“華為們”激活車圈

華為“汽車圈”又多了一個幫手，極速福克斯Alpha S新HI版已經正式交付。加上系列的兩款產品，華為正在一步步擴張。

除了華為，還有阿里、騰訊、百度、蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等他們都有一個共同點——互聯網出身。新能源汽車市場最暢銷的產品，一些傳統車企使用或搭載的智能網聯系統，一些汽車相關公司的投資人，都有互聯網公司。

極狐Alpha S全新HI版，圖片來源:ARCFOX極狐

互聯網公司的進入成為新四化的重要推手，互聯網思維悄然滲透到汽車行業。在一開始被打了個措手不及之后，雖然傳統車企及時發起反擊，但由于缺乏打造智能汽車品牌的經驗，短期內智能與用戶運營的差距依然存在。在傳統車企向“以用戶為中心”的商業模式轉型的過程中，互聯網公司成為主要借鑒對象。

但如何在傳統車企的學習過程中“取其精華，去其糟粕”，是一大考驗。

“閉門造車”了100多年的rim“活了”

在“新四化”到來之前，由于專業技術壁壘高，很少有跨界者進入市場，汽車工業百年來一直在按部就班地發展:以內燃機技術為核心；機械制造為主導，核心三部分為發動機、變速器、底盤；車輛與零部件供應關系固化；車輛與用戶的關系單一，缺乏互動。

在傳統汽車市場，大眾、福特、通用等百年整車廠商占據絕對優勢。再看國內市場，合資品牌也占了60%的市場，是利潤空間比較大的中高端市場。經過二三十年的奮斗，中國本土品牌汽車借助低端市場，一直徘徊在40%左右。

這樣的漸進發展模式在2012年左右被打破。當年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，其中提到要加快節能與新能源汽車產業的培育和發展，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。2015年，國務院明確將智能網聯汽車列為未來十年國家智能制造發展的重點領域。

李一，圖片來源:李

相比于傳統車企沉浸在汽車市場的“蓬勃”發展中，互聯網企業敏銳地發現了進入汽車行業的機會。電動化降低了造車門檻，逐漸從機械化向智能化、電動化轉變，三電技術(電池、電機、電控系統)成為核心...

2014年后，互聯網公司紛紛涌入汽車行業，蔚來、小鵬、理想等新生力量誕生。同時阿里巴巴、百度、騰訊等。加深了與汽車行業的捆綁合作，不僅作為投資者參與相關初創企業，還成為Tier0.5供應商，并與車企開展聯合研究或深度合作，包括奔馳、奧迪、沃爾沃、SAIC、長安等大型企業，涵蓋自動駕駛、車載系統等智能技術領域。

騰訊和奔馳聯合開發高水平的自動駕駛技術。圖片來源:騰訊。

華為的步伐更快。提供的全棧智能汽車解決方案剛剛登陸Alpha S華為HI版，領先AITO品牌的系列產品已有兩款上市。

因為互聯網公司的進入，汽車圈變得越來越生動。從現在開始，在國內汽車市場，任何頭部車企都離不開互聯網企業，汽車行業和互聯網企業的關系只會越來越密不可分。

新能源汽車市場發展速度加快。工信部數據顯示，今年上半年中國新能源汽車市場滲透率超過21%。

引發了“鯰魚效應”

“過去五年的變化超過了過去100年”，有業內人士感嘆。在智能化的沖擊和互聯網公司的驅動下，傳統車企向新四化轉型的步伐加快。

互聯網公司的一大貢獻就是把互聯網思維帶入了汽車圈。互聯網思維的核心是“以用戶為中心，提供差異化”。互聯網公司作為服務型行業，從機械制造上比傳統車企更了解用戶需求，同時在人工智能、大數據等領域具有優勢。

文杰M7，圖片來源:AITO品牌

借助“智能+以用戶為中心”兩大制勝武器，互聯網公司在汽車圈站穩了腳跟。造車新勢力2017年開始量產交付。目前大部分都是活下來的，活的還不錯的互聯網車企。互聯網車企進入20萬甚至30萬+中高端市場，成為中國品牌涌動的代表和新能源汽車發展的主要驅動力。乘聯會最新數據(6月)顯示，30萬以上的高端轎車和SUV市場令人印象深刻。上半年新能源汽車廠商銷量前15名中，本土……電子戰部隊占據了五個席位。

