7月22日，大眾集團宣布現任首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被“解雇”，保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)將成為新的掌舵人。同時，Blume將繼續擔任保時捷品牌的首席執行官。
奧利弗·布魯姆；圖片來源:保時捷
需要解決的幾個棘手問題
知情人士稱，大眾汽車集團監事會成員認為，Blume可能是一個更全面、更穩定的管理者，更容易合作，也更了解商業運作。與2015年加入大眾集團的迪斯相比，布魯姆還有一個優勢，那就是自1994年以來，他的職業生涯都是在大眾集團度過的。
1994年，Blume獲得了機械工程學位，并加入了奧迪的國際培訓生計劃，開始了他的職業生涯。隨后，他在與車身結構規劃和物流相關的職位上工作，并擔任各種高級管理職能，包括A3車身結構主管、奧迪試點工廠主管和西亞特巴塞羅那的規劃和試點系列中心主管。
2009年，Blume前往集團總部沃爾夫斯堡，擔任大眾品牌的生產策劃總監。2013年，Blume成為保時捷生產和物流執行委員會的成員。2015年，布魯姆被任命為保時捷首席執行官。自2018年4月13日起，Blume正式成為大眾汽車管理委員會成員。在保時捷工作期間，Blume負責推出Taycan車型，該車型現在比911更受歡迎。
布魯姆一直被視為迪斯未來的接班人，多年前就已經得到保時捷-皮赫家族的明確支持，而迪斯在任期間未能解決的問題也將成為檢驗布魯姆能力的重要標準。
首先，集團軟件業務進展緩慢。去年5月，有消息稱大眾集團監事會要求對軟件部門進行新的規劃。去年年底，Diss開始領導集團的軟件部門CARIAD，該部門隨后遇到的問題迫使集團推遲了一些關鍵車型的推出，包括保時捷Macan電動SUV和下一代奧迪電動車。本月早些時候，CARIAD的負責人表示，該部門將進行精簡，以加快軟件開發的步伐。
其次，保時捷按計劃上市。作為大眾集團旗下最賺錢的品牌，保時捷的上市被寄予厚望，可能是德國幾十年來最大的首次公開募股。據知情人士透露，大眾集團已經為保時捷上市聘請了十幾家銀行，保時捷的估值最高可達800億至900億歐元。
此外，該集團繼續重振大眾在美國市場的地位。根據迪斯之前設定的目標，大眾集團將與福特汽車公司、通用汽車公司和初創公司Rivian競爭電動SUV和電動皮卡的制造商，希望集團在美國市場的份額翻一番，并計劃投資10億美元重振Scout品牌。盡管大眾品牌去年在美國實現了盈利，但它長期缺乏受歡迎的SUV車型。今年3月，大眾承諾在未來5年內斥資71億美元改善其在美國的產品陣容，提高其電池研究和制造能力。
雙重角色不受重視。
大眾集團在官方公布新任CEO的聲明中指出，Blume在擔任集團CEO后仍將擔任保時捷品牌的CEO，并未提及是否會在保時捷尋求Blume的接班人。在可預見的未來，Blume將擔任這兩個職位。
然而，這種安排并不被看好，主要原因是Blume將不得不分心，同時負責集團運營和保時捷上市，這不是一件好事。
代表散戶投資者的德國證券保護協會(DSW)的烏爾里希·霍克(Ulrich Hocker)說:“這種雙重身份只能在緊急情況下暫時存在，不會長期有效。”該公司的治理專家亨德里克·施密特(Hendrik Schmidt)表示:“我們相信布魯姆會管理好集團，但從長遠來看，很難想象兼任保時捷和大眾集團首席執行官的他能平衡各方利益。”未能平衡各方利益也是迪斯被“辭退”的重要原因。
大眾汽車前20大投資者之一的Deka Investment的可持續發展和公司治理總監Ingo Speich認為，“Blume不能處理所有事情...這凸顯了大眾集團糟糕的企業管理。”對于保時捷來說，“這是藥。”
就在布魯姆被任命為集團CEO的前幾天，他和其他保時捷高管在資本市場日表示，保時捷上市是為了給……保時捷更多的獨立性和“創業自由”，同時為集團籌集資金。然而，Blume的雙重角色使得預期的獨立性受到質疑。
7月26日，伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)發布的一項調查顯示，大眾集團宣布更換首席執行官后，大眾投資者對保時捷是否應該進行首次公開募股(IPO)產生了分歧。其中，42%的投資者支持IPO，41%的投資者反對IPO。此外，近四分之三的投資者認為，Blume對大眾集團和保時捷品牌的領導對保時捷的上市前景不利。
對于大眾集團來說，這一舉措可能并不是一個全新的開始。有外媒猜測，大眾集團的日常運營將由首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)負責，安特利茨同意迪斯大幅削減集團在德國業務開支的想法。7月22日，大眾集團宣布現任首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被“解雇”，保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)將成為新的掌舵人。同時，Blume將繼續擔任保時捷品牌的首席執行官。
