無論緊湊型SUV市場是不是一座金礦，哈佛都足以稱得上是一座“炸肝”的挖掘機。
7月18日，另一款緊湊型SUV哈弗酷狗正式開啟預售，官方預售價12.58萬-14.98萬元。
這是“狗系列”的第二款車型，也是哈弗的第十款緊湊型SUV。雖然這個數字帶來了同質化內耗的嫌疑，但實際上對于哈弗來說，酷狗的出現將意味著其產品矩陣和緊湊型SUV布局的完成。
《苦學》的初戀
目前哈弗的主要銷售車型大致可以分為兩個系列:較大的是常規緊湊型SUV的H6系列；較小的是入門級緊湊型SUV H4系列。他們的對應關系就像現在的威蘭達、豐蘭達，或者琦君和哈克。通過細分車型和動力來提高市場覆蓋率，已經是車企的常規操作。
不同的是，以“中國SUV全球領跑者”為口號的哈弗進一步延伸了這一細分市場:通過運動、硬派的設計理念，第三代哈弗H6、H6S、大狗組成了全新的H6系列；哈弗初戀也取代H4成為入門級產品線的根基，孵化出運動偏好的赤兔和硬派偏好的哈弗酷狗。
就像這樣，基于檸檬平臺打造的哈弗酷狗，保持了和初戀、赤兔幾乎一樣的尺寸和動力配置。2710mm不僅實現了合資品牌主流SUV的定位，更因其硬朗的造型、橫縱的線條以及接近大尺寸SUV的比例，在觀感上帶來了遠超同級SUV的體量感。
同樣，在動力方面，哈弗酷狗搭載的是1.5T大功率發動機+7DCT的動力組合，最大功率184馬力。作為哈弗品牌的新一代黃金動力，這款發動機不僅用在了同級別的赤兔身上，還用剛剛上市的2022款哈弗大狗取代了之前的1.5T發動機。
當然，兩者都屬于“狗系列”車型，共同點不僅僅是動力。酷狗作為一款硬派城市SUV，和大狗一樣，保持著3/4尺度的設計標簽。兩款車都是介于真正的硬派越野車和普通SUV之間的產品。沒有非承載式車身和硬橋，但也有一定的硬配置。
比如大狗配備了四驅+機械式后差速鎖，酷狗還配備了智能適時四驅系統。雖然它們的越野能力不如坦克300等專業硬派越野車，但應付未鋪路面的路面和簡單的戶外環境還是足夠的。
但哈弗酷狗作為后來者，迎合了年輕人對顏值和科技的喜好。在融合大狗和坦克300成熟設計元素的同時，新加入的懸浮式車頂、透明尾窗和小書包讓新車更具時尚感，而與JVC共同打造的18揚聲器和千瓦功放音響系統，結合前排律動座椅、64色氛圍燈、車載香味系統等獨特功能，讓“酷狗”更加時尚。
為未來“輸血”
對于用戶來說，哈弗酷狗是H4系列和狗系列兩個不同方向交織而成的全新衍生產品。對于哈弗或者長城汽車來說，哈弗酷狗更像是一款擴大銷售區域的補充車型，或者是一款承擔哈弗H6銷售任務的衍生車型。
自2013年以來，長城汽車的成功幾乎是基于哈弗H6的成功。這款車型不僅為長城汽車賺取了豐厚的利潤，也證明了長城汽車有能力打造經典車型。
然而，時代不會一成不變。“H6在五年內，品牌價值將為負。因為賽道變了，你還是燃油車，人是新能源。”去年，魏建軍顯然已經意識到哈弗乃至長城汽車的困境，但今年，車市的這種變化似乎比預想的要快。
1-6月，曾經的SUV銷量第一的哈弗以上半年12.35萬輛的綜合銷量落后于比亞迪宋和特斯拉Model Y，排名跌至第三位。其中6月單月銷量跌出前三，頗為傷心。
更壞的消息是，在過去的幾年里，長城汽車雖然花大力氣打造全新車型，陸續推出威牌、歐拉、坦克等品牌，但受供應鏈和產能的影響，進展非常緩慢。2022年2月，三款車型在長城汽車總銷量中的占比僅為6%、9%和9%，而單款哈弗H6車型的銷量依然保持著支柱作用，甚至達到總銷量的近30%。
因此，對于長城來說，面對當前電氣化趨勢的轉變和各種競爭產品的擠壓，細化和拓寬市場維度是承接銷售任務的最佳途徑……并為后續的新老產品置換過程提供資源支持。無論是酷狗、大狗、初戀，還是神獸，都可能是長城汽車品牌升級改造技術和能量的最佳“輸血”點。無論緊湊型SUV市場是不是一座金礦，哈佛都足以稱得上是一座“炸肝”的挖掘機。
