小米造車500天：網紅雷軍的成就與不安

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時間：1900/1/1 0:00:00

按照小米的說法，雷軍每天大部分精力都花在汽車項目上。只要在小米科技園工作，他幾乎三分之二的時間都會在小米汽車的獨立辦公樓里度過。2021年這個時候別人造車是扯淡；但是對于雷軍這樣的工作狂，我們愿意相信一次。

目前小米正在集中精力做這幾件事:產品定義、團隊建設、工廠建設、資質申請。在本文中，我們將通過這些大塊來梳理小米已經經歷或正在經歷的重要時刻。

1.小米公園Rivian R1T《下車買奶茶》？

首先說一件有趣的事。

近日，有網友發帖稱，在北京小米科技園發現了電動皮卡RIVIAN R1T。曝光后，迅速成為流量熱點，傳遍全行業。

RIVIAN是一家被稱為“特斯拉殺手”的美國電動汽車創業公司。R1T是其首款純電動皮卡，也是特斯拉的主要競爭對手之一。

那么，小米和RIVIAN是什么關系呢？小米方面表示，“市場上所有的傳言都不是真的。如果以后看到，還是會看到驚喜。”基于小米工作人員的直接否認和以下信息，可以初步判斷這個R1T可能確實與小米無關。

根據車輛后車牌位置懸掛的車牌“NAST”和“AUTODATAS”顯示，這輛R1T是RIVIAN在國內評估的第一款車型，由襄陽金奎大汽車檢測中心有限公司和上海岐伯汽車科技有限公司引進

據悉，金奎大中心和岐伯中國將從R1T的性能、結構、成本、平臺架構、控制策略等方面進行深度數據挖掘，為行業R&D和技術研究提供最新的參考數據和支持。

此前，這款R1T已經在中國多地亮相，RIVIAN也表示要在2020年進入中國市場。作為全球首款量產的滑板底盤車型，RIVIAN的R1T無論走到哪里，都著實讓人眼前一亮。雖然小米工作人員已經否認與小米造車有關，但作為一款在國內沒有行貨也沒有銷售的車型，偶爾出現在小米園區，或許不僅僅是“下車買奶茶”這么簡單。

Rivian R1T畢竟不在國內銷售，所以這款車的出鏡率很低。但作為特斯拉的強勁對手，它全身上下的亮點(具體亮點這里不細說)，比如坦克式原地掉頭、滑板底盤、L2級別的自動駕駛(輔助)系統，甚至是容易被接受的電動皮卡設計，都值得任何對手仔細研究。

二、小米對汽車產品的定義

所以，小米不造皮卡。他應該造什么樣的車？

1、轎車或SUV，10-30萬元價位。

雷軍沒有正式表示小米首款產品會是什么樣的車型，但在做了用戶調研后，他委婉地透露首款車可能是轎車或SUV，售價10-30萬元。這確實是目前消費者可以接受的范圍和區間。按照此前公布的2024年首款量產機型下線的目標，小米應該已經完成了首款機型的產品定義，進入了生產設備的招標階段。

根據小米7月5日發布的招標公告，上海汽車變速器公司正在招標小米項目磨齒機。項目實施地點為上海，開標時間為7月26日。此外，市場傳言“雷軍將在8月份帶來小米工程樣機，小米汽車將在8月份開始一系列測試”，但小米否認了這一消息。

2.自動駕駛是亮點。

同時，自動駕駛將是小米首款產品的亮點。7月初，網上曝光了一組小米自動駕駛測試車輛的照片。測試車輛由比亞迪韓改裝，車頂安裝了技術的激光雷達。根據之前的信息，小米汽車購買了北斗星的綜合導航產品，用于道路數據采集。

3.大型專利注冊人

2021年正式宣布造車后，小米汽車科技有限公司注冊成立，小米開始依托該公司進行汽車相關專利布局。2021年12月至2022年6月，公司共申請專利73項，其中自動駕駛相關專利42項，電池電機相關專利21項，智能駕駛艙相關專利4項。

第三，傳統車企高管進入市場。

在正式宣布造車之后，雷軍把2/3的時間都花在了小米A上……奧姆比爾。他不僅密集拜訪了各大車企和供應商，還迅速組建了頂級團隊，包括在小米內部轉崗，高薪挖人。按照小米此前的計劃，其首款量產機型將于2024年在北京亦莊工廠下線。基于此，小米在用人方面一直在調兵遣將。目前，小米汽車已經吸引了至少三位傳統車企高管:前吉利研究院院長胡正南、前極狐汽車總裁余、前上汽通用五菱銷售公司副總經理周岳。

