要開放用戶側，讓市場主體進來，沒有人設置門檻。這是我們的下一個機會。

它是如何工作的？如果無序充電會增加一個高峰和一個額外的充電高峰，如果我們把晚上的充電有序化，就會減少。如果我們能在兩個方向上更進一步，比如最高的曲線是無序，第二條曲線是有序，第三條曲線是互動，互動可以降低你的負荷，從而使我們的可再生能源風電和光伏大規模增長，因為風電和光伏一增長，網電就不夠用了，因為它是波動的。我們目前的網絡負載率對于社區來說普遍非常大。按照峰值功率設計，平均潮流只有峰值功率的三分之一，但你的電網還得按峰值功率設計。有了儲能和雙向，我們可以降低峰值功率，提高平均功率，從而最大限度地提高電網的利用率，做到這一點。

我們有多大能力？2040年，中國將有3億輛電動汽車。如果每輛車有65千瓦時，車上的電量就是200億千瓦時。什么概念？是今天中國每天消耗的總電量。我們能取出多少？根據我們的計算，一半可以用來儲能，不說一半或者至少三分之一，一半應該是正常的，一半可以用。與此同時，我們考慮去旅行。其實每天的用電量很少，因為我們在北京的平均出行里程是40公里。因為如果我們平均100公里，比如我們有10多千瓦時的電，100公里就是幾千瓦時的電，是很小的一部分。每天用的電只有電池容量的十分之一，大量可以取出來調節。這是一個特別大的能量存儲器。

V2G的方法有哪些？首先看低壓配電網，解決進小區的問題。第二配電網可以配合戶用分布式光伏，現在發改委住建部剛剛發文做了很多這方面的工作。我們也是……與住房和城鄉建設部合作，推動光伏儲能電動汽車的整合，包括農村地區，這也是一個非常好的場景。城市里的建筑和停車場也可以交互，可以集中參與我們的車聯網交互，還有分布式發電機組，V2B。然后我們再和小型發電機組合作，和微網互動，比如小型風電，分布式光伏等等，這樣就可以互通了。另外，中壓配電網中有快充站，公共充電站也會逐漸變成快充。快充是什么概念？五分鐘充200公里，現在我們的標準已經出來了，所有廠家都在做。我估計2025年就成型了。我們上了高速公路以后，未來的加油站就變成快充快換站了。汽車將快速充電，卡車將快速變化。這是我們未來的愿景，包括快充站、快換站、換電站。

我來說說車聯網交互的平臺技術。首先，它是我們車聯網交互的關鍵技術基礎。第一，電池要升級，包括它的智能，包括它的壽命，包括它的安全性，我們要進一步加強。二是充電設施改造，由單向改為雙向，由后臺管理。其實我們學生公司開發的雙向充電樁成本并沒有增加多少，會增加20%。三是全程監控。我們想參與車聯網互動。我們的充電樁只要回家就要一直接入電網，全程都要安全監控。不會叫你半夜起來插充電樁。當然，不可能。它總是插著電源。什么時候充電，什么時候放進去，后臺智能控制。

我們需要智慧能源的V2X軟件平臺。首先是站級的能源管理平臺，類似于之前的車內能源管理。我們還有一個站間、地區間的數據監測預報平臺，主要是預測交通出行和風電光伏發電，主要是氣候，也就是天氣預報。還有四級控制中心，主要針對虛擬電廠。北京數百萬輛電動汽車組合成一個虛擬發電廠。虛擬聚合調度和虛擬電廠平臺，上面是市場交易服務，因為我們相當于開了一個股票市場，大家都會炒電。電貴了我們就賣，便宜了我們就買。就像炒股的平臺一樣，我們也需要這樣的平臺，這是我們從空間維度來看的。

從物理維度來說，包括設備層、通信網關層和系統平臺層。能源管理屬于信息控制能源。這是一個平臺，負載聚合和虛擬平臺基本都是信息平臺。連接這個。三是能源交易和市場服務，有價格機制，政策很多。最后，它是一個行程和負載的預測和監控平臺。搞能源管理的都知道，管理一輛車的能力，必須要知道工況。我們還需要了解汽車的工況和發電量，尤其是風電光伏發電。

