凈利潤腰斬，華為靠問界“過冬”

在“2”年，華為似乎很艱難。

前幾天在家里翻書，發現一本任三十年來的內部講話集。20年前的2002年，他一口氣發表了三篇演講報告，分別是《華為的冬天》、《苦練為春》、《華為的棉襖是現金流》。這是當時度過寒冬的唯一出路。

2012年，華為決定在最后一站建設諾亞方舟實驗室，而正處于轉折關頭的任也在多次演講中強調了“坐十年冷板凳”的重要性。

目前2022年，剛剛發布上半年財報的華為已經遇到了主營業務下滑的問題。華為運營商業務和企業業務收入分別增長4%和27%，但最重要的終端業務下滑高達25%，拖累上半年收入下滑5個點。

華為終端業務是華為消費者業務的升級版，也是上半年對營收和利潤影響最大的板塊。因為美國的貿易制裁，麒麟芯片遭遇挫折，榮耀品牌被剝離。華為的智能手機受到了供給側的巨大挑戰。看到天花板的華為必須找到新的增量。

汽車是新的注之一。

華為董事總經理兼消費者BU CEO、華為汽車BU CEO程東曾在接受采訪時透露，華為目前去年在汽車業務上的花費超過十億美元，汽車業務也是華為唯一虧損的業務。但這并不影響華為對汽車行業寄予厚望，尤其是華為作為新終端業務的明智選擇。

01碼頭業務依然承壓。

我們來看看上半年的財報數據。

在剛剛過去的1-6月，華為累計營收3016億元，與去年同期的3204億元相比下滑5.8%。雖然公司尚未公布最終利潤表現，但從5.0%的凈利潤率來看，華為上半年凈利潤約為150.8億元。

再往下，華為2021年上半年的凈利潤率為9.8%，由此可見去年同期的凈利潤應該在314億元左右。可以看到，華為今年凈利潤同比實際下滑高達51.9%，直接“腰斬”。

目前，華為有三條核心業務線，分別是運營商業務、終端業務和企業業務。

運營商業務是華為最傳統的主營業務，主要包括電信運營商開發、無線網絡服務等。說白了，就是給中國移動、中國聯通等公司在世界各地建基站；企業業務主要指向政府、公共機構、電力、交通等垂直領域的解決方案，如華為云服務、數字服務等。

終端業務是最貼近我們生活和消費的主營業務。汽車行業普遍關注的智能手機、平板電腦、消費電子業務、汽車新零售(華為智選)，都屬于這一塊。

上半年，華為運營商業務收入1427億元，同比增長27%，占總收入的47.3%；企業業務收入547億元，同比增長5%，約占18%；終端業務收入1013億元，占比33.6%，但同比下滑25%——結果拖累公司整體銷售收入下滑5.9%。

要知道，在過去很長一段時間里，華為的消費者業務一度占到公司總營收的50%以上，重要性不言而喻。

回顧過去幾年的半年報，華為終端業務的營收表現，在經歷了突飛猛進之后，很快就遭遇了新的低谷，主要原因是美國的制裁。

今年4月，華為消費者業務正式更名為終端業務，實際上釋放了一個重要信號:在遭遇業績天花板和外部重創后，華為必須為消費者業務尋找新的增量。新增的一個是企業級用戶，他們將商業模式從to C調整為to C和to B并重，尋求更多與消費者全場景匹配的產品。

另一個增長是汽車新零售額。

回到一年前的上海車展前夕，余承東走上南京東路華為旗艦店的講臺，正式宣布華為Celeste SF5上市，華為智能選品業務正式上線。剛走下講臺，他就直奔主題——

“短短兩年時間，我們華為遭受了美國的四次制裁，每一次都更加危險和尷尬，這也讓我們的手機業務面臨巨大的供應挑戰。”余承東坦言，手機是高頻、剛需、海量、高價值的高端感知產品，但由于美國制裁，手機業務近年來銷量供不應求。

消防員，問天下。

從創業之初就被余承東貼上了“彌補利潤損失”的標簽。雖然電動車的銷量沒有手機大，但是華為認為從單價和利潤來看，汽車新零售的價值是非常高的。

問天下成為爭議下的“黑馬”。

在剛剛過去的7月，華為與賽勒斯共同打造的系列新車交付量達到7228輛，創歷史新高。截至7月31日，M5累計交付量為26348輛。

根據官方口徑，杰界M5累計交付量僅87天就突破1萬輛，創下新品牌單一車型最快交付新紀錄(準確數字為1.12萬輛)，新車僅用了87天。要知道，汽車行業關注的是造車新勢力的理想。其Li ONE于2019年4月首次上市，但交付1萬輛用了20個月，近2年時間。

