2022年注定是充滿神奇的一年，變得越來越神奇。
剛走了一半路程，對于中國整個汽車行業來說，由于各種不可抗力，難免遭受一定的沖擊和波折。但仍值得慶幸的是，其所在的新能源板塊仍表現出巨大的韌性。
從乘聯會發布的終端數據來看，6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%。1-6月，新能源乘用車批發量達到246.7萬輛，同比增長122.9%。
6月份，新能源乘用車零售量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。1-6月，國內新能源乘用車零售額224.8萬輛，同比增長122.5%。
與此同時，6月份新能源汽車生產企業批發滲透率達到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率提高了10.8個百分點。6月份，國內新能源汽車零售滲透率達到27.4%，比2021年同期14.6%的滲透率高出12.8個百分點。
在大盤的加持下，“兩超多強”的格局正在慢慢形成。
至于“兩超”，目前最火的比亞迪和特斯拉，音量和音量都達到了前所未有的高度，這是必然的。與同賽道的其他競爭者相比，他們無疑取得了巨大的領先優勢。
反觀“有多強”，此刻能符合要求的品牌屈指可數，而在黑暗階段后綻放的“衛小麗”成功入圍。
很有意思的是，面對下半年，三家需要做的就是亮出手中三張不能丟的“牌”。
因為只有這樣，才能繼續鞏固各自的“護城河”。
01
ET5，蔚來打破質疑的關鍵。
我想問一下，在你看來，作為品牌定位和產品均價最突出的新生力量，讓蔚來困惑或亟待證明的東西是什么？
想必很多人的答案是發動一場真正的“爆炸”。
畢竟，無論其他維度渲染得多么精彩，規模效應才是造車的終極關懷。沒有足夠的銷量作為支撐，一切都將是充滿泡沫的空談。
縱觀上半年，蔚來雖然受疫情影響，很多傳播計劃被打亂，但交付量剛剛超過5萬輛，依然是不爭的事實。在之前的財報會議上，李斌還宣布將在2024年扭虧為盈。
那么，就目前或近期而言，也迫切需要終端產品層面更強有力的支持。
好在等待的時間不算太長。因為蔚來肩負上述使命的第二款純電動汽車ET5將于9月正式交付。
作為全新NT2平臺的第三款新車，ET5可以說代表了蔚來在電子電氣架構方面最強的技術儲備，包括整車設計在內的智能儲備。
并且在做工細節、內飾用料、乘坐舒適性等最大競品Model 3相對欠缺的方面，也進行了相應的強化。
再者，有了蔚來越健全的能源供應體系、服務體系和用戶關懷，ET5車主也能享受到，不縮水。結合其75度電池組32.8萬元的買斷價，其綜合競爭力可以說是維持在相當的水平。
而且在這支新生力量眼里，自從ET5出現以來，除了想“硬”Model 3，寶馬3系、奔馳c級、奧迪A4似乎才是它真正想打敗的對手。
但就以往的經驗來看，故事的發展往往沒有想象中那么完美。
ab的先決條件……e提到的一系列要成立的假設是蔚來自身產能充足。換句話說，制造端的不確定性將成為最大的障礙。
好在根據目前得到的消息，其相關供應鏈的備貨情況和累計訂單量還是比較充裕的。由此，我不禁想到月銷量過萬會成為衡量ET5成功與否的及格線。
蔚來太需要它來打破質疑和非議了。
02
P7，小鵬向上飆升的基礎。
此時此刻，我依然清晰地記得，小鵬在過去一年取得的最大榮譽，一定是交付量距離10萬大關只有一步之遙，并且在最近兩個月超越蔚來，成功摘得新勢力“年度銷量桂冠”。
顯然，數據不會說謊。
橫向對比頭部梯隊的其他兩位成員，不難發現，雖然在小鵬的平均售價有一定差距，但轉型角度為其帶來了最豐富的產品結構，在售車型的區間在15-40萬元，也是最廣泛的。
換句話說，僅從目前的戰略布局來分析，小鵬在終端中的位置無疑包含了更多的潛在用戶，從而實現了最大的量變。
在剛剛過去的6月，上述良好勢頭無疑還在延續。根據其官方數據，小鵬交付了15，295輛新車，同比增長133%。
今年1-6月，小鵬共交付新車68983輛，繼續蟬聯新動力半程銷量冠軍，是去年同期累計交付量的2.2倍。但作為旁觀者，在見證終端良好表現的同時，也非常清楚，真正屬于這支新生力量的造車大考來了。
