在過去的幾年里，來自硅谷的特斯拉在電氣化市場激起了一場颶風。其激動人心的革命性和成長性不斷打破舊的觀念和固有的模式。無數人瀕臨為敵，無數人也躊躇滿志。其中，底特律的巨頭自然首當其沖。
“2025年，通用汽車在美國的電動汽車銷量將超過特斯拉，成為全球電動汽車銷量的領導者。”面對馬斯克的蠻橫，通用堅定不移地維護著美國市場的霸主地位。
上汽通用，“創造自己的生活”
從目前新能源的全球銷量來看，通用和特斯拉的距離是顯而易見的，但當瑪麗·博拉的哭喊聲傳遍通用大樓的每一個角落時，通用也在改變，準備掀起一場反擊的狂潮。
超級馬里奧的精簡政策和投資方向，初步為通用汽車打開了一扇新時代的大門。想再偉大，反攻決戰的地點在中國，一萬公里之外，上汽通用必然領先。
“新一代人必須迎接挑戰——汽車行業的挑戰，企業管理的挑戰，以及公司在參與這個不斷變化的世界時所面臨的挑戰。他們遇到的一些問題和我們那個時代遇到的問題類似，但也有一些我們以前從未想過的問題。”
1963年，通用汽車公司的第八任總裁阿爾弗雷德·斯隆在我在通用汽車公司的最后一年寫下了這段話，它預言性地為上汽通用汽車公司克服這場轉型風暴寫下了一張紙條。
然而，當GL8、昂科威、CT5等車型在中國傳統燃油車市場仍保持著毋庸置疑的領先優勢時，上汽通用的新能源轉型似乎在速度上并不盡如人意，以至于凱迪拉克等品牌在瞬息萬變的市場形勢中被推上了風口浪尖。
在上汽通用眼里，“遲到不一定是劣勢”。底線是，面對中國市場風起云涌的技術變革，當南北大眾、福特等公司望而生畏時，上汽通用義無反顧。
依托強大的R&D能力和制造能力，上汽通用構建了新能源從技術研發、試驗驗證、本地采購到制造的完整體系能力。
在此基礎上，隨著Ultrapower平臺、新一代VCS智能駕駛艙、新一代VIP智能電子架構、增強型超級巡航等全新技術在中國市場的逐步落地，不僅將進一步打破市場對通用品牌的傳統刻板印象，也將重新標定傳統巨頭電氣化產品的價值。
無論是大刀闊斧的技術創新、大力的轉型投入，還是及時準確的內部架構和管理運營模式調整，上汽通用都沒有按部就班地按照傳統企業的轉型劇本來，而是堅定地“脫胎換骨”，撕毀既定的劇本和路線。
汽車人和凱迪拉克LYRIQ就是最好的證明。
這種堅決的轉向，離不開奧特能平臺形成的強大技術支撐。融合了26年電氣化經驗和前瞻性技術優勢的奧特能平臺，成為上汽通用努力的最好證明。
為滿足中國當地市場需求，上汽通用和泛亞汽車技術中心均參與了平臺底層架構的同步設計和開發，并依托高度本地化的業務鏈體系，近100%零部件在當地采購。
“智能”、“性能”、“安全”被定義為奧特能平臺的顯著優勢。
基于電池和電驅動的模塊化設計，Auto可采用業界領先的可實現無線連接功能的電池管理系統，配備專利熱保護技術，搭載新一代VIP凱迪拉克云電子架構，支持整車三電技術和OTA功能的持續迭代升級和精細化管理。
三個電機是獨立的……y由通用研發，平臺可為不同車型匹配五種驅動單元，實現前驅、后驅、四驅等不同性能，加速性能最快可達百公里3秒。
