一個月內，四個傳統汽車企業新能源汽車品牌宣布融資或預增資消息:
7月18日，廣汽阿亞恩宣布正式啟動新一輪增資，目前增資項目正在廣東聯合產權交易中心預掛牌；
8月1日，知己汽車宣布簽署A輪股權融資協議，估值約300億元；
8月2日，奧維塔科技宣布完成A輪融資，國家綠色發展基金有限公司領投；
同日，藍兔汽車在上交所預披露了增資項目，這是其首次對外股權融資。
圖片來源:廣汽阿亞恩
按理說，依靠盈利能力很強的“集團”，上述四個品牌應該不會像發展初期的新生力量(靠融資延續生命)那樣困難。而且目前除了奧伊塔，其他三個品牌都有產品在售。其中，廣汽愛安今年1-7月累計銷量剛剛突破12萬輛，已經形成了一定的產銷規模。為什么會有持續的融資需求？原因是他們都沒有盈利。
開發智能汽車的投資周期長，資金消耗大，一個車企幾乎很難實現持續的“大輸血”；另一方面，也有估值的考慮。
新能源產品要“賺錢”并不容易
新能源汽車品牌賺錢不容易。
日前，廣汽集團董事長曾慶紅提到，除了特斯拉，所有新能源汽車廠商都在虧損。數據顯示，廣汽愛安2019 -2021年凈虧損分別為6.21億元、6.88億元和13.89億元，三年合計虧損接近27億元，似乎陷入了一個銷售越好虧損越多的“惡性循環”。
北汽藍谷、零跑等以低端新能源汽車市場為主的品牌，不僅利潤空間被進一步壓縮，還面臨持續的資金投入壓力，因此凈利潤虧損更大。北汽藍谷財報顯示，僅今年上半年的凈虧損預計就高達18-22億元，三年多的虧損總額已超過130億元。零跑近三年的凈虧損也高達44.69億元。為了維持正常運營，北汽藍谷四年間增加了140多億元。今年7月剛剛發布了80億元的定增方案。零跑正準備在香港IPO。
圖片來源:智記汽車
定位于中高端市場的新能源汽車品牌盈利能力提升較快。比如已經上市的衛曉理，凈虧損持續萎縮，尤其是今年一季度理想凈虧損已經收窄至1000多萬元。但是，有一個前提不可忽視。該品牌的銷量持續改善和增長。比如蔚來的累計交付銷量已經超過22萬輛，理想的也超過了20萬輛。
從已公布的銷售數據來看，除廣汽愛安外，智造汽車和藍兔汽車的產銷爬坡速度較慢。乘聯會數據顯示，2022年1-6月，新能源廠商、高端SUV、高端轎車等銷量TOP10或TOP15榜單中，并未包括知止和藍兔。根據藍兔發布的最新數據，第二款車型藍兔夢想家的累計交付量在兩個多月內剛剛超過1000輛，距離實現盈利還有很長的路要走。
也許我們可以期待阿烏伊塔？這個由長安、華為和當代安培科技有限公司共同打造的品牌，于7月30日啟動了其首款車型Aouita 11的預售，10分鐘內達到9000份。
融資是為了“續期”還是上市？
事實上，傳統車企的新品牌更早就曝光了融資或增資計劃，這次剛好趕上幾個品牌發布相關公告。有業內人士表示，傳統汽車企業新能源汽車品牌引入外部投資，既有擴大資金鏈的考慮，也是為完善估值和上市計劃做準備。
如上所述，打造新能源汽車品牌是一個漫長的過程，尤其是中高端市場。特斯拉營收由負轉正用了15年，“韋小立”還在“減負”的路上。有新勢力在前，傳統車企在向智能汽車轉型的過程中，也做好了繼續輸血不還錢的心理準備。但與新勢力不同，傳統車企很難做到“all in”，引入外部資本共同打造新能源汽品牌可以緩解部分資金壓力。
在小鵬紐交所上市，圖片來源:Xpeng Motors
與此同時，傳統車企在看到資本市場新勢力的火爆后，似乎也打通了“第二脈”，拆分新能源汽車品牌，謀劃上市機會。上市前引入外部資本，有利于提升品牌估值。比如，智集汽車第一輪融資后的估值已經達到300億元左右。
融資的最終目的是上市，引入外部股東是……也為上市做準備。投行人士表示，從流動性和公司治理的角度來看，引入外部股東實現股權多元化更為合理。而且估值高了，資本市場的市值起點也會“更好”。一個月內，四個傳統汽車企業新能源汽車品牌宣布融資或預增資消息:
7月18日，廣汽阿亞恩宣布正式啟動新一輪增資，目前增資項目正在廣東聯合產權交易中心預掛牌；
8月1日，知己汽車宣布簽署A輪股權融資協議，估值約300億元；
8月2日，奧維塔科技宣布完成A輪融資，國家綠色發展基金有限公司領投；
同日，藍兔汽車在上交所預披露了增資項目，這是其首次對外股權融資。
圖片來源:廣汽阿亞恩
按理說，依靠盈利能力很強的“集團”，上述四個品牌應該不會像發展初期的新生力量(靠融資延續生命)那樣困難。而且目前除了奧伊塔，其他三個品牌都有產品在售。其中，廣汽愛安今年1-7月累計銷量剛剛突破12萬輛，已經形成了一定的產銷規模。為什么會有持續的融資需求？原因是他們都沒有盈利。