將于8月上市的小鵬G9是第一款。它需要在眾多強勢競品的圍攻下開辟堅實的根據地，也肩負著小鵬品牌的重任。
相比之下，我認為更重要的是小鵬P7，它將在年底迎來新一代。在某種程度上，它是小鵬目前真正的“基礎”，所以我們不能失去它。
從目前收集到的信息來看，雙激光雷達、驍龍8155芯片、計算能力更高的新型駕駛輔助產品、全新升級的內飾設計，包括很多細節，我相信都不會缺席，所以我并不太擔心這款新車的綜合產品實力。
但痛點恰恰在于，從2022年開始，b級車新能源細分市場已經可以用人滿為患來形容了。
如果說P7在兩年前首次亮相后只需應對特斯拉Model 3和比亞迪韓，那么零跑S01、比亞迪Seal、哪吒S、深藍SL03等后來者早已成為強大的對手。
當然，無論我們往哪里看，都有上面剛剛提到的蔚來ET5。毫無疑問，在這場新戰役中，突出重圍的難度增加了一倍。
至于接下來，小鵬P7的最終表現如何？是繼續進階，月銷破萬，還是迫于壓力，大家都渾然不覺？問題接踵而至。
03
L8，理想份額的底線。
北京時間6月21日晚8點，因各種不可抗力而數次延期的理想L9終于到來。
令人驚訝的是，對于這樣一款預熱已久的全尺寸新能源SUV，即使大部分參數已經提前劇透，短短45分鐘的發布會還是引發了全行業的震動。
站在舞臺聚光燈下的李想，雖然比以前胖了，演講的感染力還有很大的提升空間，但并不妨礙他自信地演講。根本原因是可以提取的有效信息點太多了。
“有時候不得不佩服理想，在可控的成本內，把能直接給你的配置加滿。李想確實是最懂中國家庭用戶的產品經理。”
S……n、發布會未竟之業，我在朋友圈，真誠地寫下了這樣的感慨。至于原因，很簡單。目前能讓媒體集體高潮、拍手叫好的產品真的不多。
不過最近理想L9無疑用實際行動證明了什么叫做“紅的人多”。開放動態試駕后沒幾天就接連被爆，尤其是空氣懸架甚至斷了。
有一段時間，有人猜測它的耐用性和質量很差。
就在昨天，為了打消用戶的疑慮，理想官方宣布，理想L9空氣彈簧(包括空氣彈簧體、氣泵、儲氣罐)的保修方案將升級為與三大動力系統相同的標準(8年或16萬公里)，L9的二手車交易不影響保修有效期。
不知道為什么，我感覺到一種無助感。但靜下心來想想，劇集的出現依然無法阻止理想中的L9成為普通消費者眼中的現象級產品，甚至有很大的可能連續賣到萬元以上。
只是因為它的到來，我想說的是，從目前李ONE的產品力來看，很明顯無論是三缸增程器，還是整個內飾的設計語言，包括智能駕駛艙、駕駛輔助等硬件，都已經逐漸開始無法滿足潛在用戶的需求。
0
自2019年底開始交付以來，李ONE一直是這支造車新勢力保住份額的底線，因此迫切需要徹底更換。
好在最近網上曝光了一組理想的全新SUV專利圖。據悉，這將是其第三款產品，新車代號X02，定位為中大型六座SUV，車型名稱可能為L8。產品力和L9差不多，第四季度正式上市。
而它的出現，大概率將取代現金李一人。不過也有聲音認為，屆時三者會一起出售。
在此之前，李想表示，從今年到明年，理想將推出三款新品，包括一款旗艦SUV、一款純電動汽車和一款20-30萬元價位的中型車。
可以肯定的是，隨著整個市場的快速擴張，以及其他競爭對手搶奪“蛋糕”的方式越來越激烈，理想也必須更快地開始“出牌”。
畢竟一切都是為了實現更大的量變。2022年注定是充滿神奇的一年，變得越來越神奇。
剛走了一半路程，對于中國整個汽車行業來說，由于各種不可抗力，難免遭受一定的沖擊和波折。但仍值得慶幸的是，其所在的新能源板塊仍表現出巨大的韌性。
從乘聯會發布的終端數據來看，6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%。1-6月，新能源乘用車批發量達到246.7萬輛，同比增長122.9%。
6月份，新能源乘用車零售量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。1-6月，國內新能源乘用車零售額224.8萬輛，同比增長122.5%。
