海豹標配遮陽簾，全景天幕的一場敗仗

“對于大家關心的全景天幕隔熱問題，海豹會給全部門遮陽簾。”近日，大洋網銷售事業部總經理張卓在比亞迪海豹上市發布會上公布了一項消費者權益，迎來了眾多車主和準車主的歡呼。

但對于國內全景天窗行業乃至整個全景天窗行業來說，更像是一場敗仗。

真相一，天窗越來越大。

相信大部分人都感受到了。不管我們是否需要，汽車天窗的面積越來越大，而隨著特斯拉Mode 3的國產，傳統汽車天窗的尺寸和視野限制被一個大面積無法打開的全景天窗打破，形成了一種新的趨勢。

根據蓋世汽車2022年上半年銷量TOP20車型細分車型分析(累計銷量241.8萬輛，占比23.8%)，無天窗車型占比27%，電動天窗車型占比42.5%，全景天窗車型占比32.5%，全景天窗車型占比2.5%。(這里是資金比例，不等于滲透率)

放大整個市場，根據交強險的數據，2022年5月，我國全景天窗的普及率已經達到38%左右。并且在價格方面，30萬元以上車輛搭載率超過80%，15-30萬元之間車輛滲透率超過50%，10萬元以下車輛滲透率6%左右。

但如果我們長期關注中國的電動車市場，就會發現近幾年新發布的重型電動車，大部分都配備了無法打開的大型全景遮陽篷，比如特斯拉Model Y、蔚來ET7、理想L9、小鵬G9、哪吒S、零跑C01、極氪001等等。

單從此次上市的比亞迪印章來看，其頂部安裝了福耀玻璃提供的一體式全景天蓬，無隔斷，面積超過2平方米。

比亞迪密封全景天蓬；圖片來源:比亞迪

在此推動下，有機構預測，到2025年，全景天篷在中國的滲透率有望從目前的5%提升至25%。

至于依據，無非四點:更大的玻璃面積可以帶來更好的屋頂視野；結構簡化，可以釋放受底盤動力電池增加影響的電動車內垂直空間，緩解車內空間壓抑感；可以減少使用過程中的維護和維修問題；以及更大面積、更多功能的玻璃帶來的價值增值。

這次海豹選擇買車安裝手動遮陽篷，從應用端解決了消費者的困難，但從產品設計上來說，是不是推翻了采用全景遮陽篷的初衷？

真相二:現階段遮陽篷確實不好用。

無論如何，全景天空正以一種快速且不可阻擋的趨勢到來。消費者真的能接受嗎？

據偉巴斯特發布的《2021年中國市場汽車天窗消費趨勢調查報告》顯示，超七成受訪者將天窗視為購車必備物品，但只有2.1%的用戶選擇非開啟式天窗。

圖片來源:韋伯斯特2021年中國市場汽車天窗消費趨勢調查報告。

在受訪者看來，通風是他們購買天窗的最大原因，占比近九成；其次，天窗的遮陽功能。即使已經使用了能隔熱防陽光的玻璃，仍有超四成用戶表示需要遮陽。

淘寶有很多賣遮陽簾的店鋪；圖片來源:淘寶頁面截圖

“頭頂燒烤”、“車里戴草帽”、“打傘”、“天窗潑水”、“自制遮陽簾”成了大部分全景天窗、遮陽篷車主的日常，這顯然與很多車企推出新車時所講的背道而馳。

原因其實很簡單。即使是鍍膜的LOW-E中空玻璃，也能防90%以上的紫外線和80%的熱量，仍然很難真正隔絕夏天路上的熱浪。

蔚來EC6采用雙層隔熱玻璃，隔絕83%的熱量和99.9%的紫外線。圖片來源:蔚來汽車

要知道，在多年前的一次測試中，紫外線只占3%，可見光占44%，紅外線占53%。在某種程度上，紅外線是熱輻射的主要來源，其次是可見光。所以對于全景天窗和天窗面積較大的天窗，為了獲得更強的保溫效果，除了安裝遮陽簾外，只有夾層調光玻璃可用。

目前，汽車領域的常規調光玻璃方案包括PDLC(聚合物分散液晶)、EC(電致變色)和SPD(懸浮顆粒)。都屬于電控調光玻璃，只是原理和效果不同。

相比較而言，PDLC的隔熱和抗紫外線性能一般，但它是最早、最先進、最成熟的技術，成本最低，國內大部分調光玻璃生產廠家都采用這種方案。EC具有低霧度、低能耗、隔熱效果好、連續調光、成本適中等優點，所以這次密封采用了EC方案。但SPD主要應用在以奔馳為代表的高端車上，功耗大，成本高。