給我們看看，這是我們的能源管理平臺，現在我們將添加所有低碳，零碳云智能能源平臺，這是我們的創業公司做的。包括虛擬電廠的聚合控制體系結構，該體系結構可能由三層組成:本地層、聚合層和調度層。近年來，智能網聯汽車產業進入發展快車道，政策法規環境不斷完善，技術加速發展，產業應用快速普及。面對智能網聯汽車發展的全球機遇，各國加快戰略部署，通過發布頂層政策規劃、制定/修訂相關法律法規、鼓勵技術研發、支持路測示范、運營項目等方式推動產業落地。……目前，我國已經建立了完善的政策體系，全面推進智能網聯汽車產業的發展，以及與智能交通、智慧能源、智慧城市的融合發展和生態建設。

中國汽車工程學會副理事長、中國科學院院士、清華大學車輛與交通研究所教授高在演講中表示:未來十年，電動汽車將形成智慧能源生態，分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈，形成光儲充放一體化智慧能源體系。

以下為演講實錄(經過編輯):

首先，我來介紹一下我的團隊。目前我的團隊在三個方面。一是動力電池和電化學儲能系統。我們剛剛在宜賓舉辦了世界動力電池大會，我的研發中心也在宜賓。很多人找過我，我們也有相關的創業企業群。第二個大家比較熟悉的是，氫燃料電池最近增加了一個電解綠氫系統。其實都是氫燃料電池，制氫，發電，燃料電池汽車等。我們也有相應的創業企業集團。今天主要說第三塊。總的來說，今年7月份我們看到了50家左右的企業孵化，市值+估值超過1000億人民幣。今天我重點講第三塊，電控動力和智慧能源系統。其實有兩塊，一塊是電控動力，一塊是智慧能源。今天主要講智慧能源，但是電控動力和智慧能源有很多關聯。我的電控動力創新中心在南京，智慧能源中心在深圳。今天我就簡單介紹一下電控電源，因為和后者有關，重點介紹智能能源V2X。

電控動力方面，我們稱這個為動力平臺，哪吒汽車就是我們團隊培養的。比如以電代重卡，我們志力IOT也是國內以電代重卡的主流企業，主要供應以電代重卡的系統。比如燃料電池汽車，也是我們電控動力和電控動力總成系統的集成，應該說是目前國內最大的。

比如我們做的卡車底盤，卡車的分布式混合動力底盤，就是混合動力，每個車輪上都有電機。我們生產輪轂電機。播放視頻。這是我們輪轂電機的底盤，這是我們安裝的專用車。我們主要做底盤的整套系統，因為輪子變成了電機。我們最近做了一個滑板底盤，對我們來說也是電控動力。無非就是CTC的電池組加上我們的電機驅動，因為我們的電機驅動是完整的，我們的電控單元年驅動力是一百萬套，因為都是傳統柴油車的發動機，國內只有我們一家，除了國外的博士之類的。我們常州一控公司有各種電子控制，包括變頻器，電機控制，燃料電池控制。常州七家工廠的產能，包括貼片在內，是一百萬套。現在，易慧的情報已經加入。我的學生以前是蔚來自動駕駛的總裁助理，現在出來和清華大學電子系的幾個同學一起開公司做計算芯片。我們這里的整個技術都是自己的，比如800V高壓快充技術，電池的CTC高安全性集成，因為我們本來是做電子系統的，有電池組的企業的技術力量，有儲能電池組的企業都是做電池組的，屬于電池板塊。其核心是安全。另外我們的電磁低溫脈沖快速加熱，在北方地區我們可以提高到每分鐘7 -8度，所以我們和殼牌聯合建設的充電站在張家口，加熱幾分鐘，然后就快速充350千瓦的電。

另一個是電機技術，包括我們的一體化碳化硅電機控制器，是常州一控公司研發的。此外，它還是高密度的電能。我們曾經為商用車輛制造電能，但是現在……我們已經批量出口摩托車用電能。現在我們摩托車的電能在100千瓦左右，因為是國外的高檔摩托車，用在我們現在的滑板底盤上。另一個是整車的熱管理系統，因為我們確實自己加熱，包括熱泵，空調，都是我們的領域。目前我們已經在十天前的世界動力電池大會上向大家展示了這項技術。