此外，Otneng平臺的電池安全由兩大層面組成:業界領先的電池熱管理技術和新加強的電池碰撞安全架構。采用上汽通用與本土電池供應商聯合研發的中國獨家電池，優化NCM三元鋰電池，使電池熱穩定性提升10%，全生命周期40分鐘即可快速充電。
當然，除了出色的平臺技術，上汽通用電動還需要一個能夠承載技術實力的產品載體。
毫無疑問，作為上汽通用的技術先鋒，凱迪拉克在醞釀26年后打響了第一，凱迪拉克LYRIQ蓄勢待發。
可以說，從造車的底層邏輯來看，凱迪拉克LYRIQ是從零開始，但并不是真正的從零開始。它在很大程度上突破了過去的許多限制，包括新技術的設計和應用。以全新的姿態，新車上市不算晚，恰逢其時。
“首先是凱迪拉克，然后是智能純電動SUV。”得益于Autoenergy的平臺和眾多智能電氣化技術，打破了傳統車型之間的隔閡和壁壘。
從Autoenergy平臺的推出，到凱迪拉克LYRIQ的亮相，意味著上汽通用和凱迪拉克正全力以赴，以全新的技術突破和嘗試，應對時代的變革，奪回傳統勢力在新時代的話語權。
或許，面對特斯拉的領先優勢，通用似乎有些劣勢，但不得不說，部分市場的看客還是低估了通用的全球規模和制造能力，低估了通用在電氣化轉型中的技術儲備，低估了上汽通用的轉型決心。
渠道變革是凱迪拉克必須要做的。
當然，凱迪拉克和上汽通用的突破性發展，不僅僅是技術和產品的改變，歸根結底還是整個組織架構、管理體系和企業戰略的適應性調整。
不可否認，中國市場的巨大變化，每一個不眠之夜都在沖擊著上汽通用的神經。不同于華北和歐洲的習慣和節奏，賣“過去”已經不適合激進的美國市場。包括凱迪拉克在內的傳統豪華人群有必要重新認識美國消費者。
有備而來的凱迪拉克也及時調整了行動策略。可以看到，從去年開始，凱迪拉克在華資源有意識地向凱迪拉克LYRIQ傾斜，不僅將戰略地位放在了首位，還建立了全新的直銷模式——純電動IQ空間和純電動IQ區域組合銷售模式。
截至目前，中國已開設23家純電動“智商空間”，覆蓋14個城市。
作為直銷模式的補充，凱迪拉克純電動IQ專區通過在品牌現有渠道中分批挑選優質經銷商打造，首批十家已于上周開放。預計到9月底，這一數字將增加到58個，覆蓋全國34個城市。
值得注意的是，無論是純電智商專區還是純電智商空間的直銷網絡渠道，智商APP仍然是唯一建立的渠道，所有服務流程和執行標準將保持統一。
這樣就不用擔心終端價格的波動，實現了全國統一的價格體系，讓代理商降低庫存風險，獲得新的利潤點；還能實現主機廠與消費者的直接互動和高效溝通，保證渠道的廣泛覆蓋和服務質量的普遍統一。
在這種直銷模式下，經銷商沒有單獨的定價權，不會承擔銷售任務。他們要做的是做好新能源服務商的工作，負責銷售和售后服務，而不是銷售。
凱迪拉克需要做的是充分穩定和利用現有渠道的覆蓋和服務能力，協調新老網絡的關系，不斷創新和增加用戶接觸，實現品牌和用戶的直接連接。用戶在哪里，渠道就會被打開，用戶就會被高效觸達。
挑戰在于從傳統渠道形式向直銷形式轉變，從銷售職能向服務職能轉變。兩種模式的相互轉換，需要經銷商盡力改變思維方式，適應和消化新的服務模式。"思想上，我們必須改變討價還價."
