寧德時代“霸王條款”贏了500萬！曾毓群卻輸了格局！

中國的新能源汽車能走到今天的位置，實屬不易。某種程度上也是傳統汽車行業的豁達和格局造就的。當代Amperex科技有限公司“濫用”了競業禁止的限制，如果不加以糾正，最終會搬起石頭砸自己的腳。

當時在政策的支持下，國產品牌尤其是高端國產汽車品牌放棄進口電池，轉而支持國產電池，當代安培科技有限公司成為最大的受益者。

現在，當代安培科技有限公司已經將他的同事告上法庭，控告幾名已經離開公司的員工。維護知識產權沒有錯，但如果以維護知識產權的名義限制員工個人發展和行業發展，進而實現自私壟斷，就不是行業應有的格局了。

日前，在福建省寧德市中級人民法院的主持下，當代安培科技有限公司、有限新能源科技有限公司(以下簡稱X中的“當代安培科技有限公司”)與蜂巢能源科技有限公司(以下簡稱“蜂巢能源”)就不正當競爭一案達成和解，以蜂巢電池賠付500萬元。雖然看似輸給了蜂巢能源，但該公司認為，這一事件也暴露了當代安培科技有限公司的狹隘性。它以競業禁止為名，利用堪稱“霸王條款”的競業禁止規定，限制員工流動，通過競業禁止達到變相壟斷行業的野心。

國家政策扶持國產電池，是為了促進行業發展。一旦行業形成壟斷，對中國電池行業和汽車行業都會產生負面影響，甚至成為中國新能源汽車發展的絆腳石。事實上，在最近的動力電池發布會上，廣汽曾慶紅已經喊出了動力電池的價格在上漲，其成本已經占到了汽車成本的40%-60%。并說廣汽為當代安培科技有限公司工作。

“霸王條款”被指濫用競業限制。

當然，由于不正當競爭而竊取對方公司的秘密應該受到譴責和懲罰。但在當代安培科技有限公司與蜂巢能源的不正當競爭糾紛案[(2021)民09民初74號]中，很多業內人士和媒體都轉到了蜂巢電池這一邊。

理由是當代安培科技有限公司涉嫌“濫用”競業限制。所謂競業限制，是指對企業經營有重大影響的員工。離開企業后，在一定時期內不得在本企業的競爭對手處工作，也不得生產與本企業有競爭關系的同類產品或經營同類業務。

根據《勞動合同法》第二十三條規定，競業限制協議應當由用人單位與勞動者另行簽訂。競業限制協議的相關條款由專門協議作出，僅適用于高級管理人員、高級技術人員及其他負有保密義務的人員，相關經濟補償因人而異。

訂立競業限制協議的目的是為了保護企業的權益。通常情況下，只要不損害企業核心機密，競業禁止協議在員工離職時基本就是一張“廢紙”。

然而，當代安培科技有限公司擴大了競業限制。

當代Amperex科技有限公司7級以上的員工要簽競業禁止協議，而本科生是5級以上，兩三年就到了7級，甚至研究生一加入就7級以上。

同時，當代安普科技有限公司的競業禁止范圍幾乎涵蓋了新能源汽車上下游企業及其關聯方，補償通常在100萬元以上，幾乎剩下……cts的大部分員工來自于加入新能源汽車產業鏈相關的企業。

更離譜的是:當代安培科技有限公司競業限制協議中指出的經營領域還包括當代安培科技有限公司及其關聯方在協議簽署至競業限制期滿期間實際從事和新增的業務。

有員工調侃，意思是員工離職后要時刻關注當代Amperex科技有限公司的新動向。如果新公司的業務和它的新業務差不多，他們應該再離開公司？

此外，當代安培科技有限公司對競業禁止違規的賠償也被指非常不合理。以這次與蜂巢能源的不正當競爭訴訟為例。2018-2019年期間，9名當代安培科技有限公司員工離職后分別加入寶鼎宜信和無錫田弘(蜂巢能源)的關聯方，當代安培科技有限公司要求這9名員工每人賠償100萬元違反保密和競業限制協議。