在整個汽車市場受困于芯片荒和新冠肺炎疫情的當下，初期爭議不斷，但在上半年卻意外走紅，在全球范圍內逆勢崛起的成就，確實超出了很多人的預期。

那么，為什么要問M5呢？

天機SF5作為華為新零售試水的第一款機型，并沒有獲得滿意的市場反響，最終也難逃“棄子”的命運。為了給M5騰出空間，華為甚至下決心將SF5“踢出”一線展廳，并敦促M5同時染指新車的“靈魂”和“身體”。

“是一匹黑馬，但暢銷是必然的。”

《C元》編輯在走訪一線門店時了解到，前幾個月M5的成功，是因為對增程式新能源汽車的迫切需求。雖然目前新能源市場純電動汽車如火如荼，但增程式的市場蛋糕并不小。另一方面，自身產品的實力也不容小覷，橫向比較性價比高。最重要的是它有華為品牌和鴻蒙系統車機的背書。

剛剛上市的M7最近也是風頭正勁。據華為終端門店統計，華為小訂單的成交率約為15%-20%。根據過去幾個月小訂單的好消息…最終的銷售數據也將高于預期。

店里只賣一輛車的時候，南京東路旗艦店一個月訂單60-120輛，80輛左右很正常。“現在增加了客戶M7，上面給的目標是兩輛車的總訂單每月至少100輛。從目前的市場反饋來看，這個KPI很容易實現。”

“最滋養的是我在深圳的同事。”

據南京東路旗艦店汽車銷售介紹，深圳是全球新車主要銷售中心，有當地政府的購車補貼。“以前只賣M5的時候，深圳很多店一個月賣一兩百輛，是上海平均水平的兩三倍，銷量也賺得不少。現在加了M7，收入和提成也更可觀了。”

實地走訪中，即使在很多華為終端門店，M7展車也沒有到位，一線銷售陸續接到新車訂單。

根據華為的計劃，M5電動車將于下月推出。與M5、M7一起，公司的新車矩陣不僅將扛起華為智選的銷售大旗，還將作為“救火隊員”，為已經出現下滑跡象的華為終端業務提供幫助。

從數據來看，華為終端業務正在向好的方向發展。2020年上半年這個板塊收入4800多億，到2021年只有2400多億，下滑最為明顯。但從今年上半年的1357億元來看，降幅有所收窄，大幅下降的趨勢得到初步控制。

可以預見，華為汽車業務將是終端業務千億級巨頭最重要的資產之一。

在“2”年，華為似乎很艱難。

前幾天在家里翻書，發現一本任三十年來的內部講話集。20年前的2002年，他一口氣發表了三篇演講報告，分別是《華為的冬天》、《苦練為春》、《華為的棉襖是現金流》。這是當時度過寒冬的唯一出路。

2012年，華為決定在最后一站建設諾亞方舟實驗室，而正處于轉折關頭的任也在多次演講中強調了“坐十年冷板凳”的重要性。

目前2022年，剛剛發布上半年財報的華為已經遇到了主營業務下滑的問題。華為運營商業務和企業業務收入分別增長4%和27%，但最重要的終端業務下滑高達25%，拖累上半年收入下滑5個點。

華為終端業務是華為消費者業務的升級版，也是上半年對營收和利潤影響最大的板塊。因為美國的貿易制裁，麒麟芯片遭遇挫折，榮耀品牌被剝離。華為的智能手機受到了供給側的巨大挑戰。看到天花板的華為必須找到新的增量。

汽車是新的注之一。

華為董事總經理兼消費者BU CEO、華為汽車BU CEO程東曾在接受采訪時透露，華為目前去年在汽車業務上的花費超過十億美元，汽車業務也是華為唯一虧損的業務。但這并不影響華為對汽車行業寄予厚望，尤其是華為作為新終端業務的明智選擇。

01碼頭業務依然承壓。

我們來看看上半年的財報數據。

在剛剛過去的1-6月，華為累計營收3016億元，與去年同期的3204億元相比下滑5.8%。雖然公司尚未公布最終利潤表現，但從5.0%的凈利潤率來看，華為上半年凈利潤約為150.8億元。

再往下，華為的凈利潤率在第一……2021的alf為9.8%，可見去年同期凈利潤應該在314億元左右。可以看到，華為今年凈利潤同比實際下滑高達51.9%，直接“腰斬”。

目前，華為有三條核心業務線，分別是運營商業務、終端業務和企業業務。

運營商業務是華為最傳統的主營業務，主要包括電信運營商開發、無線網絡服務等。說白了，就是給中國移動、中國聯通等公司在世界各地建基站；企業業務主要指向政府、公共機構、電力、交通等垂直領域的解決方案，如華為云服務、數字服務等。