既然效果比PDLC和SPD好，為什么EC技術沒有迅速普及？第一個原因是成本，第二個原因是產能。

還是以海豹為例，如上所述，全系標配了面積超過2平米的一體式全景頂篷，但只有頂配車型——四驅性能版(補貼價格為28.68萬元)可以配備EC柔性固體膜技術的感光玻璃。

不僅是密封件，30萬元左右的車型也有，比如氪氣001、廣汽AION S Plus，可選價格在9000元左右。

廣汽傳祺AION S Plus；采用第三代EC調光技術；圖片來源:廣汽阿亞恩

這意味著在短時間內，受制于成本和性能，隔熱效果更好的調光玻璃在與全景天窗甚至全景天蓬同頻的情況下，仍然難以普及。

新思杰產業研究中心在其《2021-2025年中國可調光玻璃行業市場現狀及投資前景預測綜合研究》報告(以下簡稱報告)中指出，2021年，中國使用可調光玻璃的汽車銷量僅為5.3萬輛，2022年僅為15.4萬輛。

就消費者而言，有幾個結果:1)盡量選擇帶遮陽簾的車，2)購買調光玻璃，3)安裝遮陽簾，4)選擇非全景頂篷或全景天窗的車。

真相三，局部調光玻璃技術還處于初級階段。

雖然調光玻璃市場尚未形成，但面向2025年，新思杰產業研究中心報告認為，中國調光玻璃市場規模有望達到55.4億元。作為參考，2021年這個數值只有1.6億元。

以2021年5.3萬輛的預測為基礎，預計到2025年，中國裝有可調光玻璃的汽車銷量將超過183萬輛。如果疊加規模效應帶來的單個成本降低，這種滲透率有望進一步提高。

未來的市場一定是可觀的，但目前來看，這個市場可能還掌握在外資手中。

資料顯示，調光玻璃誕生于上世紀80年代末。美國肯特州立大學的專家發明了電控調光玻璃并申請了專利，至今已有近30年的歷史。但這項技術在2003年進入中國市場，由于價格昂貴，使用場景有限，在隨后的十幾年里發展緩慢。

據蓋世汽車不完全統計，基于調光玻璃在谷歌專利庫中搜索發現，截至2022年8月3日，與調光玻璃相關的基礎專利仍集中在clearity lights，Inc和景泰。

“現階段，市場上主流的調光膜和玻璃技術方案仍被外資企業壟斷，技術門檻極高。從材料、基板、生產工藝、電控系統到定制玻璃產品，各個環節都充滿挑戰。”一位調光玻璃相關技術領域的從業者向蓋世汽車透露。

據他介紹，現階段國內此類技術多依賴進口，這也是價格難以摸清的重要原因。

值得肯定的是，近年來，我國已將該技術的研發提上重要日程。關于蓋世汽車的不完全統計，調光玻璃是基本檢索要素。中國從1985年開始申請相關技術領域的專利，從2003年開始逐步升級。到2022年8月3日，中國(包括省)在相關技術領域擁有近7000項相關專利，緊隨美國之后。

過去幾年，國內在調光玻璃膜技術領域涌現了一批企業。比如2017年成立的光啟科技，致力于柔性智能膜的研發和生產。2021年，先后獲得比亞迪和蔚來資本的多倫融資。再比如精儀科技，脫胎于精誠時代集團。作為國內唯一能提供智能納米光控技術的本土企業，精一科技目前正致力于加速產品的生產。和許多其他公司。

至于中游玻璃供應商，作為國內最大的汽車玻璃供應商，福耀玻璃一直走在技術前沿，幾乎供應了所有主流自主品牌電動智能汽車。其調光玻璃產品可為PDLC調光玻璃、熱變色玻璃、EC調光玻璃，PDLC調光全景天蓬玻璃已在藍兔免費安裝；作為可選部分。熱變色玻璃可以定制多種玻璃顏色，顏色可以隨溫度變化。

EC調光天窗是福耀玻璃今年新推出的一款重調光玻璃產品。具有低霧霾、智能感應和自動調光、隔熱、防紫外線等特點。它采用光一的EC電致變色技術，實現梯度調光。目前已安裝在氪001、廣汽AION S Plus等車型上，比亞迪海豹是最新上車的車型。

消費者一方面因為全景天蓬保溫效果不夠而苦不堪言，另一方面又受制于難以發掘的成本，行業亟待破局。但可可預見，以廣益科技、精藝科技、福耀玻璃、BOE為代表的企業已經站在了國內替代的起點上，期待快速趕上全景天窗的滲透“步伐”，讓更多的消費者用得起用得好的智能調光玻璃。“對于大家關心的全景天幕隔熱問題，海豹會給全部門遮陽簾。”近日，大洋網銷售事業部總經理張卓在比亞迪海豹上市發布會上公布了一項消費者權益，迎來了眾多車主和準車主的歡呼。

