車市內卷的“困局”，與百萬出海的“破局”

7月13日，SAIC乘用車鄭州基地迎來MG品牌百萬輛出海儀式。這是MG出海歷程中的一個重要里程碑，也是MG多年全球布局和深耕成果的有力證明。

當這輛對名爵品牌、SAIC乘用車、SAIC集團乃至自主品牌都有著非凡意義的名爵ZS緩緩步入會場時，我仿佛看到了兩個時代的交接。

15年前，MG品牌從“0”起步，勇敢自信地邁出了自主品牌“出海”的第一步；十五年后的今天，MG品牌實現了從“1”到“100萬”的“出海”，其全球化征程也進入了新的階段。

眾所周知，隨著近年來汽車工業的不斷發展，中國已經成為全球最大的市場。當市場競爭日益激烈，汽車市場格局已經形成，無論自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，競爭態勢越來越無序。每個人都在回避談論內卷化，但每個人都參與其中。此時，“出海”成為企業展示硬實力、尋求新突破的重要途徑。

就像近年來逐漸占領高端商務市場的華為手機，DJI的無人機，不僅在全球消費者的生活和心中搶占了一席之地，也讓“中國制造”擺脫了低端廉價，逐漸走向質量可靠的“中國制造”，充滿智能科技和智慧的“中國制造”。

換句話說，“出海”也是中國汽車產業的破局之道。只有放眼舒適區之外的海外市場，才能成就頂級跨國汽車企業，從汽車大國進步到汽車強國。

自主品牌一直都明白這一點。盡管有新冠肺炎疫情擾動全球經濟的不利因素，但中國汽車出口擺脫了近年來徘徊震蕩的局面，再創歷史新高。去年，奇瑞海外銷量為26.91萬輛，長城海外銷量為14.27萬輛，吉利海外銷量為11.5萬輛。新興電力企業蔚來和小鵬也積極布局海外...

作為自主品牌出口的“扛把子”，SAIC被譽為“售出的中國汽車中，每三輛就有一輛是SAIC制造”，海外市場銷量高達69.7萬輛，牢牢占據頭把交椅。

SAIC客車是其中的主力軍，是SAIC出海的主力軍。2021年全年出口銷量創歷史新高，達到29萬輛，同比增長68%，2022年上半年累計出口16.7萬輛，同比翻番，實現中國單品牌海外銷量冠軍。

“100萬輛”云和月

自2007年出海以來，SAIC在全球掀起了一股“中國智造”的熱潮。然后是2013年的“一帶一路”計劃，為中國企業提供了走出國門的新機遇。經過九年的不斷耕耘，MG品牌正以“一帶一路”建設為契機，成長為具有國際競爭力的世界品牌。

基于漂洋過海的新機遇及其不斷耕耘，SAIC乘用車近年來不斷刷新出口銷售數據，旗下MG品牌也連續三年取得“中國單品牌海外銷量冠軍”的成功。

以上汽乘用車MG品牌為代表的中國品牌正在加速走出國門，眾多產品頻頻刷新海外銷量紀錄。從2007年60輛MG新車登陸南美智利，到英國、中東、澳大利亞、東南亞、歐洲大陸、北美等國家和地區，MG品牌以勢不可擋之勢獲得海外消費者和媒體的好評和口碑。

截至目前，MG品牌已出口全球84個國家和地區，連續三年位居中國單一汽車品牌出口第一。15年后，其海外銷量已突破百萬，覆蓋六大洲。

可以說，出海十余年，從“0”到“1”，再從“1”到“100萬”，MG品牌的產品在中國以其強大的智造實力征服了全球用戶，也為自身品牌和“中國智造”樹立了重要形象。

無論對SAIC乘用車還是中國企業來說，這都是“出海”跨國探索的一大步。

因為在中企建立“中國智造”這張名片之前，“出海”已經經歷了三次大起大落。其中有第一波出海，主要是conce……評級在低端制造，但產品往往難以擺脫“低端”、“山寨”等標簽；還有第二波出海，以海爾、海信等家電企業為代表，產品性價比很高；還有第三波出海，有獵豹、APUS、赤子城等技術和品牌，但工具屬性強，品牌屬性弱。

如今，隨著技術創新和工業發展，中國已經成為全球最大的市場。在日益激烈的市場競爭中，中國品牌迎來了第四次“出海”浪潮。能在巨大市場中脫穎而出的中國品牌，品牌核心競爭力強，“走出去”是順理成章的事情。

因此，在中國“走出去”的第四波浪潮中，以華為、SAIC、DJI為代表的中國品牌，正迅速成長為高品質、高品位、高技術、高價值的“國貨之光”，讓“中國智造”在世界大放異彩。