傳統車企的市場地位受到沖擊，“以效益為中心”的傳統經營理念也受到挑戰。在業內人士看來，新勢力不是在賣一輛車，而是致力于讓汽車成為智能生活空間，為用戶提供一種生活方式。

事實也是如此，新勢力不是靠賣車賺錢，而是瞄準后市場的生態閉環建設，通過軟硬件服務訂閱、周邊產品等多元化服務來增加收入。那么，吸引用戶的“流量”成為關鍵，提升客戶體驗成為第一要務，用戶運營模式進入汽車圈。

蔚來智能系統Alder升級，圖片來源:蔚來

單一的用戶關系被改變，新的力量讓用戶參與到產品的制造和生產周期中。蔚來用戶曾告訴Gaspar，他們的產品反饋意見基本都被蔚來采納了。蔚來用戶粘度在眾多車企中較高。據介紹，蔚來50%的新用戶都是老客戶介紹的。為了留住用戶，傳統車企也開始向新生力量看齊，比如構建品牌或產品用戶的生態系統，舉辦用戶交流會，讓用戶參與產品定義和設計。

不僅如此，傳統車企與互聯網公司在智能化、網聯化等領域的合作也變得頻繁而緊密，阿里巴巴、騰訊、百度、華為成為合作重點。一個主要的變化是雙方的合作立場，互聯網公司可能會占主導地位。比如華為和賽勒斯創立的AITO品牌，前者主導產品定義設計，全面負責銷售渠道。

如果說“韋小立”等人搶的是整車企業的“飯碗”，那么“華為”則沖擊了傳統汽車零部件企業，在一定程度上加速了汽車零部件市場向智能化、新能源的轉型升級，形成了新的供應體系。

如何“取其精華，去其糟粕”

目前，汽車行業的競爭已經進入下半場。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動化只是這場汽車革命的序幕，最終將實現智能汽車、智能能源、智能交通、智能城市的協同和融合。中國品牌汽車欲抓住智能汽車彎道超車的機遇，積極向新能源、智能化轉型，加速超車進程。

廣汽阿亞恩體驗中心，圖片來源:廣汽阿亞恩

然而，陳清泰認為，智能汽車革命帶來的窗口期不會太長。或許如此，在本土傳統車企向智能化轉型的過程中，顯得更加迫切和激進。為了少走彎路，提高速度，新勢力成為他們打造智能汽車的重要借鑒模式。可以看到，傳統汽車企業已經發布或即將發布的新能源汽車品牌，很大程度上重演了新勢力的經營理念:引入資本，強化智能標簽，在商場開設直營店引流，搞量產預訂和交付。

其中，“以用戶為中心”的經營理念是學習的重點。現在包括長城在內的大部分傳統車企都公開表示要向“以用戶為中心”的模式轉型。

目前傳統車企與用戶的互動已經有了明顯的提升，比如被網友點名的哈佛大狗。從哈弗大狗的最新銷量(6月近9000輛)來看，長城的改造取得了一定的成效。為了迎合年輕用戶的需求，比亞迪還推出了海洋系列，而長安有魯珉“糯玉米”，奇瑞有QQ冰淇淋。

圖片來源:華為智能汽車解決方案

然而，在嘗到甜頭后，一些車企有了o的問題……用力過度。或者以產品命名為例，拋棄產品定位、命名傳承等參考因素，逐漸走向“有所為有所不為”的極端。導致消費者對一款新車的定位不明確，可能會影響其對產品甚至整個品牌的認知。比如以咖啡品類、動物系列、童話故事、網絡用語等命名的產品。，猜猜什么定位和定價幾何？

在業內人士看來，這是因為車企“沒有理解用戶運營的本質”，“不是滿足用戶的所有需求，而是滿足和引導”。

傳統車企應該深刻認識到“我”有而“外人”沒有的優勢——整車制造技術水平、產能控制能力和零配件資源整合能力。從新勢力的用戶反饋來看，很少提到產品的制造工藝和交付能力，這是傳統車企的優勢。同樣是訂單生產模式。傳統車企在保證產品質量的前提下，可以縮短從量產到交付的時間，提車時間長也影響了用戶的購車體驗。

傳統車企在與新勢力的競爭中，要“以己之長攻彼之短”，發揮自身優勢，快速補齊智能化短板，在向以用戶為中心的模式轉型過程中，探索出一條適合自身發展的經營理念。華為“汽車圈”又多了一個幫手，極速福克斯Alpha S新HI版已經正式交付。加上系列的兩款產品，華為正在一步步擴張。

