7月19日，我們從上汽通用五菱官方獲悉，在即將實現的純電動百萬平臺基礎上，五菱發揮自主研發優勢，打造了全球首款單擋電磁DHT(混合動力專用變速箱)，實現了混合動力領域的技術突破，助力五菱打造下一個混合動力百萬平臺。
五菱混動搭載的單擋電磁DHT，在全速范圍內都很平順敏捷。中低速時，電磁離合器處于分離狀態，驅動電機直接連接輪端驅動車輛行駛，發動機只發電；高速時，電磁離合器通電即嚙合，這樣電驅動就能準確快速地轉為直驅。發動機直接連接輪端驅動車輛，全速域就像有軌電車。在變速器平順性方面，單檔電磁式DHT是世界首創。通過行業領先的自主軟件開發和標定能力，在電驅轉向直驅的瞬間，可以快速調整發動機轉速與輪端同步。DHT離合器前后檔的轉速差控制在50rpm以內，領先行業DHT控制精度4倍，模式切換準確、快速、平穩、不靈敏。
傳動效率方面，作為全球首款單檔電磁DHT，綜合效率高達98%。電磁離合器前后齒盤合二為一，沒有液壓DHT的傳油能量和傳統離合器的摩擦能量的損失，高效穩定。
上汽通用五菱掌握了電磁式DHT應用的核心技術，自主研發了軟件和標定控制系統，攻克了電磁式DHT量產應用的技術難題，獲得了iso/iec聯合信息技術委員會ASPICE CL2國際權威認證。
五菱混合動力已經完成了100多次臺架驗證，其中電磁離合器系統完成了100萬次聯合驗證和35000小時臺架驗證。通過冬季耐久性、夏季耐久性、高原山路耐久性、跨欄沖擊等30余項極限耐久性整車匹配測試，累計行駛里程超過百萬公里。7月19日，我們從上汽通用五菱官方獲悉，在即將實現的純電動百萬平臺基礎上，五菱發揮自主研發優勢，打造了全球首款單擋電磁DHT(混合動力專用變速箱)，實現了混合動力領域的技術突破，助力五菱打造下一個混合動力百萬平臺。
五菱混動搭載的單擋電磁DHT，在全速范圍內都很平順敏捷。中低速時，電磁離合器處于分離狀態，驅動電機直接連接輪端驅動車輛行駛，發動機只發電；高速時，電磁離合器通電即嚙合，這樣電驅動就能準確快速地轉為直驅。發動機直接連接輪端驅動車輛，全速域就像有軌電車。在變速器平順性方面，單檔電磁式DHT是世界首創。通過行業領先的自主軟件開發和標定能力，在電驅轉向直驅的瞬間，可以快速調整發動機轉速與輪端同步。DHT離合器前后檔的轉速差控制在50rpm以內，領先行業DHT控制精度4倍，模式切換準確、快速、平穩、不靈敏。
傳動效率方面，作為全球首款單檔電磁DHT，綜合效率高達98%。電磁離合器前后齒盤合二為一，沒有液壓DHT的傳油能量和傳統離合器的摩擦能量的損失，高效穩定。
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