與此同時，6月份新能源汽車生產企業批發滲透率達到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率提高了10.8個百分點。6月份，國內新能源汽車零售滲透率達到27.4%，比2021年同期14.6%的滲透率高出12.8個百分點。
在大盤的加持下，“兩超多強”的格局正在慢慢形成。
至于“兩超”，目前最火的比亞迪和特斯拉，音量和音量都達到了前所未有的高度，這是必然的。Co……與同一跑道上的其他競爭者相比，他們無疑取得了巨大的領先優勢。
反觀“有多強”，此刻能符合要求的品牌屈指可數，而在黑暗階段后綻放的“衛小麗”成功入圍。
很有意思的是，面對下半年，三家需要做的就是亮出手中三張不能丟的“牌”。
因為只有這樣，才能繼續鞏固各自的“護城河”。
01
ET5，蔚來打破質疑的關鍵。
我想問一下，在你看來，作為品牌定位和產品均價最突出的新生力量，讓蔚來困惑或亟待證明的東西是什么？
想必很多人的答案是發動一場真正的“爆炸”。
畢竟，無論其他維度渲染得多么精彩，規模效應才是造車的終極關懷。沒有足夠的銷量作為支撐，一切都將是充滿泡沫的空談。
縱觀上半年，蔚來雖然受疫情影響，很多傳播計劃被打亂，但交付量剛剛超過5萬輛，依然是不爭的事實。在之前的財報會議上，李斌還宣布將在2024年扭虧為盈。
那么，就目前或近期而言，也迫切需要終端產品層面更強有力的支持。
好在等待的時間不算太長。因為蔚來肩負上述使命的第二款純電動汽車ET5將于9月正式交付。
作為全新NT2平臺的第三款新車，ET5可以說代表了蔚來在電子電氣架構方面最強的技術儲備，包括整車設計在內的智能儲備。
并且在做工細節、內飾用料、乘坐舒適性等最大競品Model 3相對欠缺的方面，也進行了相應的強化。
再者，有了蔚來越健全的能源供應體系、服務體系和用戶關懷，ET5車主也能享受到，不縮水。結合其75度電池組32.8萬元的買斷價，其綜合競爭力可以說是維持在相當的水平。
而且在這支新生力量眼里，自從ET5出現以來，除了想“硬”Model 3，寶馬3系、奔馳c級、奧迪A4似乎才是它真正想打敗的對手。
但就以往的經驗來看，故事的發展往往沒有想象中那么完美。
上述一系列假設成立的前提條件是蔚來自身產能充足。換句話說，制造端的不確定性將成為最大的障礙。
好在根據目前得到的消息，其相關供應鏈的備貨情況和累計訂單量還是比較充裕的。由此，我不禁想到月銷量過萬會成為衡量ET5成功與否的及格線。
蔚來太需要它來打破質疑和非議了。
02
P7，小鵬向上飆升的基礎。
此時此刻，我依然清晰地記得，小鵬在過去一年取得的最大榮譽，一定是交付量距離10萬大關只有一步之遙，并且在最近兩個月超越蔚來，成功摘得新勢力“年度銷量桂冠”。
顯然，數據不會說謊。
橫向對比頭部梯隊的其他兩位成員，不難發現，雖然在小鵬的平均售價有一定差距，但轉型角度為其帶來了最豐富的產品結構，在售車型的區間在15-40萬元，也是最廣泛的。
換句話說，僅從目前的戰略布局來分析，小鵬在終端中的位置無疑包含了更多的潛在用戶，從而實現了最大的量變。
在剛剛過去的6月，上述良好勢頭無疑還在延續。根據其官方數據，小鵬交付了15，295輛新車，同比增長133%。
今年1-6月，小鵬共交付新車68，983輛，繼續蟬聯新動力半程銷量冠軍，其中……是去年同期累計交貨量的2.2倍。但作為旁觀者，在見證終端良好表現的同時，也非常清楚，真正屬于這支新生力量的造車大考來了。
將于8月上市的小鵬G9是第一款。它需要在眾多強勢競品的圍攻下開辟堅實的根據地，也肩負著小鵬品牌的重任。
相比之下，我認為更重要的是小鵬P7，它將在年底迎來新一代。在某種程度上，它是小鵬目前真正的“基礎”，所以我們不能失去它。
從目前收集到的信息來看，雙激光雷達、驍龍8155芯片、計算能力更高的新型駕駛輔助產品、全新升級的內飾設計，包括很多細節，我相信都不會缺席，所以我并不太擔心這款新車的綜合產品實力。
但痛點恰恰在于，從2022年開始，b級車新能源細分市場已經可以用人滿為患來形容了。
如果說P7在兩年前首次亮相后只需應對特斯拉Model 3和比亞迪韓，那么零跑S01、比亞迪Seal、哪吒S、深藍SL03等后來者早已成為強大的對手。