在這九名員工中，五名前員工在當代安培科技有限公司任職，包括總工程師、工程師和營銷專員。他們在當代安普科技有限公司的月工資約為8000-20000元，離職后每月獲得的競業限制補償為2603.4-6843元不等，限定期限為1-2年不等。

2020年9月，四名加入無錫田弘的前員工被當代安普科技有限公司告上法庭，其中包括兩名助理工程師，他們都獲得了100萬元的賠償金。一些前員工在公開渠道表示，當代安培科技有限公司“濫用”了競業禁止協議。

寧德一直是動力電池的龍頭，市場份額過半。

競業禁止協議是為了防止企業核心機密的泄露。但如果在使用過程中被濫用，無疑會限制普通員工的職業發展，使企業之間的內卷化更加嚴重。

在動力電池領域，當代安培科技有限公司一直是國內市場乃至國際市場的領導者。當代安培科技有限公司今天的成功離不開國家的支持。

2015年，工信部陸續發布了《汽車動力電池行業規范和條件》，公布了電池名單，即只有進入電池名單的人才能享受國家補貼。很明顯，國家的政策是促進國內動力電池的發展，所以最初的政策導向是所有的國內電池企業。

看到這種情況，一些汽車公司開始轉向，尤其是SAIC、廣汽等。起步較高的三星已經將韓國LG和三星的裝機電池換成了國產電池。這一輪主要受益者是當代安培科技有限公司，主流主機廠換電池，這不僅是成本的問題，也是時間的問題，因為換電池需要一個周期，一年甚至更長。

應該說，成立于2011年底的當代安培科技有限公司，當時正處于發展的關鍵時期，處于十字路口。然而，在政策的利好下，當代安培科技有限公司成了馬平川。

國家扶持的目的是發展產業，從動力電池產業到新能源汽車產業。的確，近年來其在國際市場的地位與日俱增，新能源汽車的“彎道超車”也正在成真。

在這一輪中，當代安培科技有限公司也成功地取得了無可爭議的寡頭地位。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年上半年，當代安普科技有限公司動力電池國內裝載量為52.5GWh，市場占比47.67%，位居行業第一，而當代安普科技有限公司董事長曾玉群已位列中國百強富豪前三。

中國的反壟斷法規定，50%的市場份額就是壟斷。當然，無論是買方壟斷……y到底是什么還有待定義，但是當代安培科技有限公司無疑可以決定動力電池的價格取向，這也是為什么曾慶紅在文章開頭說自己在當代安培科技有限公司工作的原因。

格局大到可以更進一步。

動力電池被壟斷，動力電池價格上漲，影響中國汽車價格。曾慶紅說，現在動力電池占整車價格的40%-60%。對于消費者來說，考慮的不僅僅是一輛新車的成本。一輛車的大部分價格都買了電池。后續的二手車還有價值嗎？

誠然，我國新能源汽車正處于爆發式增長，增長的前提是政策鼓勵的作用和前期相對較小的基數。

2022年上半年，我國新能源汽車產銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比增長1.2倍。產銷規模創新高，市場滲透率達到21.6%。在這樣的高增長下，可以說只要造車就能賣，高速的增長會覆蓋一切。但這樣的增長能持續多久？

新能源汽車降價跡象已經開始。由于銷量下滑，Xpeng Motors已經開始降價促銷。7月份，Xpeng汽車全系車型根據車型不同，獲得5000-1000元不等的優惠。其實危機不僅僅在Xpeng汽車，幾乎所有品牌都有。7月份汽車銷量下滑非常嚴重，預計下降30%以上。

當市場進入下行周期，消費者的購買行為會更加理性，消費者明顯會被“都是必然有用的”所感動，性價比更高、更有競爭力的產品也會更打動消費者。

回到當代安培科技有限公司，員工的流動性受到過于嚴格的競業限制的限制，以避免同行競爭。但在整個行業層面，只有競爭加劇，才能有更好的產品和更多的創新理念，有了越來越強大的競爭對手，才能推動企業乃至行業更好的發展。而不是一味守著自己的“自留地”獲取高額利潤，這種做法只能贏得短視的利益。