開發智能汽車的投資周期長，資金消耗大，一個車企幾乎很難實現持續的“大輸血”；另一方面，也有估值的考慮。
新能源產品要“賺錢”并不容易
新能源汽車品牌賺錢不容易。
日前，廣汽集團董事長曾慶紅提到，除了特斯拉，所有新能源汽車廠商都在虧損。數據顯示，廣汽愛安2019 -2021年凈虧損分別為6.21億元、6.88億元和13.89億元，三年合計虧損接近27億元，似乎陷入了一個銷售越好虧損越多的“惡性循環”。
北汽藍谷、零跑等以低端新能源汽車市場為主的品牌，不僅利潤空間被進一步壓縮，還面臨持續的資金投入壓力，因此凈利潤虧損更大。北汽藍谷財報顯示，僅今年上半年的凈虧損預計就高達18-22億元，三年多的虧損總額已超過130億元。零跑近三年的凈虧損也高達44.69億元。為了維持正常運營，北汽藍谷四年間增加了140多億元。今年7月剛剛發布了80億元的定增方案。零跑正準備在香港IPO。
圖片來源:智記汽車
定位于中高端市場的新能源汽車品牌盈利能力提升較快。比如已經上市的衛曉理，凈虧損持續萎縮，尤其是今年一季度理想凈虧損已經收窄至1000多萬元。但是，有一個前提不可忽視。該品牌的銷量持續改善和增長。比如蔚來的累計交付銷量已經超過22萬輛，理想的也超過了20萬輛。
從已公布的銷售數據來看，除廣汽愛安外，智造汽車和藍兔汽車的產銷爬坡速度較慢。乘聯會數據顯示，2022年1-6月，新能源廠商、高端SUV、高端轎車等銷量TOP10或TOP15榜單中，并未包括知止和藍兔。根據藍兔發布的最新數據，第二款車型藍兔夢想家的累計交付量在兩個多月內剛剛超過1000輛，距離實現盈利還有很長的路要走。
也許我們可以期待阿烏伊塔？這個由長安、華為和當代安培科技有限公司共同打造的品牌，于7月30日啟動了其首款車型Aouita 11的預售，10分鐘內達到9000份。
融資是為了“續期”還是上市？
事實上，傳統車企的新品牌更早就曝光了融資或增資計劃，這次剛好趕上幾個品牌發布相關公告。有業內人士表示，傳統汽車企業新能源汽車品牌引入外部投資，既有擴大資金鏈的考慮，也是為完善估值和上市計劃做準備。
如上所述，打造新能源汽車品牌是一個漫長的過程，尤其是中高端市場。特斯拉營收由負轉正用了15年，“韋小立”還在“減負”的路上。有新勢力在前，傳統車企在向智能汽車轉型的過程中，也做好了繼續輸血不還錢的心理準備。但與新勢力不同，傳統車企很難做到“all in”，引入外部資本共同打造新能源汽品牌可以緩解部分資金壓力。
在小鵬紐交所上市，圖片來源:Xpeng Motors
與此同時，傳統車企在看到資本市場新勢力的火爆后，似乎也打通了“第二脈”，拆分新能源汽車品牌，謀劃上市機會。上市前引入外部資本，有利于提升品牌估值。比如，智集汽車第一輪融資后的估值已經達到300億元左右。
融資的最終目的是上市，引入外部股東是……也為上市做準備。投行人士表示，從流動性和公司治理的角度來看，引入外部股東實現股權多元化更為合理。而且估值高了，資本市場的市值起點也會“更好”。
蓋世汽車訊據外媒報道，考慮到鋰離子電池的產量有限、價格高，以及長期使用的安全風險，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉投資者似乎并不擔心地緣緊張局勢，該公司股價已經連續六個交易日上漲。圖片來源：MSN8月3日，特斯拉的股價收漲23至92219美元。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，LucidMotors公司在8月3日收盤后表示，在第二季度因供應鏈問題而面臨困難后，該公司將其Air電動轎車今年的產量預測削減了一半，降至6000至7000輛。
1900/1/1 0:00:00日前，幾何汽車官方表示，該品牌新車車機將搭載鴻蒙系統。據了解，從官方發布的圖片來看，新車采用了一塊大尺寸中控屏，這相比幾何汽車旗下其它車型，在中控屏尺寸上或將有所提升。
1900/1/1 0:00:00近日，我們從相關渠道獲悉，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，搭載在使用72度電池包的ModelY參數詢價車型中，該版本ModelY將于明年初上市。
1900/1/1 0:00:008月4日，我們從官方了解到，幾何汽車旗下小型SUVEX3功夫牛參數詢價因芯片供應、電池供應等影響，為避免觸及用戶購車、用車利益，于2022年8月起正式停止接單。
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汽車導航