除了華為，還有阿里、騰訊、百度、蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等他們都有一個共同點——互聯網出身。新能源汽車市場最暢銷的產品，一些傳統車企使用或搭載的智能網聯系統，一些汽車相關公司的投資人，都有互聯網公司。

極狐Alpha S全新HI版，圖片來源:ARCFOX極狐

互聯網公司的進入成為新四化的重要推手，互聯網思維悄然滲透到汽車行業。在一開始被打了個措手不及之后，雖然傳統車企及時發起反擊，但由于缺乏打造智能汽車品牌的經驗，短期內智能與用戶運營的差距依然存在。在傳統車企向“以用戶為中心”的商業模式轉型的過程中，互聯網公司成為主要借鑒對象。

但如何在傳統車企的學習過程中“取其精華，去其糟粕”，是一大考驗。

“閉門造車”了100多年的rim“活了”

在“新四化”到來之前，由于專業技術壁壘高，很少有跨界者進入市場，汽車工業百年來一直在按部就班地發展:以內燃機技術為核心；機械制造為主導，核心三部分為發動機、變速器、底盤；車輛與零部件供應關系固化；車輛與用戶的關系單一，缺乏互動。

在傳統汽車市場，大眾、福特、通用等百年整車廠商占據絕對優勢。再看國內市場，合資品牌也占了60%的市場，是利潤空間比較大的中高端市場。經過二三十年的奮斗，中國本土品牌汽車借助低端市場，一直徘徊在40%左右。

這樣的漸進發展模式在2012年左右被打破。當年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，其中提到要加快節能與新能源汽車產業的培育和發展，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。2015年，國務院明確將智能網聯汽車列為未來十年國家智能制造發展的重點領域。

李一，圖片來源:李

相比于傳統車企沉浸在汽車市場的“蓬勃”發展中，互聯網企業敏銳地發現了進入汽車行業的機會。電動化降低了造車門檻，逐漸從機械化向智能化、電動化轉變，三電技術(電池、電機、電控系統)成為核心...

2014年后，互聯網公司紛紛涌入汽車行業，蔚來、小鵬、理想等新生力量誕生。同時阿里巴巴、百度、騰訊等。加深了與汽車行業的捆綁合作，不僅作為投資者參與相關初創企業，還成為Tier0.5供應商，并與車企開展聯合研究或深度合作，包括奔馳、奧迪、沃爾沃、SAIC、長安等大型企業，涵蓋自動駕駛、車載系統等智能技術領域。

騰訊和奔馳聯合開發高水平的自動駕駛技術。圖片來源:騰訊。

華為的步伐更快。提供的全棧智能汽車解決方案剛剛登陸Alpha S華為HI版，領先AITO品牌的系列產品已有兩款上市。

因為互聯網公司的進入，汽車圈變得越來越生動。從現在開始，在國內汽車市場，任何頭部車企都離不開互聯網企業，汽車行業和互聯網企業的關系只會越來越密不可分。

新能源汽車市場發展速度加快。工信部數據顯示，今年上半年中國新能源汽車市場滲透率超過21%。

引發了“鯰魚效應”

“過去五年的變化超過了過去100年”，有業內人士感嘆。在智能化的沖擊和互聯網公司的驅動下，傳統車企向新四化轉型的步伐加快。

互聯網公司的一大貢獻就是把互聯網思維帶入了汽車圈。互聯網思維的核心是“以用戶為中心，提供差異化”。互聯網公司作為服務型行業，從機械制造上比傳統車企更了解用戶需求，同時在人工智能、大數據等領域具有優勢。

文杰M7，圖片來源:AITO品牌

借助“智能+以用戶為中心”兩大制勝武器，互聯網公司在汽車圈站穩了腳跟。造車新勢力2017年開始量產交付。目前大部分都是活下來的，活的還不錯的互聯網車企。互聯網車企進入20萬甚至30萬+中高端市場，成為中國品牌涌動的代表和新能源汽車發展的主要驅動力。乘聯會最新數據(6月)顯示，30萬以上的高端轎車和SUV市場令人印象深刻。上半年新能源汽車廠商銷量前15名中，本土……電子戰部隊占據了五個席位。