中國的新能源汽車能走到今天的位置，實屬不易。某種程度上也是傳統汽車行業的開明和格局造成的。在過去的幾年里，成千上萬的傳統汽車制造商離開了他們的工作，加入到造車的新生力量中。雖然他們中的一部分人也是帶著競業禁止的規定離開，加入競爭對手的公司，但是在當代Amperex科技有限公司之前，整個汽車行業都沒有聽說過前一家公司因為誰離開違反了競業禁止的規定而開出高額的補償價格。也有很多車企高管離職。

因此，作為當代Amperex科技有限公司的董事長，曾玉群不僅應將人才的正常流動視為企業知識產權的喪失，而且為了企業的利益“濫用”競業禁止限制阻止人才流動。短期內限制了人才流動，看似贏得了立竿見影的效果(員工不敢輕易離職，更不敢加入對手及其產業鏈公司)。從長遠來看，即使他們真的壟斷了行業并獲得了高額利潤，如果中國整個汽車行業失去了競爭力，當代安培科技有限公司無疑會搬起石頭砸自己的腳。

關羽車市認為，已經是行業龍頭的當代安普科技有限公司應該轉變思路，率先成立解決動力電池核心技術難點的聯盟，聯合各方優勢，共同探討解決動力電池領域的核心技術，克服困難，解決動力電池痛點，帶動中國動力電池領域，共同降低成本，打造競爭力，優化中國新能源企業產業鏈，化被動為主動，贏得新能源ve的成本優勢……克里斯。

當然，企業不是慈善家，但我相信，經過這一輪，曾玉群不僅能讓當代安普科技有限公司占據財富的高度，也能把當代安普科技有限公司帶到帶動社會責任的高度。曾玉群不僅是當代Amperex科技有限公司的董事長，更是中國乃至世界的“動力電池之父”，最終實現中國高品質、有成本競爭力的電動車走遍世界。中國的新能源汽車能走到今天的位置，實屬不易。某種程度上也是傳統汽車行業的豁達和格局造就的。當代Amperex科技有限公司“濫用”了競業禁止的限制，如果不加以糾正，最終會搬起石頭砸自己的腳。

當時在政策的支持下，國產品牌尤其是高端國產汽車品牌放棄進口電池，轉而支持國產電池，當代安培科技有限公司成為最大的受益者。

現在，當代安培科技有限公司已經將他的同事告上法庭，控告幾名已經離開公司的員工。維護知識產權沒有錯，但如果以維護知識產權的名義限制員工個人發展和行業發展，進而實現自私壟斷，就不是行業應有的格局了。

日前，在福建省寧德市中級人民法院的主持下，當代安培科技有限公司、有限新能源科技有限公司(以下簡稱X中的“當代安培科技有限公司”)與蜂巢能源科技有限公司(以下簡稱“蜂巢能源”)就不正當競爭一案達成和解，以蜂巢電池賠付500萬元。雖然看似輸給了蜂巢能源，但該公司認為，這一事件也暴露了當代安培科技有限公司的狹隘性。它以競業禁止為名，利用堪稱“霸王條款”的競業禁止規定，限制員工流動，通過競業禁止達到變相壟斷行業的野心。

國家政策扶持國產電池，是為了促進行業發展。一旦行業形成壟斷，對中國電池行業和汽車行業都會產生負面影響，甚至成為中國新能源汽車發展的絆腳石。事實上，在最近的動力電池發布會上，廣汽曾慶紅已經喊出了動力電池的價格在上漲，其成本已經占到了汽車成本的40%-60%。并說廣汽為當代安培科技有限公司工作。

“霸王條款”被指濫用競業限制。

當然，由于不正當競爭而竊取對方公司的秘密應該受到譴責和懲罰。但在當代安培科技有限公司與蜂巢能源的不正當競爭糾紛案[(2021)民09民初74號]中，很多業內人士和媒體都轉到了蜂巢電池這一邊。