讓我們言歸正傳。今天，我們將重點討論智能能源V2X。我們首先要看的是新能源技術革命的主要瓶頸是什么，其實就是儲能。比如我們電動車的核心是電池，電池是儲能，而燃料電池反過來又是儲氫最難最核心的技術。所以我們的新能源動力系統和新能源動力系統是一樣的。你可以看看這個。這是我們新能源動力系統和新能源動力系統的對比，是變負荷+變發電，是儲能系統。我們的新能源動力系統以燃料電池為代表，燃料電池是一種可變發電，我們一般配備電池儲能。我們的負荷隨時都在變化，現在的新能源動力系統也是如此。負荷變化，發電量隨機波動，跟我們很像。所以新能源動力系統和新能源動力系統共同的核心技術也是儲能技術，所以從新能源汽車到新能源革命，我們用共同的技術平臺把新能源汽車和新能源發電連接起來，形成新能源動力系統和新能源動力系統的融合，以及這兩個系統的融合。所以我們說新能源動力系統電氣化取得了重大突破。要以交通電氣化促進能源電氣化，以儲能為抓手促進能源轉化和新興電力系統發展。這就是我們正在做的。

我簡單介紹一下各種儲能方式，包括物理儲能、化學儲能和電化學儲能。現在我們主要用的是物理儲能，比如抽水蓄能，但是我們所謂的新能源儲能其實就是化學儲能和電化學儲能，電化學儲能就是電池。現在90%的新能源存儲是電池。下一步是開發氫能。我們之前只知道氫燃料電池汽車，但實際上燃料汽車只是氫能的一部分，氫能運輸只是氫能戰略的一小部分。真正的氫能戰略是偉大的，尤其是氫能儲存。

我們來看看各種儲能方式。我們對能量儲存的需求需要技巧和時間。有些是短期儲能，有些是長期儲能，有些是小功率儲能，有些是大功率儲能。在這里，各種儲能所能滿足的儲能需求都是一部分，但是我們來看一下中間，是電池覆蓋的，而上面實際上是氫能覆蓋的。所以其實我們未來的儲能方式主要是電池和氫能，兩者是互補的。一個是周期短功率低，一個是周期長規模大，相輔相成。

在成本競爭力的基礎上，計算了中國的能源總存量。比如我們的時代可能不一樣了，因為現在一些像氫氣這樣的新能源比較貴，所以暫時不會引進，會用抽水蓄能，但是以后會逐漸被氫氣取代。我們可以看到底部的藍色是電化學儲能，綠色是氫能，底部是電池，中間是抽訓和壓縮空氣等。中間可以看到長期低頻儲能主要是氫能。2030年以后，未來10年都不會。

我們電網和用戶側中頻儲能主要是電池，發電側也有一些高頻儲能。其實我們的電池也可以解決。比如鈦酸鋰電池等。，現在他們可能還在用一些超級電容，非能源之類的很貴，可能會換成電池。這是我們未來的儲能前景。

從電力系統的角度來看，儲能需求分為三個方面，一是發電……一方，一個是電網方，一個是用戶方。我們一般不碰電網側，因為他們是計劃系統。發電側也由央企和能源企業控制。我們能源革命的突破口在用戶端，我們的分布式儲能，尤其是電動汽車的智慧能源，主要在用戶端。包括V2X，V2G，V2B等等，也就是我們所說的V2X。

我們現在的充電是一種無序充電，隨便充電，會帶來很大的充電負荷。比如北京“十四五”配電網就受不了，必須有序充電。亂收費電網受不了，電網改造很貴，我們現在在幫他們規劃。電動汽車有序充電，電網翻倍是可以容忍的。這被稱為有序收費蔬菜，這是單向的。雙向可充可放，車網互動。這包括汽車可以相互交互，汽車可以與房屋交互，汽車可以與建筑交互，汽車可以與工業園區交互，在一個變壓器下，我們可以做微電網，局域網等。，而且我們可以和微網互動，不一定和大網互動。我們一般不跟大網互動，尤其是省級電網。我們都在微網、局域網、配電網的層面。最多我們不上北京。這和汪洋大海一樣，用戶端和汪洋大海一樣，央企無法全覆蓋。這就是市場化的汪洋大海。目前國家正在進行電力體制改革，就是要開放用戶側，讓市場主體進來，沒有人設置門檻。這是我們的下一個機會。

