如何才算優秀混動專用變速器？拆解吉利雷神DHT Pro后有感

主機廠為什么要造混動專用變速器？

有些可能是因為無奈，有些可能是因為野心，吉利可能是因為自信。

■真正的“DHT Pro”是什么樣子的？

在之前的《雷神DHT Pro干貨》中，已經對這款DHT的結構和工作原理進行了硬核分析。今天，我有幸在寧波慈溪的“雷神新能源實驗中心”見到了這臺“吉利雷神DHT Pro”(以下簡稱“DHT Pro”)。

如果你和我一樣對“機械美”有偏執的想法，我推薦你可以下載上面的圖片給你的電腦做個桌面。回到正題，在前面的分析中，我們已經解釋過“DHT Pro”最大的特點就是集成度高。

1.兩個“離合器”(即C0和C3)集成為“P1馬達”；

2.控制“行星齒輪總成”的“制動器”集成在“DHT Pro”中間，與主減速總成平行布置，進一步縮短了這種混合動力專用變速器的軸向長度；

3.最后，P2電機的內部空間一點也沒有浪費，兩排行星齒輪組是一體的。

如此一體化設計，整個“DHT Pro”的軸向長度僅為354mm，比大多數商用混合動力專用變速器短26-56mm，是目前世界上軸向長度最小的“混合動力專用變速器”。通過三檔速比，可在全轉速范圍內并聯輸出動力，最大輸出扭矩4920N·m，扭轉質量比41n·m/kg，為世界之最。看到這里讓我想起了很多其他的串并聯混合動力系統，兩個“電機”并聯在傳動機構的一側，還有動力分流系統，兩個“電機”分別布置在傳動機構的兩側...好像有很多有趣的結構性話題可以和你討論。

縱觀整個“DHT Pro”，還集成了PCM模塊(含雙逆變器和TCU)、電子高壓雙聯泵(ETP)、液壓控制等六大模塊。如果我只能用一句話來概括“DHT Pro”的結構，那只能用“螺螄殼里的道場”來形容。

在我們對整個“DHT Pro”進行了粉碎、整理和布局之后，或許我們覺得組件并沒有那么復雜。最左邊的一欄是“變速器”的外殼，其中一個外殼與“P2馬達”的定子是一體的。第二列主要是電控元件、液壓控制元件和冷卻元件；第三列的頂部是集成了兩組離合器的P1電機，隨后是差速器、減速齒輪和前行星齒輪。第四列是輸入軸(其前端通過花鍵與離合器(C0)剛性連接)、制動器殼體和后行星齒輪。后兩排大部分是制動部件，但很明顯有一根帶空套的軸(即手繪中的輸入軸2)，其前端通過花鍵分別與離合器(C3)和制動器(B2)剛性連接，其上的齒輪作為前行星排的太陽輪。

得益于兩套“行星排”，“DHT Pro”提供了三個物理檔位，起步時匹配大速比的第一檔，實現彈射起步，起步加速能力提升50%。當車速在20km/h以上時，可進入全速并行模式，遠低于日系車混動至少70km的并行速度，系統效率提升20%。在80km/h以上的高速公路上，三檔換二檔可以釋放2680n·m，加速性能比日本同行高30%，快速實現高速超車。

變速的原理之前已經詳細解釋過了，下面是一張圖。其實這次線下遇到了好朋友“DHT Pro”，但也有很多疑問。比如在分析中，我最初分析了“雷神智能混合平臺”(以下簡稱“雷神平臺”)所覆蓋的產品線，但當時的分析停留在分析上。通過今天的開放日活動，吉利給出了更清晰的拆分。

■如何“雷神智能混合平臺”全面賦能各品牌？

首先，吉利品牌將基于“雷Hi X”的混動平臺推出兩條混動技術產品線:“雷Hi F Hybrid”(HEV，以下簡稱“Hi X”)和“雷Hi P Super Hybrid”(長里程，以下簡稱“Hi P”)，主打更加節能舒適的混動體驗。

1.Hi X的技術特點:最高熱效率43.32%，整車節油率40%以上，滿足用戶“免充電、長續航、增程”的出行體驗。目前車型有:星月L Hi F混動；2.“Hi P”(PHEV)的技術特點:具有100km以上長途純電動續航、雙電機等技術優勢。，并可打上綠色品牌，為用戶帶來“能住在城里，又能遠離”的新能源產品體驗。目前車型有:帝豪L Hi P超級混動。

此外，還將有一個衍生自“雷沈青Hi X”的可持續品牌——Hi X Smile，旨在與用戶一起探索低碳生活體驗，追求可持續的生活方式。我們可以期待一下。

至于領克的品牌，“領克智能混合動力Lynk E-Motive”(以下簡稱“Lynk E-Motive”)是基于先進的雷神混合動力技術，結合領克的潮流出行理念，專為領克新能源的用戶打造。在兼顧節能環保的同時，給年輕人帶來更多的性能、智能和個性。