但對于國內全景天窗行業乃至整個全景天窗行業來說，更像是一場敗仗。

真相一，天窗越來越大。

相信大部分人都感受到了。不管我們是否需要，汽車天窗的面積越來越大，而隨著特斯拉Mode 3的國產，傳統汽車天窗的尺寸和視野限制被一個大面積無法打開的全景天窗打破，形成了一種新的趨勢。

根據蓋世汽車2022年上半年銷量TOP20車型細分車型分析(累計銷量241.8萬輛，占比23.8%)，無天窗車型占比27%，電動天窗車型占比42.5%，全景天窗車型占比32.5%，全景天窗車型占比2.5%。(這里是資金比例，不等于滲透率)

放大整個市場，根據交強險的數據，2022年5月，國內全景天窗的普及率已經達到38%左右。并且在價格方面，30萬元以上車輛搭載率超過80%，15-30萬元之間車輛滲透率超過50%，10萬元以下車輛滲透率6%左右。

但如果我們長期關注中國的電動車市場，就會發現近幾年新發布的重型電動車，大部分都配備了無法打開的大型全景遮陽篷，比如特斯拉Model Y、蔚來ET7、理想L9、小鵬G9、哪吒S、零跑C01、極氪001等等。

單從此次上市的比亞迪印章來看，其頂部安裝了福耀玻璃提供的一體式全景天蓬，無隔斷，面積超過2平方米。

比亞迪密封全景天蓬；圖片來源:比亞迪

在此推動下，有機構預測，到2025年，全景天篷在中國的滲透率有望從目前的5%提升至25%。

至于依據，無非四點:更大的玻璃面積可以帶來更好的屋頂視野；結構簡化，可以釋放受底盤動力電池增加影響的電動車內垂直空間，緩解車內空間壓抑感；可以減少使用過程中的維護和維修問題；以及更大面積、更多功能的玻璃帶來的價值增值。

這次海豹選擇買車安裝手動遮陽篷，從應用端解決了消費者的困難，但從產品設計上來說，是不是推翻了采用全景遮陽篷的初衷？

真相二:現階段遮陽篷確實不好用。

無論如何，全景天空正以一種快速且不可阻擋的趨勢到來。消費者真的能接受嗎？

據偉巴斯特發布的《2021年中國市場汽車天窗消費趨勢調查報告》顯示，超七成受訪者將天窗視為購車必備物品，但只有2.1%的用戶選擇非開啟式天窗。

圖片來源:韋伯斯特2021年中國市場汽車天窗消費趨勢調查報告。

在受訪者看來，通風是他們購買天窗的最大原因，占比近九成；其次，天窗的遮陽功能。即使已經使用了能隔熱防陽光的玻璃，仍有超四成用戶表示需要遮陽。

淘寶有很多賣遮陽簾的店鋪；圖片來源:淘寶頁面截圖

“頭頂燒烤”、“車里戴草帽”、“打傘”、“天窗潑水”、“自制遮陽簾”成了大部分全景天窗、遮陽篷車主的日常，這顯然與很多車企推出新車時所講的背道而馳。

原因其實很簡單。即使是鍍膜的LOW-E中空玻璃，也能防90%以上的紫外線和80%的熱量，仍然很難真正隔絕夏天路上的熱浪。

蔚來EC6采用雙層隔熱玻璃，隔絕83%的熱量和99.9%的紫外線。圖片來源:蔚來汽車

要知道，在多年前的一次測試中，紫外線只占3%，可見光占44%，紅外線占53%。在某種程度上，紅外線是熱輻射的主要來源，其次是可見光。所以對于全景天窗和天窗面積較大的天窗，為了獲得更強的保溫效果，除了安裝遮陽簾外，只有夾層調光玻璃可用。

目前，汽車領域的常規調光玻璃方案包括PDLC(聚合物分散液晶)、EC(電致變色)和SPD(懸浮顆粒)。都屬于電控調光玻璃，只是原理和效果不同。

相比較而言，PDLC的隔熱和抗紫外線性能一般，但它是最早、最先進、最成熟的技術，成本最低，國內大部分調光玻璃生產廠家都采用這種方案。EC具有低霧度、低能耗、隔熱效果好、連續調光、成本適中等優點，所以這次密封采用了EC方案。但SPD主要應用在以奔馳為代表的高端車上，功耗大，成本高。