理由是當代安培科技有限公司涉嫌“濫用”競業限制。所謂競業限制，是指對企業經營有重大影響的員工。離開企業后，在一定時期內不得在本企業的競爭對手處工作，也不得生產與本企業有競爭關系的同類產品或經營同類業務。

根據《勞動合同法》第二十三條規定，競業限制協議應當由用人單位與勞動者另行簽訂。競業限制協議的相關條款由專門協議作出，僅適用于高級管理人員、高級技術人員及其他負有保密義務的人員，相關經濟補償因人而異。

訂立競業限制協議的目的是為了保護企業的權益。通常情況下，只要不損害企業核心機密，競業禁止協議在員工離職時基本就是一張“廢紙”。

然而，當代安培科技有限公司擴大了競業限制。

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當代Amperex科技有限公司7級以上的員工要簽競業禁止協議，而本科生是5級以上，兩三年就到了7級，甚至研究生一加入就7級以上。

同時，當代安普科技有限公司的競業限制范圍幾乎涵蓋了新能源汽車上下游企業及其關聯方，補償通常在100萬元以上，幾乎限制了大部分員工加入新能源汽車產業鏈相關企業。

更離譜的是:當代安培科技有限公司競業限制協議中指出的經營領域還包括當代安培科技有限公司及其關聯方在協議簽署至競業限制期滿期間實際從事和新增的業務。

有員工調侃，意思是員工離職后要時刻關注當代Amperex科技有限公司的新動向。如果新公司的業務和它的新業務差不多，他們應該再離開公司？

此外，當代安培科技有限公司對競業禁止違規的賠償也被指非常不合理。以這次與蜂巢能源的不正當競爭訴訟為例。2018-2019年期間，9名當代安培科技有限公司員工離職后分別加入寶鼎宜信和無錫田弘(蜂巢能源)的關聯方，當代安培科技有限公司要求這9名員工每人賠償100萬元違反保密和競業限制協議。

在這九名員工中，五名前員工在當代安培科技有限公司任職，包括總工程師、工程師和營銷專員。他們在當代安普科技有限公司的月工資約為8000-20000元，離職后每月獲得的競業限制補償為2603.4-6843元不等，限定期限為1-2年不等。

2020年9月，四名加入無錫田弘的前員工被當代安普科技有限公司告上法庭，其中包括兩名助理工程師，他們都獲得了100萬元的賠償金。一些前員工在公開渠道表示，當代安培科技有限公司“濫用”了競業禁止協議。

寧德一直是動力電池的龍頭，市場份額過半。

競業禁止協議是為了防止企業核心機密的泄露。但如果在使用過程中被濫用，無疑會限制普通員工的職業發展，使企業之間的內卷化更加嚴重。

在動力電池領域，當代安培科技有限公司一直是國內市場乃至國際市場的領導者。當代安培科技有限公司今天的成功離不開國家的支持。

2015年，工信部陸續發布了《汽車動力電池行業規范和條件》，公布了電池名單，即只有進入電池名單的人才能享受國家補貼。很明顯，國家的政策是促進國內動力電池的發展，所以最初的政策導向是所有的國內電池企業。

看到這種情況，一些汽車公司開始轉向，尤其是SAIC、廣汽等。起步較高的三星已經將韓國LG和三星的裝機電池換成了國產電池。這一輪主要受益者是當代安培科技有限公司，主流主機廠換電池，這不僅是成本的問題，也是時間的問題，因為換電池需要一個周期，一年甚至更長。

應該說，成立于2011年底的當代安培科技有限公司，當時正處于發展的關鍵時期，處于十字路口。然而，在政策的利好下，當代安培科技有限公司成了馬平川。

國家扶持的目的是發展產業，從動力電池產業到新能源汽車產業。的確，近年來其在國際市場的地位與日俱增，新能源汽車的“彎道超車”也正在成真。

在這一輪中，當代安培科技有限公司也成功地取得了a的地位……無可爭議的寡頭。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年上半年，當代安普科技有限公司動力電池國內裝載量為52.5GWh，市場占比47.67%，位居行業第一，而當代安普科技有限公司董事長曾玉群已位列中國百強富豪前三。