傳統車企完全擺脫多年的營銷路徑是不明智的。站在上汽通用的肩膀上，凱迪拉克的戰略思維及時轉變，恰恰讓其傳統的增長邊界迅速被打破。
為了趕超特斯拉，上汽通用必須從制造研發到營銷售后進行艱苦的變革，以反哺全球市場，但正如瑪麗·博拉所說，“我是一名工程師，我是一名解決問題的人。”在過去的幾年里，來自硅谷的特斯拉在電氣化市場激起了一場颶風。其激動人心的革命性和成長性不斷打破舊的觀念和固有的模式。無數人瀕臨為敵，無數人也躊躇滿志。其中，底特律的巨頭自然首當其沖。
“2025年，通用汽車在美國的電動汽車銷量將超過特斯拉，成為全球電動汽車銷量的領導者。”面對馬斯克的蠻橫，通用堅定不移地維護著美國市場的霸主地位。
上汽通用，“創造自己的生活”
從目前新能源的全球銷量來看，通用和特斯拉的距離是顯而易見的，但當瑪麗·博拉的哭喊聲傳遍通用大樓的每一個角落時，通用也在改變，準備掀起一場反擊的狂潮。
超級馬里奧的精簡政策和投資方向，初步為通用汽車打開了一扇新時代的大門。想再偉大，反攻決戰的地點在中國，一萬公里之外，上汽通用必然領先。
“新一代人必須迎接挑戰——汽車行業的挑戰，企業管理的挑戰，以及公司在參與這個不斷變化的世界時所面臨的挑戰。他們遇到的一些問題和我們那個時代遇到的問題類似，但也有一些我們以前從未想過的問題。”
1963年，通用汽車公司的第八任總裁阿爾弗雷德·斯隆在我在通用汽車公司的最后一年寫下了這段話，它預言性地為上汽通用汽車公司克服這場轉型風暴寫下了一張紙條。
然而，當GL8、昂科威、CT5等車型在中國傳統燃油車市場仍保持著毋庸置疑的領先優勢時，上汽通用的新能源轉型似乎在速度上并不盡如人意，以至于凱迪拉克等品牌在瞬息萬變的市場形勢中被推上了風口浪尖。
在上汽通用眼里，“遲到不一定是劣勢”。底線是，面對中國市場風起云涌的技術變革，當南北大眾、福特等公司望而生畏時，上汽通用義無反顧。
依托強大的R&D能力和制造能力，上汽通用構建了新能源從技術研發、試驗驗證、本地采購到制造的完整體系能力。
在此基礎上，隨著Ultrapower平臺、新一代VCS智能駕駛艙、新一代VIP智能電子架構等全新技術在中國市場的逐步落地，…nd增強型超級巡航，它不僅將進一步打破市場對通用品牌的傳統刻板印象，也將重新校準傳統巨頭電氣化產品的價值。
無論是大刀闊斧的技術創新、大力的轉型投入，還是及時準確的內部架構和管理運營模式調整，上汽通用都沒有按部就班地按照傳統企業的轉型劇本來，而是堅定地“脫胎換骨”，撕毀既定的劇本和路線。
汽車人和凱迪拉克LYRIQ就是最好的證明。
這種堅決的轉向，離不開奧特能平臺形成的強大技術支撐。融合了26年電氣化經驗和前瞻性技術優勢的奧特能平臺，成為上汽通用努力的最好證明。
為滿足中國當地市場需求，上汽通用和泛亞汽車技術中心均參與了平臺底層架構的同步設計和開發，并依托高度本地化的業務鏈體系，近100%零部件在當地采購。
“智能”、“性能”、“安全”被定義為奧特能平臺的顯著優勢。
基于電池和電驅動的模塊化設計，Auto可采用業界領先的可實現無線連接功能的電池管理系統，配備專利熱保護技術，搭載新一代VIP凱迪拉克云電子架構，支持整車三電技術和OTA功能的持續迭代升級和精細化管理。
三個電機由通用自主研發，平臺可為不同車型匹配五個驅動單元，實現前驅、后驅、四驅等不同性能，加速性能最快可達百公里3秒。
此外，Otneng平臺的電池安全由兩大層面組成:業界領先的電池熱管理技術和新加強的電池碰撞安全架構。采用上汽通用與本土電池供應商聯合研發的中國獨家電池，優化NCM三元鋰電池，使電池熱穩定性提升10%，全生命周期40分鐘即可快速充電。
當然，除了出色的平臺技術，上汽通用電氣化還需要一個能夠承載技術實力的產品載體。
毫無疑問，作為上汽通用的技術先鋒，凱迪拉克在醞釀26年后打響了第一，凱迪拉克LYRIQ蓄勢待發。
可以說，從造車的底層邏輯來看，凱迪拉克LYRIQ是從零開始，但并不是真正的從零開始。它在很大程度上突破了過去的許多限制，包括新技術的設計和應用。以全新的姿態，新車上市不算晚，恰逢其時。
“首先是凱迪拉克，然后是智能純電動SUV。”得益于Autoenergy的平臺和眾多智能電氣化技術，打破了傳統車型之間的隔閡和壁壘。