既然效果比PDLC和SPD好，為什么EC技術沒有迅速普及？第一個原因是成本，第二個原因是產能。

還是以海豹為例，如上所述，全系標配了面積超過2平米的一體式全景頂篷，但只有頂配車型——四驅性能版(補貼價格為28.68萬元)可以配備EC柔性固體膜技術的感光玻璃。

不僅是密封件，30萬元左右的車型也有，比如氪氣001、廣汽AION S Plus，可選價格在9000元左右。

廣汽傳祺AION S Plus；采用第三代EC調光技術；圖片來源:廣汽阿亞恩

這意味著在短時間內，受制于成本和性能，隔熱效果更好的調光玻璃在與全景天窗甚至全景天蓬同頻的情況下，仍然難以普及。

新思杰產業研究中心在其《2021-2025年中國可調光玻璃行業市場現狀及投資前景預測綜合研究》報告(以下簡稱報告)中指出，2021年，中國使用可調光玻璃的汽車銷量僅為5.3萬輛，2022年僅為15.4萬輛。

就消費者而言，有幾個結果:1)盡量選擇帶遮陽簾的車，2)購買調光玻璃，3)安裝遮陽簾，4)選擇非全景頂篷或全景天窗的車。

真相三，局部調光玻璃技術還處于初級階段。

雖然調光玻璃市場尚未形成，但面向2025年，新思杰產業研究中心報告認為，中國調光玻璃市場規模有望達到55.4億元。作為參考，2021年這個數值只有1.6億元。

以2021年5.3萬輛的預測為基礎，預計到2025年，中國裝有可調光玻璃的汽車銷量將超過183萬輛。如果疊加規模效應帶來的單個成本降低，這種滲透率有望進一步提高。

未來的市場一定是可觀的，但目前來看，這個市場可能還掌握在外資手中。

資料顯示，調光玻璃誕生于上世紀80年代末。美國肯特州立大學的專家發明了電控調光玻璃并申請了專利，至今已有近30年的歷史。但這項技術在2003年進入中國市場，由于價格昂貴，使用場景有限，在隨后的十幾年里發展緩慢。

據蓋世汽車不完全統計，基于調光玻璃在谷歌專利庫中搜索發現，截至2022年8月3日，與調光玻璃相關的基礎專利仍集中在clearity lights，Inc和景泰。

“現階段，市場上主流的調光膜和玻璃技術方案仍被外資企業壟斷，技術門檻極高。從材料、基板、生產工藝、電控系統到定制玻璃產品，各個環節都充滿挑戰。”一位調光玻璃相關技術領域的從業者向蓋世汽車透露。

據他介紹，現階段國內此類技術多依賴進口，這也是價格難以摸清的重要原因。

值得肯定的是，近年來，我國已將該技術的研發提上重要日程。關于蓋世汽車的不完全統計，調光玻璃是基本檢索要素。中國從1985年開始申請相關技術領域的專利，從2003年開始逐步升級。到2022年8月3日，中國(包括省)在相關技術領域擁有近7000項相關專利，緊隨美國之后。

過去幾年，國內在調光玻璃膜技術領域涌現了一批企業。比如2017年成立的光啟科技，致力于柔性智能膜的研發和生產。2021年，先后獲得比亞迪和蔚來資本的多倫融資。再比如精儀科技，脫胎于精誠時代集團。作為國內唯一能提供智能納米光控技術的本土企業，精一科技目前正致力于加速產品的生產。和許多其他公司。

至于中游玻璃供應商，作為國內最大的汽車玻璃供應商，福耀玻璃一直走在技術前沿，幾乎供應了所有主流自主品牌電動智能汽車。其調光玻璃產品可為PDLC調光玻璃、熱變色玻璃、EC調光玻璃，PDLC調光全景天蓬玻璃已在藍兔免費安裝；作為可選部分。熱變色玻璃可以定制多種玻璃顏色，顏色可以隨溫度變化。

EC調光天窗是福耀玻璃今年新推出的一款重調光玻璃產品。具有低霧霾、智能感應和自動調光、隔熱、防紫外線等特點。它采用光一的EC電致變色技術，實現梯度調光。目前已安裝在氪001、廣汽AION S Plus等車型上，比亞迪海豹是最新上車的車型。

消費者一方面因為全景天蓬保溫效果不夠而苦不堪言，另一方面又受制于難以發掘的成本，行業亟待破局。但可可預見，以廣益科技、精藝科技、福耀玻璃、BOE為代表的企業已經站在了國內替代的起點上，期待快速趕上全景天窗的滲透“步伐”，讓更多的消費者用得起用得好的智能調光玻璃。

標簽：海豹比亞迪埃安蔚來AION S

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