立足中國，瞄準世界。

面對困難與未知交織的“出海”機遇，有人在困難中失敗，有人在未知中停滯，而SAIC乘用車則充分把握機遇，為中國汽車譜寫了“出海”的篇章。

這告訴我們一個道理:所有的成功都不是偶然的。

像華為一樣，始終堅持跨國經營，依托SAIC完善布局，快速對接全球產業鏈資源，深耕本土，通過獨特的技術優勢打造和推出差異化產品，滿足國外用戶需求，將“中國智造”推向全球。

在宏觀產業鏈布局上，SAIC在全球建立了三大創新R&D中心；在亞洲建立了四個海外汽車制造基地；在世界各地已經建立了100多個海外生產和R&D備件基地。同時建設了6條自營國際航線，分銷網絡覆蓋海外100多個國家，為產品走出國門提供了重要的物流保障。

SAIC乘用車的產品走向世界，不是為了復制“前輩”的成功經驗，而是為了在當地創造新的差異化價值。依托領先的技術優勢，針對不同國家和地區的汽車喜好和需求，實現了產品定制，促進了技術優勢向產品優勢的轉化，滿足了不同市場用戶的需求，贏得了海外消費者的一致認可。

比如在英國、荷蘭、挪威等歐洲發達國家成熟市場，依托智能電氣化攻勢，以新能源汽車為抓手，不斷實現歐洲高能市場的突破；根據歐洲汽車協會發布的2022年Q1歐洲汽車銷量T0P60榜單，MG品牌銷量較同期增長近3倍，市場份額為0.76%，已超越路虎、本田等國際品牌位列增長榜第6位，創下中國汽車企業在歐洲市場的最佳紀錄。在新興市場，充分發揮強大的供應鏈優勢，著力探索差異化的智能網聯技術。這些因地制宜的差異化產品推出和管理策略，幫助其在今年第一季度成為澳大利亞、新西蘭、沙特阿拉伯、卡塔爾等全球18個國家的單一品牌TOP10。

在“出海”這個大而具體的戰略框架下，SAIC乘用車的產品也取得了豐碩的成果。

此前，旗下多款車型在E-NCAP、A-NCAP等海外碰撞測試中取得“五星安全”，單匹馬扭轉了此前海外消費者眼中中國制造廉價低質的固有印象。

不僅如此，名爵HS與純電動汽車名爵EZS一同獲得E-NCAP五星安全評價，名爵HS成為首款歐澳“雙五星”安全SUV在中國；MG EZS成為歐洲首款E-NCAP五星安全純電動小型SUV，首個獲此殊榮的中國汽車品牌，并打破了中國制造汽車的國際安全認證紀錄。

從中國制造到中國創造，SAIC乘用車可以說走了一條不同的道路。在這條路上，MG品牌全面完成了自己的使命，從英國到中國，再一次從中國走向世界。這是一次偉大的嘗試，從某種意義上說，這是中國汽車的一次巨大成功。是中國汽車人不斷引領汽車產業由大變強，走向世界。

“中國智造”不僅僅是走出去。

當然，戰略上的策略性學習和戰術上的彈性學習是一個企業走向世界的“基本操作”。

然而，無論戰術多么高超，戰略多么有見地，歸根結底還是要在世界舞臺上與國際品牌競爭，甚至瓜分全球汽車市場的“大蛋糕”。領先的核心技術是一個企業立于不敗之地的“必殺技”。

眾所周知，SAIC是行業內最早判斷“新四化”趨勢的汽車企業，并通過探索和實踐，為汽車行業創新驅動轉型升級樹立了新標桿。

充分依托SAIC“新四化”領先技術，SAIC乘用車采用的電氣化、智能網聯等技術達到世界一流水平，也能滿足雙五星安全認證，以實力征服全球用戶。

面對即將到來的智能電動時代，SAIC圍繞新型智能電動汽車，著力打造“七大技術基地”，包括“SAIC星云”純電動系統平臺、“SAIC珠峰”機電一體化架構、“SAIC星河”氫能專屬架構三大整車技術基地，以及“藍芯”動力總成系統、平臺“魔方”電池系統、“綠芯”電驅動系統等。

同時，為加快“七大技術基地”的應用，發揮前瞻技術的作用，SAIC不斷優化CTC、整體鑄造、固態電池、芯片國產化等前瞻技術，解決技術瓶頸問題，開始儲備集成熱管理、集成驅動橋等面向未來的模塊化解決方案，積極規劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術布局。

依托SAIC，SAIC乘用車在新能源、智能網聯等重點領域加大投入，加快產品數字化、系統數字化、生態數字化轉型，充分利用集團領先的技術資源，為產品賦能，將技術優勢快速轉化為產品優勢，帶來全球用戶認可的優質車型。