“Lynk E-Motive”將涵蓋三款高熱效率、高性能的特殊混合動力發動機，兩款高效率的特殊混合動力變速器，匹配多種不同規格的高性能動力電池，以及兩款大功率后驅電機。“E-Motive”還將提供“EM-F”(HEV)和“EM-P”(PHEV)的組合，其中“EM-P”(PHEV)可實現兩驅/四驅、標準/長續航/超長續航等不同產品類型，并將率先推出純四驅18060km(WLTC)。

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如果你問我有沒有什么東西一眼就能看出“領克沈青Hi X”和“領克E-Motive”是不同的配置，那么“2.0TD發動機+多電機驅動組合”和“智能電動四驅”就是領克品牌打造的最大特色。顯然，領克的產品充分考慮了駕駛樂趣和低碳節能需求，為年輕人量身定制，帶來了節能和更好性能的混合體驗。今天下午在我們的試駕01 EM- F中也可以深入了解~ ~更多試駕報道，可以參考電動邦的相關視頻試駕節目。

■突然有些后悔

這一周，我將兩次踏入“雷神新能源實驗中心”，走出這里，我想在評論區回答很多讀者的一個問題“各種主機廠的混動專用變速器誰更厲害？”其實這個問題太寬泛了，有很多維度可以回答，但有一點是肯定的。有的無奈，有的雄心勃勃，吉利有底氣。

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然后腦子里突然冒出一個問題。“作為沃爾沃車主，如果將來有一天沃爾沃也用吉利雷神的這套混動系統，我會接受嗎？”答案很明顯——非常歡迎，完全接受！因為這個混動系統給了我一種安心感和自豪感。

最后，另一個畫面浮現在腦海里，那就是在討論中國航母的時候，“局座”回顧了中國海軍的發展，艱辛讓“局座”紅了眼眶，哽咽了。不知道為什么，這一刻，我居然產生了共鳴。我想可能是“DHT Pro”戳中了工程直男對機械的執念的軟肋，也可能是我們這一代汽車人看到成績的時候忍不住用喜悅的淚水洗掉了過程的艱辛，然后繼續在技術的道路上獨自探索。

唯一不同的是這次我昂首挺胸~ ~主機廠為什么要造混動專用變速器？

有些可能是因為無奈，有些可能是因為野心，吉利可能是因為自信。

■真正的“DHT Pro”是什么樣子的？

在之前的《雷神DHT Pro干貨》中，已經對這款DHT的結構和工作原理進行了硬核分析。今天，我有幸在寧波慈溪的“雷神新能源實驗中心”見到了這臺“吉利雷神DHT Pro”(以下簡稱“DHT Pro”)。

如果你和我一樣對“機械美”有偏執的想法，我推薦你可以下載上面的圖片給你的電腦做個桌面。回到正題，在前面的分析中，我們已經解釋過“DHT Pro”最大的特點就是集成度高。

1.兩個“離合器”(即C0和C3)集成為“P1馬達”；

2.控制“行星齒輪總成”的“制動器”集成在“DHT Pro”中間，與主減速總成平行布置，進一步縮短了這種混合動力專用變速器的軸向長度；

3.最后，P2電機的內部空間一點也沒有浪費，兩排行星齒輪組是一體的。

如此一體化設計，整個“DHT Pro”的軸向長度僅為354mm，比大多數商用混合動力專用變速器短26-56mm，是目前世界上軸向長度最小的“混合動力專用變速器”。通過三檔速比，可在全轉速范圍內并聯輸出動力，最大輸出扭矩4920N·m，扭轉質量比41n·m/kg，為世界之最。看到這里讓我想起了很多其他的串并聯混合動力系統，兩個“電機”并聯在傳動機構的一側，還有動力分流系統，兩個“電機”分別布置在傳動機構的兩側...好像有很多有趣的結構性話題可以和你討論。

縱觀整個“DHT Pro”，還集成了PCM模塊(含雙逆變器和TCU)、電子高壓雙聯泵(ETP)、液壓控制等六大模塊。如果我只能用一句話來概括“DHT Pro”的結構，那只能用“螺螄殼里的道場”來形容。

在我們對整個“DHT Pro”進行了粉碎、整理和布局之后，或許我們覺得組件并沒有那么復雜。最左邊的一欄是“變速器”的外殼，其中一個外殼與“P2馬達”的定子是一體的。第二列主要是電控元件、液壓控制元件和冷卻元件；第三列的頂部是集成了兩組離合器的P1電機，隨后是差速器、減速齒輪和前行星齒輪。第四列是輸入軸(其前端通過花鍵與離合器(C0)剛性連接)、制動器殼體和后行星齒輪。后兩排大部分是制動部件，但很明顯有一根帶空套的軸(即手繪中的輸入軸2)，其前端通過花鍵分別與離合器(C3)和制動器(B2)剛性連接，其上的齒輪作為前行星排的太陽輪。