從Autoenergy平臺的推出，到凱迪拉克LYRIQ的亮相，意味著上汽通用和凱迪拉克正全力以赴，以全新的技術突破和嘗試，應對時代的變革，奪回傳統勢力在新時代的話語權。
或許，面對特斯拉的領先優勢，通用似乎有些劣勢，但不得不說，部分市場的看客還是低估了通用的全球規模和制造能力，低估了通用在電氣化轉型中的技術儲備，低估了上汽通用的轉型決心。
渠道變革是凱迪拉克必須要做的。
當然，凱迪拉克和上汽通用的突破性發展，不僅僅是技術和產品的改變，歸根結底還是整個組織架構、管理體系和企業戰略的適應性調整。
不可否認，中國市場的巨大變化，每一個不眠之夜都在沖擊著上汽通用的神經。不同于華北和歐洲的習慣和節奏，賣“過去”不再適合……激進的美國市場。包括凱迪拉克在內的傳統豪華人群有必要重新認識美國消費者。
有備而來的凱迪拉克也及時調整了行動策略。可以看到，從去年開始，凱迪拉克在華資源有意識地向凱迪拉克LYRIQ傾斜，不僅將戰略地位放在了首位，還建立了全新的直銷模式——純電動IQ空間和純電動IQ區域組合銷售模式。
截至目前，中國已開設23家純電動“智商空間”，覆蓋14個城市。
作為直銷模式的補充，凱迪拉克純電動IQ專區通過在品牌現有渠道中分批挑選優質經銷商打造，首批十家已于上周開放。預計到9月底，這一數字將增加到58個，覆蓋全國34個城市。
值得注意的是，無論是純電智商專區還是純電智商空間的直銷網絡渠道，智商APP仍然是唯一建立的渠道，所有服務流程和執行標準將保持統一。
這樣就不用擔心終端價格的波動，實現了全國統一的價格體系，讓代理商降低庫存風險，獲得新的利潤點；還能實現主機廠與消費者的直接互動和高效溝通，保證渠道的廣泛覆蓋和服務質量的普遍統一。
在這種直銷模式下，經銷商沒有單獨的定價權，不會承擔銷售任務。他們要做的是做好新能源服務商的工作，負責銷售和售后服務，而不是銷售。
凱迪拉克需要做的是充分穩定和利用現有渠道的覆蓋和服務能力，協調新老網絡的關系，不斷創新和增加用戶接觸，實現品牌和用戶的直接連接。用戶在哪里，渠道就會被打開，用戶就會被高效觸達。
挑戰在于從傳統渠道形式向直銷形式轉變，從銷售職能向服務職能轉變。兩種模式的相互轉換，需要經銷商盡力改變思維方式，適應和消化新的服務模式。"思想上，我們必須改變討價還價."
傳統車企完全擺脫多年的營銷路徑是不明智的。站在上汽通用的肩膀上，凱迪拉克的戰略思維及時轉變，恰恰讓其傳統的增長邊界迅速被打破。
為了趕超特斯拉，上汽通用必須從制造研發到營銷售后進行艱苦的變革，以反哺全球市場，但正如瑪麗·博拉所說，“我是一名工程師，我是一名解決問題的人。”
分享作為別克SUV家族的全新力作，別克昂揚上市后將進擊高端緊湊型SUV細分市場。同時，別克SUV家族也將進一步充實壯大，對細分市場實現更全面覆蓋，滿足更多消費者的個性化與多元化需求。
1900/1/1 0:00:00近日，德國聯邦最高法院（FederalCourtofJustice）駁回了針對特斯拉的一項申訴，這意味著特斯拉在德國投放的廣告中可以繼續提到其駕駛員輔助系統和自動駕駛能力。
1900/1/1 0:00:00過去數年間，出自硅谷的特斯拉在電動化市場鼓動起颶風，那令人熱血澎湃的革命性與成長性不斷打破舊有的觀念與固有格局，無數人如臨大敵，無數人也躊躇滿志，這其中底特律的巨頭們自然首當其沖。
1900/1/1 0:00:00作為全新一代大扭矩橫置自動變速箱的典藏之作9AT，于2022年8月17日晚，助力MG黑標發布會，陪伴MG黑標旗下首款MG7完成全球首秀，只為給每一位尊貴的客戶帶來不一樣的極致體驗，
1900/1/1 0:00:008月17日，上汽名爵正式發布MG黑色標牌。當天，黑標系列首款量產車型MG7同步亮相。為什么要推出“黑標”？車標是一個汽車品牌重要的組成部分，獨特的車標不僅代表高性能，還是高價值的典范。
1900/1/1 0:00:008月18日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）（0175HK）發布2022年上半年財報。
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