傳統車企的市場地位受到沖擊，“以效益為中心”的傳統經營理念也受到挑戰。在業內人士看來，新勢力不是在賣一輛車，而是致力于讓汽車成為智能生活空間，為用戶提供一種生活方式。

事實也是如此，新勢力不是靠賣車賺錢，而是瞄準后市場的生態閉環建設，通過軟硬件服務訂閱、周邊產品等多元化服務來增加收入。那么，吸引用戶的“流量”成為關鍵，提升客戶體驗成為第一要務，用戶運營模式進入汽車圈。

蔚來智能系統Alder升級，圖片來源:蔚來

單一的用戶關系被改變，新的力量讓用戶參與到產品的制造和生產周期中。蔚來用戶曾告訴Gaspar，他們的產品反饋意見基本都被蔚來采納了。蔚來用戶粘度在眾多車企中較高。據介紹，蔚來50%的新用戶都是老客戶介紹的。為了留住用戶，傳統車企也開始向新生力量看齊，比如構建品牌或產品用戶的生態系統，舉辦用戶交流會，讓用戶參與產品定義和設計。

不僅如此，傳統車企與互聯網公司在智能化、網聯化等領域的合作也變得頻繁而緊密，阿里巴巴、騰訊、百度、華為成為合作重點。一個主要的變化是雙方的合作立場，互聯網公司可能會占主導地位。比如華為和賽勒斯創立的AITO品牌，前者主導產品定義設計，全面負責銷售渠道。

如果說“韋小立”等人搶的是整車企業的“飯碗”，那么“華為”則沖擊了傳統汽車零部件企業，在一定程度上加速了汽車零部件市場向智能化、新能源的轉型升級，形成了新的供應體系。

如何“取其精華，去其糟粕”

目前，汽車行業的競爭已經進入下半場。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動化只是這場汽車革命的序幕，最終將實現智能汽車、智能能源、智能交通、智能城市的協同和融合。中國品牌汽車欲抓住智能汽車彎道超車的機遇，積極向新能源、智能化轉型，加速超車進程。

廣汽阿亞恩體驗中心，圖片來源:廣汽阿亞恩

然而，陳清泰認為，智能汽車革命帶來的窗口期不會太長。或許如此，在本土傳統車企向智能化轉型的過程中，顯得更加迫切和激進。為了少走彎路，提高速度，新勢力成為他們打造智能汽車的重要借鑒模式。可以看到，傳統汽車企業已經發布或即將發布的新能源汽車品牌，很大程度上重演了新勢力的經營理念:引入資本，強化智能標簽，在商場開設直營店引流，搞量產預訂和交付。

其中，“以用戶為中心”的經營理念是學習的重點。現在包括長城在內的大部分傳統車企都公開表示要向“以用戶為中心”的模式轉型。

目前傳統車企與用戶的互動已經有了明顯的提升，比如被網友點名的哈佛大狗。從哈弗大狗的最新銷量(6月近9000輛)來看，長城的改造取得了一定的成效。為了迎合年輕用戶的需求，比亞迪還推出了海洋系列，而長安有魯珉“糯玉米”，奇瑞有QQ冰淇淋。

圖片來源:華為智能汽車解決方案

然而，在嘗到甜頭后，一些車企有了o的問題……用力過度。或者以產品命名為例，拋棄產品定位、命名傳承等參考因素，逐漸走向“做一些標新立異”的極端。導致消費者對一款新車的定位不明確，可能會影響其對產品甚至整個品牌的認知。比如以咖啡品類、動物系列、童話故事、網絡用語等命名的產品。，猜猜什么定位和定價幾何？

在業內人士看來，這是因為車企“沒有理解用戶運營的本質”，“不是滿足用戶的所有需求，而是滿足和引導”。

傳統車企應該深刻認識到“我”有而“外人”沒有的優勢——整車制造技術水平、產能控制能力和零配件資源整合能力。從新勢力的用戶反饋來看，很少提到產品的制造工藝和交付能力，這是傳統車企的優勢。同樣是訂單生產模式。傳統車企在保證產品質量的前提下，可以縮短從量產到交付的時間，提車時間長也影響了用戶的購車體驗。

傳統車企在與新勢力的競爭中，要“以己之長攻彼之短”，發揮自身優勢，快速補齊智能短板，在向以用戶為中心的模式轉型過程中，探索出一條適合自身發展的經營理念。

標簽：蔚來理念AITO埃安奔馳

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