中國的反壟斷法規定，50%的市場份額就是壟斷。當然，到底算不算壟斷還有待界定，但當代安培科技有限公司無疑可以決定動力電池的價格取向，這也是曾慶紅在文章開頭稱自己為當代安培科技有限公司工作的原因。

格局大到可以更進一步。

動力電池被壟斷，動力電池價格上漲，影響中國汽車價格。曾慶紅說，現在動力電池占整車價格的40%-60%。對于消費者來說，考慮的不僅僅是一輛新車的成本。一輛車的大部分價格都買了電池。后續的二手車還有價值嗎？

誠然，我國新能源汽車正處于爆發式增長，增長的前提是政策鼓勵的作用和前期相對較小的基數。

2022年上半年，我國新能源汽車產銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比增長1.2倍。產銷規模創新高，市場滲透率達到21.6%。在這樣的高增長下，可以說只要造車就能賣，高速的增長會覆蓋一切。但這樣的增長能持續多久？

新能源汽車降價跡象已經開始。由于銷量下滑，Xpeng Motors已經開始降價促銷。7月份，Xpeng汽車全系車型根據車型不同，獲得5000-1000元不等的優惠。其實危機不僅僅在Xpeng汽車，幾乎所有品牌都有。7月份汽車銷量下滑非常嚴重，預計下降30%以上。

當市場進入下行周期，消費者的購買行為會更加理性，消費者明顯會被“都是必然有用的”所感動，性價比更高、更有競爭力的產品也會更打動消費者。

回到當代安培科技有限公司，員工的流動性受到過于嚴格的競業限制的限制，以避免同行競爭。但在整個行業層面，只有競爭加劇，才能有更好的產品和更多的創新理念，有了越來越強大的競爭對手，才能推動企業乃至行業更好的發展。而不是一味守著自己的“自留地”獲取高額利潤，這種做法只能贏得短視的利益。

中國的新能源汽車能走到今天的位置，實屬不易。某種程度上也是傳統汽車行業的開明和格局造成的。在過去的幾年里，成千上萬的傳統汽車制造商離開了他們的工作，加入到造車的新生力量中。雖然他們中的一部分人也是帶著競業禁止的規定離開，加入競爭對手的公司，但是在當代Amperex科技有限公司之前，整個汽車行業都沒有聽說過前一家公司因為誰離開違反了競業禁止的規定而開出高額的補償價格。也有很多車企高管離職。

因此，作為當代Amperex科技有限公司的董事長，曾玉群不僅應將人才的正常流動視為企業知識產權的喪失，而且為了企業的利益“濫用”競業禁止限制阻止人才流動。短期內限制了人才流動，看似贏得了立竿見影的效果(員工不敢輕易離職，更不敢加入對手及其產業鏈公司)。從長遠來看，即使他們真的壟斷了行業并獲得了高額利潤，如果中國整個汽車行業失去了競爭力，當代安培科技有限公司無疑會搬起石頭砸自己的腳。

關羽車市認為當代安培科技有限公司……哪家已經是行業老大，就應該轉變思路，率先成立解決動力電池核心技術難點的聯盟，聯合各方優勢，共同探討解決動力電池領域的核心技術，克服困難，解決動力電池的痛點，帶動中國動力電池領域，共同降低成本，打造競爭力，優化中國新能源企業產業鏈，化被動為主動，贏得新能源汽車的成本優勢。

當然，企業不是慈善家，但我相信，經過這一輪，曾玉群不僅能讓當代安普科技有限公司占據財富的高度，也能把當代安普科技有限公司帶到帶動社會責任的高度。曾玉群不僅是當代Amperex科技有限公司的董事長，更是中國乃至世界的“動力電池之父”，最終實現中國高品質、有成本競爭力的電動車走遍世界。

標簽：小鵬

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