對話陳佳：華人運通的征途是未來出行

說到高河汽車，總有很多定語和標簽，比如“國產純電動天花板”，50萬元以上的豪華電動車銷量超過保時捷Taycan。但在銷量論英雄的時代，似乎很難超越品質。尤其是50萬元以上的價格區間，難度是指數級增長。

“50萬元以上的電動車市場總量并不大，但高河已經占據了25%以上的市場份額。今年整個新能源汽車的滲透率提升非常快，今年5月份高河的銷量也同比增長了80%。雖然沒有跑贏整體新能源市場的增速，但我們的增長是健康的，平均售價一直在上漲。”高和汽車整合營銷運營副總裁、銷售公司總經理陳嘉在與汽車之家交流時表示。

今年7月，高河第二款旗艦產品HIHIZ亮相。它將與HIX一起，在豪華新能源市場上并肩競爭。與此同時，在整個新能源汽車市場蓬勃發展的時候，豪華車市場卻面臨著諸多不確定性。據乘聯會統計，今年上半年，寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌均出現不同程度的銷量下滑。

“在大環境的影響下，短期內豪華車市場有所波動。不過，我還是積極看好豪華車的未來趨勢。”陳嘉說，對高和來說，未來機遇大于挑戰。

一出來就挑戰了50多萬的價格區間。高河一直缺少質疑的聲音。在交流的過程中，陳嘉分享了很多一路上的心路歷程。高河不僅挑戰中國豪華品牌的天花板，更通過車-路-城的探索，改變未來的出行方式。

與用戶共創奢華

燃油車時代，人們用動力輸出、過彎速度等性能指標來定義豪華。當新能源汽車時代到來，豪華壁壘似乎不再那么不可戰勝。

“目前的新能源汽車市場并沒有那么明顯的分層。所謂高端與不高端，沒有明確的界限。更引人注目的是誰在用戶體驗、產品技術和服務方面做得更好。”陳嘉指出，只有盡快布局產品，立足高端市場，才能在未來新能源汽車市場真正爆發的時候占有一席之地。

" HiPhi Z(參數|查詢)"

“人們一直質疑我們的銷售數據:為什么大部分都是公戶授權的，而不是個人？其實這正是我們真實用戶的畫像，因為我們的用戶大多擁有企業。我們典型的用戶畫像是行業的高管和精英。”陳嘉解釋說，一方面是他們消費能力的體現，另一方面高河用戶喜歡探索不同領域的前沿事物。

據陳嘉介紹，為了讓用戶真正參與到共創中，高河讓用戶參與到產品開發和設計的過程中。車輛交付后，用戶可以通過圖形化編程工具HiPhi Play靈活調用各種硬件和執行器參與場景共創，自主創建場景卡片。比如日常通勤、親子郊游、天氣、娛樂、自駕郊游、露營、節日慶典、午休等場景，高河HiPhi X都有相應的卡片，可以一鍵開啟。開啟后，車輛會聯動香味、座椅、氛圍燈等。，再模擬森林、宇宙、露營的感覺，滿足用戶個性化、沉浸式的用車需求。它甚至支持再創作功能，允許用戶將自己的需求融入到現有的場景卡片中，共同創造更多樂趣。

"高和HiPhi X "

技術的護城河

作為國產車的價格天花板，外界自然會認為高河在成本上更有優勢。但陳嘉透露，相反，對于一個新品牌來說，賣貴的成本壓力也更大。“我們需要最先進的技術……打磨我們的產品，我們沒有奔馳、保時捷那樣好的品牌溢價。我們會通過技術和產品本身，甚至是額外的服務和共創來建立我們的品牌，這樣才能在這個細分市場站穩腳跟。所以我們壓力還是很大的。"

高和能夠消化成本壓力的最大優勢在于創始人團隊。“他們在過去二三十年的工作積累中證明了自己的成功，是中國汽車行業的精英。在這種情況下，高河站在了巨人的肩膀上，掌握了工程師、供應鏈、客戶開發的優勢。”陳嘉說，這也讓高河了解到領先的技術。

其中大燈可能是高河HiPhi品牌最值得“炫耀”的產品之一。因為這種可編程智能交互投影大燈可以實現百萬像素的控制和用戶自定義，簡單來說就是除了常見的自動遠近光之外，還可以實現多種炫酷的燈光效果。據了解，高河HiPhi Z搭載了第二代PML可編程智能大燈，通過新一代風冷模塊提高了模塊的集成度。