它是如何工作的？如果無序充電會增加一個高峰和一個額外的充電高峰，如果我們把晚上的充電有序化，就會減少。如果我們能在兩個方向上更進一步，比如最高的曲線是無序，第二條曲線是有序，第三條曲線是互動，互動可以降低你的負荷，從而使我們的可再生能源風電和光伏大規模增長，因為風電和光伏一增長，網電就不夠用了，因為它是波動的。我們目前的網絡負載率對于社區來說普遍非常大。按照峰值功率設計，平均潮流只有峰值功率的三分之一，但你的電網還得按峰值功率設計。有了儲能和雙向，我們可以降低峰值功率，提高平均功率，從而最大限度地提高電網的利用率，做到這一點。

我們有多大能力？2040年，中國將有3億輛電動汽車。如果每輛車有65千瓦時，車上的電量就是200億千瓦時。什么概念？是今天中國每天消耗的總電量。我們能取出多少？根據我們的計算，一半可以用來儲能，不說一半或者至少三分之一，一半應該是正常的，一半可以用。與此同時，我們考慮去旅行。其實每天的用電量很少，因為我們在北京的平均出行里程是40公里。因為如果我們平均100公里，比如我們有10多千瓦時的電，100公里就是幾千瓦時的電，是很小的一部分。每天用的電只有電池容量的十分之一，大量可以取出來調節。這是一個特別大的能量存儲器。

V2G的方法有哪些？首先看低壓配電網，解決進小區的問題。第二配電網可以配合戶用分布式光伏，現在發改委住建部剛剛發文做了很多這方面的工作。我們也在和住建部合作，推動光伏儲能電動汽車的一體化，包括農村，這也是一個非常好的場景。城市里的建筑和停車場也可以交互，可以集中參與我們的車聯網交互，還有分布式發電機組，V2B。然后我們再和小型發電機組合作，和微網互動，比如小型風電，分布式光伏等等，這樣就可以互通了。此外，中壓配電網中還有快速充電站，…第二公共充電站將逐漸成為快速充電。快充是什么概念？五分鐘充200公里，現在我們的標準已經出來了，所有廠家都在做。我估計2025年就成型了。我們上了高速公路以后，未來的加油站就變成快充快換站了。汽車將快速充電，卡車將快速變化。這是我們未來的愿景，包括快充站、快換站、換電站。

我來說說車聯網交互的平臺技術。首先，它是我們車聯網交互的關鍵技術基礎。第一，電池要升級，包括它的智能，包括它的壽命，包括它的安全性，我們要進一步加強。二是充電設施改造，由單向改為雙向，由后臺管理。其實我們學生公司開發的雙向充電樁成本并沒有增加多少，會增加20%。三是全程監控。我們想參與車聯網互動。我們的充電樁只要回家就要一直接入電網，全程都要安全監控。不會叫你半夜起來插充電樁。當然，不可能。它總是插著電源。什么時候充電，什么時候放進去，后臺智能控制。

我們需要智慧能源的V2X軟件平臺。首先是站級的能源管理平臺，類似于之前的車內能源管理。我們還有一個站間、地區間的數據監測預報平臺，主要是預測交通出行和風電光伏發電，主要是氣候，也就是天氣預報。還有四級控制中心，主要針對虛擬電廠。北京數百萬輛電動汽車組合成一個虛擬發電廠。虛擬聚合調度和虛擬電廠平臺，上面是市場交易服務，因為我們相當于開了一個股票市場，大家都會炒電。電貴了我們就賣，便宜了我們就買。就像炒股的平臺一樣，我們也需要這樣的平臺，這是我們從空間維度來看的。

從物理維度來說，包括設備層、通信網關層和系統平臺層。能源管理屬于信息控制能源。這是一個平臺，負載聚合和虛擬平臺基本都是信息平臺。連接這個。三是能源交易和市場服務，有價格機制，政策很多。最后，它是一個行程和負載的預測和監控平臺。搞能源管理的都知道，管理一輛車的能力，必須要知道工況。我們還需要了解汽車的工況和發電量，尤其是風電光伏發電。

給我們看看，這是我們的能源管理平臺，現在我們將添加所有低碳，零碳云智能能源平臺，這是我們的創業公司做的。包括虛擬電廠的聚合控制體系結構，該體系結構可能由三層組成:本地層、聚合層和調度層。一般來說，政府會參與我們未來的調度，比如區政府，北京市政府都會參與，甚至我們未來的車稅也會在這個平臺上從燃油稅變成電費稅，然后各種聚合器做聚合，最后是我們的社區。這樣的系統是人人都能賺錢的系統。我們的車主可以炒電賺錢，我們的聚合器可以提供服務賺錢，政府平臺也可以收稅，所以有商業模式。