當然，無論我們往哪里看，都有上面剛剛提到的蔚來ET5。毫無疑問，在這場新戰役中，突出重圍的難度增加了一倍。
至于接下來，小鵬P7的最終表現如何？是繼續進階，月銷破萬，還是迫于壓力，大家都渾然不覺？問題接踵而至。
03
L8，理想份額的底線。
北京時間6月21日晚8點，因各種不可抗力而數次延期的理想L9終于到來。
令人驚訝的是，對于這樣一款預熱已久的全尺寸新能源SUV，即使大部分參數已經提前劇透，短短45分鐘的發布會還是引發了全行業的震動。
站在舞臺聚光燈下的李想，雖然比以前胖了，演講的感染力還有很大的提升空間，但并不妨礙他自信地演講。根本原因是可以提取的有效信息點太多了。
“有時候不得不佩服理想，在可控的成本內，把能直接給你的配置加滿。李想確實是最懂中國家庭用戶的產品經理。”
很快，發布會在未竟事業中結束，我在朋友圈里，真誠地寫下了這樣的感慨。至于原因，很簡單。目前能讓媒體集體高潮、拍手叫好的產品真的不多。
不過最近理想L9無疑用實際行動證明了什么叫做“紅的人多”。開放動態試駕后沒幾天就接連被爆，尤其是空氣懸架甚至斷了。
有一段時間，有人猜測它的耐用性和質量很差。
就在昨天，為了打消用戶的疑慮，理想官方宣布，理想L9空氣彈簧(包括空氣彈簧體、氣泵、儲氣罐)的保修方案將升級為與三大動力系統相同的標準(8年或16萬公里)，L9的二手車交易不影響保修有效期。
不知道為什么，我感覺到一種無助感。但靜下心來想想，劇集的出現依然無法阻止理想中的L9成為普通消費者眼中的現象級產品，甚至有很大的可能連續賣到萬元以上。
只是因為它的到來，我想說的是，從目前李ONE的產品力來看，很明顯無論是三缸增程器，還是整個內飾的設計語言，包括智能駕駛艙、駕駛輔助等硬件，都已經逐漸開始無法滿足潛在用戶的需求。
< img alt = "小鵬、蔚來、理想L9、比亞迪、李ONE " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303183……6300241/11.jpg"/>
自2019年底開始交付以來，李ONE一直是這支造車新勢力保住份額的底線，因此迫切需要徹底更換。
好在最近網上曝光了一組理想的全新SUV專利圖。據悉，這將是其第三款產品，新車代號X02，定位為中大型六座SUV，車型名稱可能為L8。產品力和L9差不多，第四季度正式上市。
而它的出現，大概率將取代現金李一人。不過也有聲音認為，屆時三者會一起出售。
在此之前，李想表示，從今年到明年，理想將推出三款新品，包括一款旗艦SUV、一款純電動汽車和一款20-30萬元價位的中型車。
可以肯定的是，隨著整個市場的快速擴張，以及其他競爭對手搶奪“蛋糕”的方式越來越激烈，理想也必須更快地開始“出牌”。
畢竟一切都是為了實現更大的量變。
由蓋世汽車、AUTOSAR組織聯合主辦，AUTOSEMO指導的2022第三屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日將于8月3日5日在武漢舉辦。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊7月15日，創新型片上系統產品設計和開發商Socionext宣布推出新系列智能顯示控制器“SC1721SC1722SC1723系列”，并已通過ISO26262功能安全認證。
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1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，現代汽車集團將于明年推出多款最先進的L3級自動駕駛汽車，其中包括豪華旗艦轎車捷尼賽思G90和大型運動型多功能車起亞EV9。
1900/1/1 0:00:007月19日，2022年上半年工業和信息化發展情況發布會上，工業和信息化部新聞發言人、總工程師田玉龍表示，關于新能源汽車車輛購置稅的免征問題，大家普遍關心，國務院高度重視，
1900/1/1 0:00:00
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