奧利弗·布魯姆；圖片來源:保時捷
需要解決的幾個棘手問題
知情人士稱，大眾汽車集團監事會成員認為，Blume可能是一個更全面、更穩定的管理者，更容易合作，也更了解商業運作。與2015年加入大眾集團的迪斯相比，布魯姆還有一個優勢，那就是自1994年以來，他的職業生涯都是在大眾集團度過的。
1994年，Blume獲得了機械工程學位，并加入了奧迪的國際培訓生計劃，開始了他的職業生涯。隨后，他在與車身結構規劃和物流相關的職位上工作，并擔任各種高級管理職能，包括A3車身結構主管、奧迪試點工廠主管和西亞特巴塞羅那的規劃和試點系列中心主管。
2009年，Blume前往集團總部沃爾夫斯堡，擔任大眾品牌的生產策劃總監。2013年，Blume成為保時捷生產和物流執行委員會的成員。2015年，布魯姆被任命為保時捷首席執行官。自2018年4月13日起，Blume正式成為大眾汽車管理委員會成員。在保時捷工作期間，Blume負責推出Taycan車型，該車型現在比911更受歡迎。
布魯姆一直被視為迪斯未來的接班人，多年前就已經得到保時捷-皮赫家族的明確支持，而迪斯在任期間未能解決的問題也將成為檢驗布魯姆能力的重要標準。
首先，集團軟件業務進展緩慢。去年5月，有消息稱大眾集團監事會要求對軟件部門進行新的規劃。去年年底，Diss開始領導集團的軟件部門CARIAD，該部門隨后遇到的問題迫使集團推遲了一些關鍵車型的推出，包括保時捷Macan電動SUV和下一代奧迪電動車。本月早些時候，CARIAD的負責人表示，該部門將進行精簡，以加快軟件開發的步伐。
其次，保時捷按計劃上市。作為大眾集團旗下最賺錢的品牌，保時捷的上市被寄予厚望，可能是德國幾十年來最大的首次公開募股。據知情人士透露，大眾集團已經為保時捷上市聘請了十幾家銀行，保時捷的估值最高可達800億至900億歐元。
此外，該集團繼續重振大眾在美國市場的地位。根據迪斯之前設定的目標，大眾集團將與福特汽車公司、通用汽車公司和初創公司Rivian競爭電動SUV和電動皮卡的制造商，希望集團在美國市場的份額翻一番，并計劃投資10億美元重振Scout品牌。盡管大眾品牌去年在美國實現了盈利，但它長期缺乏受歡迎的SUV車型。今年3月，大眾承諾在未來5年內斥資71億美元改善其在美國的產品陣容，提高其電池研究和制造能力。
雙重角色不受重視。
大眾集團在官方公布新任CEO的聲明中指出，Blume在擔任集團CEO后仍將擔任保時捷品牌的CEO，并未提及是否會在保時捷尋求Blume的接班人。在可預見的未來，Blume將擔任這兩個職位。
然而，這種安排并不被看好，主要原因是Blume將不得不分心，同時負責集團運營和保時捷上市，這不是一件好事。
代表散戶投資者的德國證券保護協會(DSW)的烏爾里希·霍克(Ulrich Hocker)說:“這種雙重身份只能在緊急情況下暫時存在，不會長期有效。”該公司的治理專家亨德里克·施密特(Hendrik Schmidt)表示:“我們相信布魯姆會管理好集團，但從長遠來看，很難想象兼任保時捷和大眾集團首席執行官的他能平衡各方利益。”未能平衡各方利益也是迪斯被“辭退”的重要原因。
大眾汽車前20大投資者之一的Deka Investment的可持續發展和公司治理總監Ingo Speich認為，“Blume不能處理所有事情...這凸顯了大眾集團糟糕的企業管理。”對于保時捷來說，“這是藥。”
就在布魯姆被任命為集團CEO的前幾天，他和其他保時捷高管在資本市場日表示，保時捷上市是為了給……保時捷更多的獨立性和“創業自由”，同時為集團籌集資金。然而，Blume的雙重角色使得預期的獨立性受到質疑。
7月26日，伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)發布的一項調查顯示，大眾集團宣布更換首席執行官后，大眾投資者對保時捷是否應該進行首次公開募股(IPO)產生了分歧。其中，42%的投資者支持IPO，41%的投資者反對IPO。此外，近四分之三的投資者認為，Blume對大眾集團和保時捷品牌的領導對保時捷的上市前景不利。
對于大眾集團來說，這一舉措可能并不是一個全新的開始。有外媒猜測，大眾集團的日常運營將由首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)負責，安特利茨同意迪斯大幅削減集團在德國業務開支的想法。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航