在產品方面，今年SAIC乘用車重磅新車亮相。基于SAIC珠峰的超級建筑，全新的第三代榮威RX5于今年上市。在全球百萬互聯網車主的基礎上，延續了同級性能最強的“互聯網汽車”榮耀；2022年7月17日，“冠軍車”全新第三代榮威RX5/超級混動e RX5正式開啟預售，新車將于8月交付。作為一款全球車，名爵木蘭基于“SAIC星云”純電動專屬系統平臺誕生，成為SAIC乘用車在全球市場發力的新起點。

國內外、電氣智能化、產品類型譜不斷完善，品牌力進一步躍升。榮威與SAIC乘用車子公司名爵的差異化經營，正呈現出更清晰、更有效的發展脈絡:中國榮威繼續深耕國內市場，名爵品牌繼續拓展海外版圖。兩大品牌優勢互補，攜手以創新科技賦能產品，共同推動中國汽車工業的“騰飛”。

摘要

在第四次出海浪潮下，“出海”是中國汽車工業的破局之道。只有放眼舒適區之外的海外市場，才能成就頂級跨國汽車企業，成為汽車強國。

目前國內真正實現跨國經營的車企并不多，這是一條全新的道路。在這條道路上，我們很難忽視SAIC的先鋒和引領作用。作為中國汽車產業走出去的先行者和引領者，SAIC乘用車對于中國品牌如何以技術溢出書寫和重塑全球價值鏈也有著非常重要的示范作用。7月13日，SAIC乘用車鄭州基地迎來MG品牌百萬輛出海儀式。這是MG出海歷程中的一個重要里程碑，也是MG多年全球布局和深耕成果的有力證明。

當這輛對名爵品牌、SAIC乘用車、SAIC集團乃至自主品牌都有著非凡意義的名爵ZS緩緩步入會場時，我仿佛看到了兩個時代的交接。

15年前，MG品牌從“0”起步，勇敢自信地邁出了自主品牌“出海”的第一步；十五年后的今天，MG品牌實現了從“1”到“100萬”的“出海”，其全球化征程也進入了新的階段。

眾所周知，隨著近年來汽車工業的不斷發展，中國已經成為全球最大的市場。當市場競爭日益激烈，汽車市場格局已經形成，無論自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，競爭態勢越來越無序。每個人都在回避談論內卷化，但每個人都參與其中。此時，“出海”成為企業展示硬實力、尋求新突破的重要途徑。

就像近年來逐漸占領高端商務市場的華為手機，DJI的無人機，不僅在全球消費者的生活和心中搶占了一席之地，也讓“中國制造”擺脫了低端廉價，逐漸走向質量可靠的“中國制造”，充滿智能科技和智慧的“中國制造”。

換句話說，“出海”也是中國汽車產業的破局之道。只有放眼舒適區之外的海外市場，才能成就頂級跨國汽車企業，從汽車大國進步到汽車強國。

自主品牌一直都明白這一點。盡管有新冠肺炎疫情擾動全球經濟的不利因素，但中國汽車出口擺脫了近年來徘徊震蕩的局面，再創歷史新高。去年，奇瑞海外銷量為26.91萬輛，長城海外銷量為14.27萬輛，吉利海外銷量為11.5萬輛。新興電力企業蔚來和小鵬也積極布局海外...

作為自主品牌出口的“扛把子”，SAIC被譽為“售出的中國汽車中，每三輛就有一輛是SAIC制造”，海外市場銷量高達69.7萬輛，牢牢占據頭把交椅。

SAIC客車是其中的主力軍，是SAIC出海的主力軍。2021年全年出口銷量創歷史新高，達到29萬輛，同比增長68%，2022年上半年累計出口16.7萬輛，同比翻番，實現中國單品牌海外銷量冠軍。

“100萬輛”云和月

自2007年出海以來，SAIC在全球掀起了一股“中國智造”的熱潮。然后是2013年的“一帶一路”計劃，為中國企業提供了走出國門的新機遇。經過九年的不斷耕耘，MG品牌正以“一帶一路”建設為契機，成長為具有國際競爭力的世界品牌。

基于漂洋過海的新機遇及其不斷耕耘，SAIC乘用車近年來不斷刷新出口銷售數據，旗下MG品牌也連續三年取得“中國單品牌海外銷量冠軍”的成功。

以上汽乘用車MG品牌為代表的中國品牌正在加速走出國門，眾多產品頻頻刷新海外銷量紀錄。從2007年60輛MG新車登陸南美智利，到英國、中東、澳大利亞、東南亞、歐洲大陸、北美等國家和地區，MG品牌以勢不可擋之勢獲得海外消費者和媒體的好評和口碑。