最后說一下車聯網交互的應用演示。例如，2025年北京將有大約200萬輛汽車和70萬個充電樁。第一個應用場景是快充站和光儲充電網絡。現在北京沒有地方建快充站和快換站，電網也不能讓它直接上電。我該怎么辦？我們把換電用的電池作為備用電池給快充車充電，節約電網資源。這就是我們正在做的。去年冬天，我們正在與殼牌公司合作建造張家口的第一個加油站……pics，已經在世界各地上映。

這里的技術要求包括我們的快速加熱，安全快充等。，以及全生命周期的安全管理。這是我們研發的智能快充技術，超級快充，脈沖加熱，夏天外置液冷，減少車上的東西。這是一個充電耦合的光儲充電微網系統，我們已經在一些地方供應了。北京現在大概有200個電站，我們正在規劃讓北京改成現在的光儲充一體化站。

還有儲能安全檢測系統，這是核心。我們基于人工智能的安全預警系統已在全國約100萬輛汽車上應用。目前正在向客戶和維修站推廣。現在針對車主發布了一個APP，可以自己看。

第二個方面是園區和政府單位的V2B和微電網系統，我們目前正在做的，主要是針對寫字樓、工業園區、寫字樓建設V2X智慧能源系統，發展有序和V2X。有幾個場景，我們開發了這些部分。這是我們的儲能預設艙，儲能高安全性的電動汽車綜合充電系統，智慧能源的監控平臺。

第三個場景是郊區汽車和家庭的結合，尤其是光伏和屋頂光伏的結合，實現了屋頂光伏+儲能+汽車+對于郊區和農村的互動，甚至可以和空調結合，因為現在的空調都是開著或者關著的，在智慧能源真正開啟的時候可能是脈沖式的，但是你不會感覺到溫度有什么變化。這是董小姐最近一直在打廣告，說她的空調能發電，其實就是這個。

這是我們已經有的一些產品，包括能源油氣，后端零碳云平臺，設備層，控制層，管理層，包括雙向電子的設備開發，現在也有公司做了，包括APP。

最后，展望未來。我們認為未來十年電動汽車將形成智能能源生態。一個是黃金組合。我們認為分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈將形成集蓄光、充放電于一體的智慧能源系統。比如我剛才說的用戶用電投機，不會是人工投機，就像現在交給證券公司投機一樣，會有聚合者。還有一個用于自動解析的區塊鏈。銀色組合是集中式風電和光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈。今天就不說氫能儲存了。

展望未來，中國電力系統的特點將是什么？我們稱之為電線表面的特性。所謂線路，就是通過超高壓輸電從三北地區和西南向東部輸電。現在我們國家正在建設西部大型景區基地，幾億千瓦，現在正在加緊建設。然后通過UHV傳輸補充儲能電池，因為現在儲能主要在那邊。

第二是重點。我們看東部這些密集的點，大量的火力發電廠都在東部。目前這些火電機組使用的省級高壓輸電網中的主要抽水蓄能在東部，幾乎布置了上千個抽水蓄能電站。

我們關注的是表面的東西。應該充分發揮兩個優勢，即商業負荷+低壓配電網+分布式光伏+電動汽車。一個是中國光伏產業世界第一，一個是中國電動汽車保有量世界第一。這兩大優勢加在一起，完全可以形成一股市場化的力量，沖擊整個電力體制改革。我們期望線也應該跨區域平衡，點應該在區域內平衡。我們側重于局部平衡，因為電力應該一直保持平衡。

在這方面，我們也做了模擬計算。比如碳是中性的時候，我們有V2G對比沒有V2G，電有V2G。如你所見，無序就像沒有V2G，它們之間有大量的跨區域傳播。W……n我們有V2G，不需要從西方大量送過來，因為我們用V2G代替儲能，大概會減少1.7萬億千瓦時的跨區輸電，會更好的平衡。

這是我們以后用各種國家數據計算出來的。如果底部有V2G，我們的能量儲存將是大約1000 GWH。如果沒有V2G亂充電，大概要7000 GWH，我們可以省下6000 GWH，這是中國能源轉型的大戰略。(文/汽車之家張)一般來說，政府會參與我們未來的調度，比如區政府，北京市政府都會參與，甚至我們未來的車稅也會在這個平臺上從燃油稅變成電費稅，然后各種聚合器做聚合，最后是我們社區。這樣的系統是人人都能賺錢的系統。我們的車主可以炒電賺錢，我們的聚合器可以提供服務賺錢，政府平臺也可以收稅，所以有商業模式。