胡正南，前吉利研究院院長，去年加入順威資本，這是雷軍在2012年創立的一家風險投資機構。胡正南擁有超過20年的車輛研發經驗。參與過比亞迪F3(參數|詢價)和哈弗H6(參數|詢價)項目。在吉利任職期間，參與了吉利第一代智能電動車模塊化架構CMA、BMA架構和SEA架構的開發。受限于競業協議，胡正南機智地通過加盟順為資本示愛。

[胡正南]

原北汽集團戰略規劃部部長俞于今年年初加入小米汽車，擔任北京總部副總裁兼政委，負責統籌小米汽車的全面管理和北京總部的組織與人才建設。余擅長管理，北汽集團曾在他的主持下創立了極狐品牌。

于郭利

近日有消息稱，上汽通用五菱銷售公司原副總經理周碩將于8月正式加入小米，擔任營銷負責人，直接向雷軍匯報..這一消息也得到了周碩本人的證實。五菱洪光MINIEV(參數|詢價)的成功和五菱近幾年的營銷動作都離不開周碩的功勞。周碩加入小米汽車正是為了肩負營銷工作，這也意味著小米汽車開始在銷售端有所動作。

[周碩]

值得一提的是，小米的另一個大動作是全資收購一家自動駕駛公司DeepMotion。在這次收購中，小米不僅獲得了相關的技術沉淀，更重要的是納入了這個團隊的核心人才。2021年8月，小米聯合創始人、副董事長林斌微博表示，很高興有幾位微軟老同事加入小米造車！照片中的6人中，有4人是神動科技的創始人:蔡銳、、楊、，分別是CEO、CTO、首席科學家和董事，他們都加入了小米汽車。

[林斌(右三)微博打印]

第四，小米造車有哪些難點？

“10年100億美金”，小米宣布造車之初，雷軍夸下海口。目前小米雖然造車進步很快，但是還有很多問題沒有解決。交學費是小事，按部就班也不為過。

1.造車資格待定。

宣布造車后，小米很快解決了工廠選址問題，即落戶北京經開區。按照計劃，小米工廠一期計劃于2022年4月開工，2023年6月完工。小米項目二期計劃于2024年3月啟動，2025年3月完成。

問題是資格問題懸而未決。關于新能源汽車的生產銷售，需要兩個資質:一個是國家發改委的牌照資質，在國家發改委批準的基礎上，企業需要在兩年內建廠，三年內開始銷售車輛；第二，工信部的認可資質需要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》才能進入市場。

對于小米汽車來說，獲得一個北京本地的資質似乎是最好的選擇。目前小米似乎更傾向于自己申請資質。參考目前的造車新勢力，蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒、零跑，似乎只有哪吒汽車通過自己的工廠完成了資質申請。小米汽車能否順利實現資質申請，還是個霧里看花的問題。

2.芯片還沒有落地。

據統計，小米在汽車芯片方面的投資接近10倍，包括高端控制芯片公司七芯微、智能駕駛芯片公司Heisesame Intelligent、車載通信芯片公司宇泰微電子、高性能模擬和混合信號芯片公司聚芯微、汽車級MCU芯片公司云圖半導體、傳感器芯片公司凌明光子、碳化硅半導體公司展新電子。此外，小米還在3月份投資了康知集成，康知集成成立于2017年8月。是一家智能車載高清視頻傳輸的SERDES芯片廠商，產品主要是AIM digital系列。總的來說，小米在這個領域的投入僅次于自動駕駛。

這樣的投資節奏凸顯了小米造車的認真，但如何順利整合資源、進入狀態、落地，確實是擺在雷軍面前的一道難題。

動詞（verb的縮寫）全文總結

小米的用戶群體中，很多是科技愛好者，很多是追求性價比的忠實粉絲。所以智能座艙、自動駕駛、高性價比“讓每個人都享受科技的樂趣”一定會是小米汽車產品的核心賣點。對于一個新車廠來說，勢必要對國內外已經在售的有軌電車進行分析，準確做出各種技術判斷。這個邏輯可以和小米園區獨有的Rivian R1T相匹配。所以小米造皮卡不重要。重要的是，小米還在全力以赴，試圖讓吃瓜群眾盡快在車上說出“同學你好，愛你”的喚醒語。