不知道為什么，放眼整個行業，對于特斯拉這種流量和聲量都很高的明星車企，總是充斥著各種“吹捧見衰”的言論。
6月份，當其在華銷售7.8萬輛新車，Model Y銷量一舉突破5萬輛時，吹捧者此起彼伏，甚至不乏觀點認為，無論是自主品牌還是合資品牌，在華電氣化轉型的進程都會因為特斯拉的日益強大而異常艱難和慘淡。
但在剛剛過去的7月，其在華銷量環比下降逾64%，僅售出2.82萬輛新車，失敗者的退化再現。很多自媒體的推文，類似于大家耳熟能詳的標題“特斯拉，我賣不出去”，也被重新炒熱。
與之形成鮮明對比的是，作為一個旁觀者，我想提醒大家“在評判任何一個企業的時候，一方面要正視它的實力，另一方面也沒必要妄自菲薄。”
首先需要了解的是，6月份特斯拉銷量的井噴，是因為4、5月份限購疫情后大量訂單的同時釋放。7月銷量之所以減半，是因為上海工廠進行了為期兩周的生產線改造工作。
就相關消息來看，負責生產Model Y的第二條生產線在7月16日率先完成了擴建工作。負責Model 3的一期生產線。7月17日開始改造，預計8月7日完成。
此外，據特斯拉官方披露，第二條生產線的員工已經返回工廠工作，Model Y的生產工作也重回正軌。第一條生產線的員工從7月17日開始休假，預計從8月8日開始正常上班。
由此可以確定的是，這家美國新能源汽車公司8月份在華銷量可能會“不及預期”。9月份，隨著所有改造工作的完成，產能會得到更好的釋放，單月突破10萬輛大關也不是不可能。
非常有意思的是，在前幾天結束的最新一次股東大會上，馬斯克不僅“吹噓”全球將有10-12家超級工廠，每家工廠年產能為150-200萬輛，10年內將交付1億輛新車，還務實地表示，特斯拉已經成功年產150萬輛新車，到年底將增加到200萬輛。
另一種說法是，隨著產能爬坡的加速，國產Model Y的交付周期已經縮短至8-12周。所以，結合以上跡象，在需求端沒有太多問題的時候，制造端的麻煩逐漸解決，銷量的回升和新高的創造更像是“必然事件”。
不過，值得注意的是，雖然特斯拉并非未售，但其在中國的先發優勢很可能正在被侵蝕。
尤其是最近一段時間，隨著長安深藍SL03、比亞迪海豹、哪吒S等一批B級新能源車的上市，以及蔚來ET5的到來，以及比亞迪韓和P7的強勢表現，可以發現他們已經開始“分流”特斯拉Model 3的固有份額，這條“鯰魚”似乎面臨著被包圍的局面。
并且由于提車周期長，經過幾輪“官方加價”，性價比進一步弱化，也導致特斯拉Model 3潛在客戶的流失。從更深層次看，影響后者的誘因甚至不排除中美之間的“惡劣關系”，大多數中國消費者對智能維度的感知遠沒有預期的強烈。
此時此刻，隨著時間的推移，特斯拉Model 3，Model Y遇到的約束也是無法避免的。就像這個星期，在奧烏塔11號官員宣布售價后，我想到的競爭對手……第一次恰恰是后者。而隨著類似小鵬的G9的到來，明年蔚來ES6和EC6的復興，比亞迪的上攻，特斯拉Model Y的日子注定不好過。
綜上所述，大環境的內卷化遠超預期，購車習慣的迭代不及預期，拖累了美國車企追求更大的量變。前文中提到，在中國特斯拉越來越難受。
因此，為了盡快解決問題，重新鞏固先發優勢，就要求拿出更多能刺激終端消費者的“牌”。
幸運的是，根據相關媒體曝光的消息，當代安培科技有限公司將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，該電池將安裝在72度電池組的Model Y中，該版本的Model Y將于明年初上市。也就是說，全新電池、綜合競爭力更強的產品將正式上市。
另外，請不要忘記，得益于恐怖的毛利率，“主動降價”也是特斯拉抵御風險最有力的武器。
那時候，殺戮必然會變得更加殘酷。不知道為什么，放眼整個行業，對于特斯拉這種流量和聲量都很高的明星車企，總是充斥著各種“吹捧見衰”的言論。
6月份，當其在華銷售7.8萬輛新車，Model Y銷量一舉突破5萬輛時，吹捧者此起彼伏，甚至不乏觀點認為，無論是自主品牌還是合資品牌，在華電氣化轉型的進程都會因為特斯拉的日益強大而異常艱難和慘淡。
但在剛剛過去的7月，其在華銷量環比下降逾64%，僅售出2.82萬輛新車，失敗者的退化再現。很多自媒體的推文，類似于大家耳熟能詳的標題“特斯拉，我賣不出去”，也被重新炒熱。