“我們率先推出了PML前燈，梅賽德斯-奔馳去年宣布在新一代S級車中也將推出這種前燈。以前大家都說奧迪是燈廠。今天智能大燈的定義是高河。”陳嘉說。

中國快遞的星辰大海

在陳嘉看來，打造高端電動汽車是華人快車的一步棋，更大的棋是智慧城市和智捷交通。

2021年10月，中文快報發布“三智戰略”。這種策略一般概括為通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到云平臺，與車輛進行交互，從而提高交通效率，達到智能交通的目的。既定的道路稱為“智捷交通”，擁有“智捷交通”綜合路網的城市稱為“智慧城市”，“智慧汽車”是“三大智慧戰略”中的終端。

今天，“三智戰略”已經取得了很多成果。2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了全國首條具備云調度和路側感知的“智能道路”，標志著智能汽車的“網絡條件”已經形成。據介紹，鹽城的這條“智慧道路”安裝了很多傳感器，一個傳感器可以覆蓋上百輛車。傳統的做法是在車上安裝一個傳感器，只能實現單車檢測。

其實華人運通的邏輯不是造車修路，而是打通相關業務。華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊曾公開表示:“自動駕駛的未來，一定是車輛與道路的配合，與環境的交互。真正的智能汽車也應該與互聯網、物聯網、能源網無縫對接，成為未來城市的節點。所以，華人運通不僅要打造智能汽車，還要打造智能城市交通系統。”

“智慧城市”交通運行監控中心

在交流的最后，陳嘉談到了外界對自動駕駛引發智能電動車泡沫的質疑。他說，偏執可以達到極致，偏執也可以產生泡沫。“如果沒有偏執，大家很難在今天的認知維度下思考。但也要看到其中有實體的東西。”他解釋說，現在大家都在做智能，V2X是實現智能的手段，可以低成本實現智能交互。“基于這個目標，短暫的泡沫并不可怕。這就需要我們不忘初心，不斷為廣泛的群體創造價值。”(文/汽車之家張)說到高河汽車，總有很多定語和標簽，比如“國產純電動天花板”，50萬元以上的豪華電動車銷量超過保時捷Taycan。但在銷量論英雄的時代，似乎很難超越品質。尤其是50萬元以上的價格區間，難度是指數級增長。

“50萬元以上的電動車市場總量并不大，但高河已經占據了25%以上的市場份額。今年，整個新能源汽車的滲透率增長很快……t，而高河今年5月的銷量也同比增長了80%。雖然沒有跑贏整體新能源市場的增速，但我們的增長是健康的，平均售價一直在上漲。"高河汽車整合營銷運營副總裁、銷售公司總經理陳嘉在與汽車之家交流時表示。

今年7月，高河第二款旗艦產品HIHIZ亮相。它將與HIX一起，在豪華新能源市場上并肩競爭。與此同時，在整個新能源汽車市場蓬勃發展的時候，豪華車市場卻面臨著諸多不確定性。據乘聯會統計，今年上半年，寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌均出現不同程度的銷量下滑。

“在大環境的影響下，短期內豪華車市場有所波動。不過，我還是積極看好豪華車的未來趨勢。”陳嘉說，對高和來說，未來機遇大于挑戰。

一出來就挑戰了50多萬的價格區間。高河一直缺少質疑的聲音。在交流的過程中，陳嘉分享了很多一路上的心路歷程。高河不僅挑戰中國豪華品牌的天花板，更通過車-路-城的探索，改變未來的出行方式。

與用戶共創奢華

燃油車時代，人們用動力輸出、過彎速度等性能指標來定義豪華。當新能源汽車時代到來，豪華壁壘似乎不再那么不可戰勝。

“目前的新能源汽車市場并沒有那么明顯的分層。所謂高端與不高端，沒有明確的界限。更引人注目的是誰在用戶體驗、產品技術和服務方面做得更好。”陳嘉指出，只有盡快布局產品，立足高端市場，才能在未來新能源汽車市場真正爆發的時候占有一席之地。

" HiPhi Z(參數|查詢)"

“人們一直質疑我們的銷售數據:為什么大部分都是公戶授權的，而不是個人？其實這正是我們真實用戶的畫像，因為我們的用戶大多擁有企業。我們典型的用戶畫像是行業的高管和精英。”陳嘉解釋說，一方面是他們消費能力的體現，另一方面高河用戶喜歡探索不同領域的前沿事物。