7月18日，另一款緊湊型SUV哈弗酷狗正式開啟預售，官方預售價12.58萬-14.98萬元。
這是“狗系列”的第二款車型，也是哈弗的第十款緊湊型SUV。雖然這個數字帶來了同質化內耗的嫌疑，但實際上對于哈弗來說，酷狗的出現將意味著其產品矩陣和緊湊型SUV布局的完成。
《苦學》的初戀
目前哈弗的主要銷售車型大致可以分為兩個系列:較大的是常規緊湊型SUV的H6系列；較小的是入門級緊湊型SUV H4系列。他們的對應關系就像現在的威蘭達、豐蘭達，或者琦君和哈克。通過細分車型和動力來提高市場覆蓋率，已經是車企的常規操作。
不同的是，以“中國SUV全球領跑者”為口號的哈弗進一步延伸了這一細分市場:通過運動、硬派的設計理念，第三代哈弗H6、H6S、大狗組成了全新的H6系列；哈弗初戀也取代H4成為入門級產品線的根基，孵化出運動偏好的赤兔和硬派偏好的哈弗酷狗。
就像這樣，基于檸檬平臺打造的哈弗酷狗，保持了和初戀、赤兔幾乎一樣的尺寸和動力配置。2710mm不僅實現了合資品牌主流SUV的定位，更因其硬朗的造型、橫縱的線條以及接近大尺寸SUV的比例，在觀感上帶來了遠超同級SUV的體量感。
同樣，在動力方面，哈弗酷狗搭載的是1.5T大功率發動機+7DCT的動力組合，最大功率184馬力。作為哈弗品牌的新一代黃金動力，這款發動機不僅用在了同級別的赤兔身上，還用剛剛上市的2022款哈弗大狗取代了之前的1.5T發動機。
當然，兩者都屬于“狗系列”車型，共同點不僅僅是動力。酷狗作為一款硬派城市SUV，和大狗一樣，保持著3/4尺度的設計標簽。兩款車都是介于真正的硬派越野車和普通SUV之間的產品。沒有非承載式車身和硬橋，但也有一定的硬配置。
比如大狗配備了四驅+機械式后差速鎖，酷狗還配備了智能適時四驅系統。雖然它們的越野能力不如坦克300等專業硬派越野車，但應付未鋪路面的路面和簡單的戶外環境還是足夠的。
但哈弗酷狗作為后來者，迎合了年輕人對顏值和科技的喜好。在融合大狗和坦克300成熟設計元素的同時，新加入的懸浮式車頂、透明尾窗和小書包讓新車更具時尚感，而與JVC共同打造的18揚聲器和千瓦功放音響系統，結合前排律動座椅、64色氛圍燈、車載香味系統等獨特功能，讓“酷狗”更加時尚。
為未來“輸血”
對于用戶來說，哈弗酷狗是H4系列和狗系列兩個不同方向交織而成的全新衍生產品。對于哈弗或者長城汽車來說，哈弗酷狗更像是一款擴大銷售區域的補充車型，或者是一款承擔哈弗H6銷售任務的衍生車型。
自2013年以來，長城汽車的成功幾乎是基于哈弗H6的成功。這款車型不僅為長城汽車賺取了豐厚的利潤，也證明了長城汽車有能力打造經典車型。
然而，時代不會一成不變。“H6在五年內，品牌價值將為負。因為賽道變了，你還是燃油車，人是新能源。”去年，魏建軍顯然已經意識到哈弗乃至長城汽車的困境，但今年，車市的這種變化似乎比預想的要快。
1-6月，曾經的SUV銷量第一的哈弗以上半年12.35萬輛的綜合銷量落后于比亞迪宋和特斯拉Model Y，排名跌至第三位。其中6月單月銷量跌出前三，頗為傷心。
更壞的消息是，在過去的幾年里，長城汽車雖然花大力氣打造全新車型，陸續推出威牌、歐拉、坦克等品牌，但受供應鏈和產能的影響，進展非常緩慢。2022年2月，三款車型在長城汽車總銷量中的占比僅為6%、9%和9%，而單款哈弗H6車型的銷量依然保持著支柱作用，甚至達到總銷量的近30%。
因此，對于長城來說，面對當前電氣化趨勢的轉變和各種競爭產品的擠壓，細化和拓寬市場維度是承接銷售任務的最佳途徑……并為后續的新老產品置換過程提供資源支持。無論是酷狗、大狗、初戀，還是神獸，都可能是長城汽車品牌升級改造技術和能量的最佳“輸血”點。
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