與之形成鮮明對比的是，作為一個旁觀者，我想提醒大家“在評判任何一個企業的時候，一方面要正視它的實力，另一方面也沒必要妄自菲薄。”
首先需要了解的是，6月份特斯拉銷量的井噴，是因為4、5月份限購疫情后大量訂單的同時釋放。7月銷量之所以減半，是因為上海工廠進行了為期兩周的生產線改造工作。
就相關消息來看，負責生產Model Y的第二條生產線在7月16日率先完成了擴建工作。負責Model 3的一期生產線。7月17日開始改造，預計8月7日完成。
此外，據特斯拉官方披露，第二條生產線的員工已經返回工廠工作，Model Y的生產工作也重回正軌。第一條生產線的員工從7月17日開始休假，預計從8月8日開始正常上班。
由此可以確定的是，這家美國新能源汽車公司8月份在華銷量可能會“不及預期”。9月份，隨著所有改造工作的完成，產能會得到更好的釋放，單月突破10萬輛大關也不是不可能。
非常有意思的是，在前幾天結束的最新一次股東大會上，馬斯克不僅“吹噓”全球將有10-12家超級工廠，每家工廠年產能為150-200萬輛，10年內將交付1億輛新車，還務實地表示，特斯拉已經成功年產150萬輛新車，到年底將增加到200萬輛。
另一種說法是，隨著產能爬坡的加速，國產Model Y的交付周期已經縮短至8-12周。所以，結合以上種種跡象，當沒有太多問題……需求端，制造端的麻煩逐漸解決，銷量的回升和新高的創造更像是“必然事件”。
不過，值得注意的是，雖然特斯拉并非未售，但其在中國的先發優勢很可能正在被侵蝕。
尤其是最近一段時間，隨著長安深藍SL03、比亞迪海豹、哪吒S等一批B級新能源車的上市，以及蔚來ET5的到來，以及比亞迪韓和P7的強勢表現，可以發現他們已經開始“分流”特斯拉Model 3的固有份額，這條“鯰魚”似乎面臨著被包圍的局面。
并且由于提車周期長，經過幾輪“官方加價”，性價比進一步弱化，也導致特斯拉Model 3潛在客戶的流失。從更深層次看，影響后者的誘因甚至不排除中美之間的“惡劣關系”，大多數中國消費者對智能維度的感知遠沒有預期的強烈。
此時此刻，隨著時間的推移，特斯拉Model 3，Model Y遇到的約束也是無法避免的。就像本周，Aouita 11官方公布售價后，第一時間想到的競爭對手恰恰是后者。而隨著類似小鵬的G9的到來，明年蔚來ES6和EC6的復興，比亞迪的上攻，特斯拉Model Y的日子注定不好過。
綜上所述，大環境的內卷化遠超預期，購車習慣的迭代不及預期，拖累了美國車企追求更大的量變。前文中提到，在中國特斯拉越來越難受。
因此，為了盡快解決問題，重新鞏固先發優勢，就要求拿出更多能刺激終端消費者的“牌”。
幸運的是，根據相關媒體曝光的消息，當代安培科技有限公司將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，該電池將安裝在72度電池組的Model Y中，該版本的Model Y將于明年初上市。也就是說，全新電池、綜合競爭力更強的產品將正式上市。
另外，請不要忘記，得益于恐怖的毛利率，“主動降價”也是特斯拉抵御風險最有力的武器。
那時候，殺戮必然會變得更加殘酷。
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1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，福特已承諾每年從DTEEnergy公司購買至少價值12億美元的太陽能電力，該公司計劃將其位于密歇根的太陽能基礎設施擴大近70，達到650兆瓦。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，彭博新能源財經（BNEF）剛剛發布了最新的年度輕型汽車展望，預計至少在未來10年內，全球乘用車數量將繼續保持增長，將從12億輛增長到2039年的創紀錄的15億多輛。
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1900/1/1 0:00:00
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