據陳嘉介紹，為了讓用戶真正參與到共創中，高河讓用戶參與到產品開發和設計的過程中。車輛交付后，用戶可以通過圖形化編程工具HiPhi Play靈活調用各種硬件和執行器參與場景共創，自主創建場景卡片。比如日常通勤、親子郊游、天氣、娛樂、自駕郊游、露營、節日慶典、午休等場景，高河HiPhi X都有相應的卡片，可以一鍵開啟。開啟后，車輛會聯動香味、座椅、氛圍燈等。，再模擬森林、宇宙、露營的感覺，滿足用戶個性化、沉浸式的用車需求。它甚至支持再創作功能，允許用戶將自己的需求融入到現有的場景卡片中，共同創造更多樂趣。

"高和HiPhi X "

技術的護城河

作為國產車的價格天花板，外界自然會認為高河在成本上更有優勢。但陳嘉透露，相反，對于一個新品牌來說，賣貴的成本壓力也更大。“我們需要最先進的技術來打磨我們的產品，我們沒有像奔馳和保時捷那樣好的品牌溢價。我們會通過技術和產品本身，甚至是額外的服務和共創來建立我們的品牌，這樣才能在這個細分市場站穩腳跟。所以我們壓力還是很大的。”

高和能夠消化成本壓力的最大優勢在于創始人團隊。“他們在過去二三十年的工作積累中證明了自己的成功，是中國汽車行業的精英。在這種情況下，高河站在了巨人的肩膀上，抓住了工程師、供應鏈、客戶開發的優勢……評論。”陳嘉說，這也讓高河了解到領先的技術。

其中大燈可能是高河HiPhi品牌最值得“炫耀”的產品之一。因為這種可編程智能交互投影大燈可以實現百萬像素的控制和用戶自定義，簡單來說就是除了常見的自動遠近光之外，還可以實現多種炫酷的燈光效果。據了解，高河HiPhi Z搭載了第二代PML可編程智能大燈，通過新一代風冷模塊提高了模塊的集成度。

“我們率先推出了PML前燈，梅賽德斯-奔馳去年宣布，在新一代S級車中也將推出這種前燈。以前大家都說奧迪是燈廠。今天智能大燈的定義是高河。”陳嘉說。

中國快遞的星辰大海

在陳嘉看來，打造高端電動汽車是華人快車的一步棋，更大的棋是智慧城市和智捷交通。

2021年10月，中文快報發布“三智戰略”。這種策略一般概括為通過安裝在道路設施上的攝像頭等設備，通過網絡傳輸到云平臺，與車輛進行交互，從而提高交通效率，達到智能交通的目的。既定的道路稱為“智捷交通”，擁有“智捷交通”綜合路網的城市稱為“智慧城市”，“智慧汽車”是“三大智慧戰略”中的終端。

今天，“三智戰略”已經取得了很多成果。2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了全國首條具備云調度和路側感知的“智能道路”，標志著智能汽車的“網絡條件”已經形成。據介紹，鹽城的這條“智慧道路”安裝了很多傳感器，一個傳感器可以覆蓋上百輛車。傳統的做法是在車上安裝一個傳感器，只能實現單車檢測。

其實華人運通的邏輯不是造車修路，而是打通相關業務。華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊曾公開表示:“自動駕駛的未來，一定是車輛與道路的配合，與環境的交互。真正的智能汽車也應該與互聯網、物聯網、能源網無縫對接，成為未來城市的節點。所以，華人運通不僅要打造智能汽車，還要打造智能城市交通系統。”

“智慧城市”交通運行監控中心

在交流的最后，陳嘉談到了外界對自動駕駛引發智能電動車泡沫的質疑。他說，偏執可以達到極致，偏執也可以產生泡沫。“如果沒有偏執，大家很難在今天的認知維度下思考。但也要看到其中有實體的東西。”他解釋說，現在大家都在做智能，V2X是實現智能的手段，可以低成本實現智能交互。“基于這個目標，短暫的泡沫并不可怕。這就需要我們不忘初心，不斷為廣泛的群體創造價值。”(文/汽車之家張)

標簽：高合HiPhi奔馳奧迪保時捷高合HiPhi X

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