日前，上汽通用五菱官方公布了五菱混動系統的核心“三電”信息。五菱混動系統將采用目前主流的“P1+P3雙電機串并聯”技術路線，電池最大放電功率100kW，三大電動系統共經歷16萬公里耐久測試。
五菱混動采用類似比亞迪DM-i和本田iMMD的“P1+P3雙電機串并聯”的技術路線。P1電機主要負責發動機啟停、調速和發電，驅動采用P3電機，最大扭矩達到320N，電機采用“低諧波NVH、低噪音、靜音”技術，降低電機工作時的噪音。變速箱將采用單檔電磁混合變速箱，傳統的液壓結構將被電磁驅動取代，進一步降低了油傳動帶來的能量損失，提高了傳動效率。
“驅動電機”
電池方面，五菱混動配備了專門的高功率電池，最大放電功率超過100kW，可以讓發動機的介入更加從容。電芯支持50000次以上高溫高倍率循環，提高了電池的安全性、功率密度和循環壽命，還能實現-30℃低溫冷啟動。
“電池”
電控方面，五菱混動采用高度集成的雙電機控制器，功率密度44kVA/L，最高效率98.8%，效率超過90%的區域占94%。同時可以實現OTA遠程升級功能。控制邏輯采用前饋控制算法和功率監測，可以降低整體輸出扭矩的波動，延長電池壽命。
“雙電機控制器”
"五菱陳星(參數|查詢)HEV "
根據工信部此前公布的目錄中的信息，五菱陳星將首次搭載這款五菱混動系統。新車為HEV混動車型，搭載2.0L發動機，最大功率100kW，三元鋰電池。新車外觀與燃油版基本一致。主要變化是在車尾增加了“HEV”標志。(文/汽車之家孫一超)日前，上汽通用五菱正式公布了五菱混動系統的核心“三電”信息。五菱混動系統將采用目前主流的“P1+P3雙電機串并聯”技術路線，電池最大放電功率100kW，三大電動系統共經歷16萬公里耐久測試。
五菱混動采用類似比亞迪DM-i和本田iMMD的“P1+P3雙電機串并聯”的技術路線。P1電機主要負責發動機啟停、調速和發電，驅動采用P3電機，最大扭矩達到320N，電機采用“低諧波NVH、低噪音、靜音”技術，降低電機工作時的噪音。變速箱將采用單檔電磁混合變速箱，傳統的液壓結構將被電磁驅動取代，進一步降低了油傳動帶來的能量損失，提高了傳動效率。
“驅動電機”
電池方面，五菱混動配備了專門的高功率電池，最大放電功率超過100kW，可以讓發動機的介入更加從容。電芯支持50000次以上高溫高倍率循環，提高了電池的安全性、功率密度和循環壽命，還能實現-30℃低溫冷啟動。
“電池”
電控方面，五菱混動采用高度集成的雙電機控制器，功率密度44kVA/L，最高效率98.8%，效率超過90%的區域占94%。同時可以實現OTA遠程升級功能。控制邏輯采用前饋控制算法和功率監測，可以降低整體輸出扭矩的波動，延長電池壽命。
“雙電機控制器”
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"五菱陳星(參數|查詢)HEV "
根據工信部此前公布的目錄中的信息，五菱陳星將首次搭載這款五菱混動系統。新車為HEV混動車型，搭載2.0L發動機，最大功率100kW，三元鋰電池。新車外觀與燃油版基本一致。主要變化是在車尾增加了“HEV”標志。(文/汽車之家孫一超)
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