終端業務是最貼近我們生活和消費的主營業務。汽車行業普遍關注的智能手機、平板電腦、消費電子業務、汽車新零售(華為智選)，都屬于這一塊。

上半年，華為運營商業務收入1427億元，同比增長27%，占總收入的47.3%；企業業務收入547億元，同比增長5%，約占18%；終端業務收入1013億元，占比33.6%，但同比下滑25%——結果拖累公司整體銷售收入下滑5.9%。

要知道，在過去很長一段時間里，華為的消費者業務一度占到公司總營收的50%以上，重要性不言而喻。

回顧過去幾年的半年報，華為終端業務的營收表現，在經歷了突飛猛進之后，很快就遭遇了新的低谷，主要原因是美國的制裁。

今年4月，華為消費者業務正式更名為終端業務，實際上釋放了一個重要信號:在遭遇業績天花板和外部重創后，華為必須為消費者業務尋找新的增量。新增的一個是企業級用戶，他們將商業模式從to C調整為to C和to B并重，尋求更多與消費者全場景匹配的產品。

另一個增長是汽車新零售額。

回到一年前的上海車展前夕，余承東走上南京東路華為旗艦店的講臺，正式宣布華為Celeste SF5上市，華為智能選品業務正式上線。剛走下講臺，他就直奔主題——

“短短兩年時間，我們華為遭受了美國的四次制裁，每一次都更加危險和尷尬，這也讓我們的手機業務面臨巨大的供應挑戰。”余承東坦言，手機是高頻、剛需、海量、高價值的高端感知產品，但由于美國制裁，手機業務近年來銷量供不應求。

消防員，問天下。

從創業之初就被余承東貼上了“彌補利潤損失”的標簽。雖然電動車的銷量沒有手機大，但是華為認為從單價和利潤來看，汽車新零售的價值是非常高的。

問天下成為爭議下的“黑馬”。

在剛剛過去的7月，華為與賽勒斯共同打造的系列新車交付量達到7228輛，創歷史新高。截至7月31日，M5累計交付量為26348輛。

根據官方口徑，杰界M5累計交付量僅87天就突破1萬輛，創下新品牌單一車型最快交付新紀錄(準確數字為1.12萬輛)，新車僅用了87天。要知道，汽車行業專注于造車新勢力的理想。其Li ONE于2019年4月首次上市，但交付1萬輛用了20個月，近2年時間。

在整個汽車市場受困于芯片荒和新冠肺炎疫情的當下，初期爭議不斷，但在上半年卻意外走紅，在全球范圍內逆勢崛起的成就，確實超出了很多人的預期。

那么，為什么要問M5呢？

天機SF5作為華為新零售試水的第一款機型，并沒有獲得滿意的市場反響，最終也難逃“棄子”的命運。為了給M5騰出空間，華為甚至下決心將SF5“踢出”一線展廳，并敦促M5同時染指新車的“靈魂”和“身體”。

“是一匹黑馬，但暢銷是必然的。”

《C元》編輯在走訪一線門店時了解到，前幾個月M5的成功，是因為對增程式新能源汽車的迫切需求。雖然目前新能源市場純電動汽車如火如荼，但增程式的市場蛋糕并不小。另一方面，自身產品的實力也不容小覷，橫向比較性價比高。最重要的是它有華為品牌和鴻蒙系統車機的背書。

剛剛上市的M7最近也是風頭正勁。據華為終端門店統計，華為小訂單的成交率約為15%-20%。根據過去幾個月小訂單的好消息…最終的銷售數據也將高于預期。

店里只賣一輛車的時候，南京東路旗艦店一個月訂單60-120輛，80輛左右很正常。“現在增加了客戶M7，上面給的目標是兩輛車的總訂單每月至少100輛。從目前的市場反饋來看，這個KPI很容易實現。”

“最滋養的是我在深圳的同事。”

據南京東路旗艦店汽車銷售介紹，深圳是全球新車主要銷售中心，有當地政府的購車補貼。“以前只賣M5的時候，深圳很多店一個月賣一兩百輛，是上海平均水平的兩三倍，銷量也賺得不少。現在加了M7，收入和提成也更可觀了。”

實地走訪中，即使在很多華為終端門店，M7展車也沒有到位，一線銷售陸續接到新車訂單。

根據華為的計劃，M5電動車將于下月推出。與M5、M7一起，公司的新車矩陣不僅將扛起華為智選的銷售大旗，還將作為“救火隊員”，為已經出現下滑跡象的華為終端業務提供幫助。

從數據來看，華為終端業務正在向好的方向發展。2020年上半年這個板塊收入4800多億，到2021年只有2400多億，下滑最為明顯。但從今年上半年的1357億元來看，降幅有所收窄，大幅下降的趨勢得到初步控制。

可以預見，華為汽車業務將是終端業務千億級巨頭最重要的資產之一。

標簽：問界M5問界M7賽力斯SF5理想ONE

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