得益于兩套“行星排”，“DHT Pro”提供了三個物理檔位，起步時匹配大速比的第一檔，實現彈射起步，起步加速能力提升50%。當車速在20km/h以上時，可進入全速并行模式，遠低于日系車混動至少70km的并行速度，系統效率提升20%。在80km/h以上的高速公路上，三檔換二檔可以釋放2680n·m，加速性能比日本同行高30%，快速實現高速超車。

變速的原理之前已經詳細解釋過了，下面是一張圖。其實這次線下遇到了好朋友“DHT Pro”，但也有很多疑問。比如在分析中，我最初分析了“雷神智能混合平臺”(以下簡稱“雷神平臺”)所覆蓋的產品線，但當時的分析停留在分析上。通過今天的開放日活動，吉利給出了更清晰的拆分。

■如何“雷神智能混合平臺”全面賦能各品牌？

首先，吉利品牌將基于“雷Hi X”的混動平臺推出兩條混動技術產品線:“雷Hi F Hybrid”(HEV，以下簡稱“Hi X”)和“雷Hi P Super Hybrid”(長里程，以下簡稱“Hi P”)，主打更加節能舒適的混動體驗。

1.Hi X的技術特點:最高熱效率43.32%，整車節油率40%以上，滿足用戶“免充電、長續航、增程”的出行體驗。目前車型有:星月L Hi F混動；2.“Hi P”(PHEV)的技術特點:具有100km以上長途純電動續航、雙電機等技術優勢。，并可打上綠色品牌，為用戶帶來“能住在城里，又能遠離”的新能源產品體驗。目前車型有:帝豪L Hi P超級混動。

此外，還將有一個衍生自“雷沈青Hi X”的可持續品牌——Hi X Smile，旨在與用戶一起探索低碳生活體驗，追求可持續的生活方式。我們可以期待一下。

至于領克的品牌，“領克智能混合動力Lynk E-Motive”(以下簡稱“Lynk E-Motive”)是基于先進的雷神混合動力技術，結合領克的潮流出行理念，專為領克新能源的用戶打造。在兼顧節能環保的同時，給年輕人帶來更多的性能、智能和個性。

“Lynk E-Motive”將涵蓋三款高熱效率、高性能的特殊混合動力發動機，兩款高效率的特殊混合動力變速器，匹配多種不同規格的高性能動力電池，以及兩款大功率后驅電機。“E-Motive”還將提供“EM-F”(HEV)和“EM-P”(PHEV)的組合，其中“EM-P”(PHEV)可實現兩驅/四驅、標準/長續航/超長續航等不同產品類型，并將率先推出純四驅18060km(WLTC)。

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如果你問我有沒有什么東西一眼就能看出“領克沈青Hi X”和“領克E-Motive”是不同的配置，那么“2.0TD發動機+多電機驅動組合”和“智能電動四驅”就是領克品牌打造的最大特色。顯然，領克的產品充分考慮了駕駛樂趣和低碳節能需求，為年輕人量身定制，帶來了節能和更好性能的混合體驗。今天下午在我們的試駕01 EM- F中也可以深入了解~ ~更多試駕報道，可以參考電動邦的相關視頻試駕節目。

■突然有些后悔

這一周，我將兩次踏入“雷神新能源實驗中心”，走出這里，我想在評論區回答很多讀者的一個問題“各種主機廠的混動專用變速器誰更厲害？”其實這個問題太寬泛了，有很多維度可以回答，但有一點是肯定的。有的無奈，有的雄心勃勃，吉利有底氣。

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然后腦子里突然冒出一個問題。“作為沃爾沃車主，如果將來有一天沃爾沃也用吉利雷神的這套混動系統，我會接受嗎？”答案很明顯——非常歡迎，完全接受！因為這個混動系統給了我一種安心感和自豪感。

最后，另一個畫面浮現在腦海里，那就是在討論中國航母的時候，“局座”回顧了中國海軍的發展，艱辛讓“局座”紅了眼眶，哽咽了。不知道為什么，這一刻，我居然產生了共鳴。我想可能是“DHT Pro”戳中了工程直男對機械的執念的軟肋，也可能是我們這一代汽車人看到成績的時候忍不住用喜悅的淚水洗掉了過程的艱辛，然后繼續在技術的道路上獨自探索。

唯一不同的是，這次我昂首挺胸~ ~

標簽：領克沃爾沃Smile星越L帝豪L Hi·P

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