最后說一下車聯網交互的應用演示。例如，2025年北京將有大約200萬輛汽車和70萬個充電樁。第一個應用場景是快充站和光儲充電網絡。現在北京沒有地方建快充站和快換站，電網也不能讓它直接上電。我該怎么辦？我們把換電用的電池作為備用電池給快充車充電，節約電網資源。這就是我們正在做的。我們現在和殼牌合作，去年冬奧會在張家口建了第一站，已經在全球上映了。

這里的技術要求包括我們的快速加熱，安全快充等。，以及全生命周期的安全管理。這是我們研發的智能快充技術，超級快充，脈沖加熱，夏天外置液冷，減少車上的東西。這是一個充電耦合的光儲充電微網系統，我們已經在一些地方供應了。北京現在大概有200個電站，我們正在規劃讓北京改成現在的光儲充一體化站。

還有儲能安全檢測系統，這是核心。我們基于人工智能的安全預警系統已在全國約100萬輛汽車上應用。目前正在向客戶和維修站推廣。現在針對車主發布了一個APP，可以自己看。

第二個方面是園區和政府單位的V2B和微電網系統，我們目前正在做的，主要是針對寫字樓、工業園區、寫字樓建設V2X智慧能源系統，發展有序和V2X。有幾個場景，我們開發了這些部分。這是我們的儲能預設艙，儲能高安全性的電動汽車綜合充電系統，智慧能源的監控平臺。

第三個場景是郊區汽車和家庭的結合，尤其是光伏和屋頂光伏的結合，實現了屋頂光伏+儲能+汽車+對于郊區和農村的互動，甚至可以和空調結合，因為現在的空調都是開著或者關著的，在智慧能源真正開啟的時候可能是脈沖式的，但是你不會感覺到溫度有什么變化。這是董小姐最近一直在打廣告，說她的空調能發電，其實就是這個。

這是我們已經有的一些產品，包括能源油氣，后端零碳云平臺，設備層，控制層，管理層，包括雙向電子的設備開發，現在也有公司做了，包括APP。

最后，展望未來。我們認為未來十年電動汽車將形成智能能源生態。一個是黃金組合。我們認為分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈將形成集蓄光、充放電于一體的智慧能源系統。比如我剛才說的用戶用電投機，不會是人工投機，就像現在交給證券公司投機一樣，會有聚合者。還有一個用于自動解析的區塊鏈。銀色組合是集中式風電和光伏+氫能……燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈。今天就不說氫能儲存了。

展望未來，中國電力系統的特點將是什么？我們稱之為電線表面的特性。所謂線路，就是通過超高壓輸電從三北地區和西南向東部輸電。現在我們國家正在建設西部大型景區基地，幾億千瓦，現在正在加緊建設。然后通過UHV傳輸補充儲能電池，因為現在儲能主要在那邊。

第二是重點。我們看東部這些密集的點，大量的火力發電廠都在東部。目前這些火電機組使用的省級高壓輸電網中的主要抽水蓄能在東部，幾乎布置了上千個抽水蓄能電站。

我們關注的是表面的東西。應該充分發揮兩個優勢，即商業負荷+低壓配電網+分布式光伏+電動汽車。一個是中國光伏產業世界第一，一個是中國電動汽車保有量世界第一。這兩大優勢加在一起，完全可以形成一股市場化的力量，沖擊整個電力體制改革。我們期望線也應該跨區域平衡，點應該在區域內平衡。我們側重于局部平衡，因為電力應該一直保持平衡。

在這方面，我們也做了模擬計算。比如碳是中性的時候，我們有V2G對比沒有V2G，電有V2G。如你所見，無序就像沒有V2G，它們之間有大量的跨區域傳播。當我們有了V2G，就不需要從西方大量送過來了，因為我們會用V2G代替儲能，大概會減少1.7萬億千瓦時的跨區輸電，會更好的平衡。

這是我們以后用各種國家數據計算出來的。如果底部有V2G，我們的能量儲存將是大約1000 GWH。如果沒有V2G亂充電，大概要7000 GWH，我們可以省下6000 GWH，這是中國能源轉型的大戰略。(文/汽車之家張)

標簽：北京哪吒汽車蔚來

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