截至目前，MG品牌已出口全球84個國家和地區，連續三年位居中國單一汽車品牌出口第一。15年后，其海外銷量已突破百萬，覆蓋六大洲。

可以說，出海十余年，從“0”到“1”，再從“1”到“100萬”，MG品牌的產品在中國以其強大的智造實力征服了全球用戶，也為自身品牌和“中國智造”樹立了重要形象。

無論對SAIC乘用車還是中國企業來說，這都是“出海”跨國探索的一大步。

因為在中企建立“中國智造”這張名片之前，“出海”已經經歷了三次大起大落。其中有第一波出海，主要是conce……評級在低端制造，但產品往往難以擺脫“低端”、“山寨”等標簽；還有第二波出海，以海爾、海信等家電企業為代表，產品性價比很高；還有第三波出海，有獵豹、APUS、赤子城等技術和品牌，但工具屬性強，品牌屬性弱。

如今，隨著技術創新和工業發展，中國已經成為全球最大的市場。在日益激烈的市場競爭中，中國品牌迎來了第四次“出海”浪潮。能在巨大市場中脫穎而出的中國品牌，品牌核心競爭力強，“走出去”是順理成章的事情。

因此，在中國“走出去”的第四波浪潮中，以華為、SAIC、DJI為代表的中國品牌，正迅速成長為高品質、高品位、高技術、高價值的“國貨之光”，讓“中國智造”在世界大放異彩。

立足中國，瞄準世界。

面對困難與未知交織的“出海”機遇，有人在困難中失敗，有人在未知中停滯，而SAIC乘用車則充分把握機遇，為中國汽車譜寫了“出海”的篇章。

這告訴我們一個道理:所有的成功都不是偶然的。

像華為一樣，始終堅持跨國經營，依托SAIC完善布局，快速對接全球產業鏈資源，深耕本土，通過獨特的技術優勢打造和推出差異化產品，滿足國外用戶需求，將“中國智造”推向全球。

在宏觀產業鏈布局上，SAIC在全球建立了三大創新R&D中心；在亞洲建立了四個海外汽車制造基地；在世界各地已經建立了100多個海外生產和R&D備件基地。同時建設了6條自營國際航線，分銷網絡覆蓋海外100多個國家，為產品走出國門提供了重要的物流保障。

SAIC乘用車的產品走向世界，不是為了復制“前輩”的成功經驗，而是為了在當地創造新的差異化價值。依托領先的技術優勢，針對不同國家和地區的汽車喜好和需求，實現了產品定制，促進了技術優勢向產品優勢的轉化，滿足了不同市場用戶的需求，贏得了海外消費者的一致認可。

比如在英國、荷蘭、挪威等歐洲發達國家成熟市場，依托智能電氣化攻勢，以新能源汽車為抓手，不斷實現歐洲高能市場的突破；根據歐洲汽車協會發布的2022年Q1歐洲汽車銷量T0P60榜單，MG品牌銷量較同期增長近3倍，市場份額為0.76%，已超越路虎、本田等國際品牌位列增長榜第6位，創下中國汽車企業在歐洲市場的最佳紀錄。在新興市場，充分發揮強大的供應鏈優勢，著力探索差異化的智能網聯技術。這些因地制宜的差異化產品推出和管理策略，幫助其在今年第一季度成為澳大利亞、新西蘭、沙特阿拉伯、卡塔爾等全球18個國家的單一品牌TOP10。

在“出海”這個大而具體的戰略框架下，SAIC乘用車的產品也取得了豐碩的成果。

此前，旗下多款車型在E-NCAP、A-NCAP等海外碰撞測試中取得“五星安全”，單匹馬扭轉了此前海外消費者眼中中國制造廉價低質的固有印象。

不僅如此，名爵HS與純電動汽車名爵EZS一同獲得E-NCAP五星安全評價，名爵HS成為首款歐澳“雙五星”安全SUV在中國；MG EZS成為歐洲首款E-NCAP五星安全純電動小型SUV，首個獲此殊榮的中國汽車品牌，并打破了中國制造汽車的國際安全認證紀錄。

從中國制造到中國創造，SAIC乘用車可以說走了一條不同的道路。在這條路上，MG品牌全面完成了自己的使命，從英國到中國，再一次從中國走向世界。這是一次偉大的嘗試，從某種意義上說，這是中國汽車的一次巨大成功。是中國汽車人不斷引領汽車產業由大變強，走向世界。

“中國智造”不僅僅是走出去。

當然，戰略上的策略性學習和戰術上的彈性學習是一個企業走向世界的“基本操作”。

然而，無論戰術多么高超，戰略多么有見地，歸根結底還是要在世界舞臺上與國際品牌競爭，甚至瓜分全球汽車市場的“大蛋糕”。領先的核心技術是一個企業立于不敗之地的“必殺技”。

眾所周知，SAIC是行業內最早判斷“新四化”趨勢的汽車企業，并通過探索和實踐，為汽車行業創新驅動轉型升級樹立了新標桿。

充分依托SAIC“新四化”領先技術，SAIC乘用車采用的電氣化、智能網聯等技術達到世界一流水平，也能滿足雙五星安全認證，以實力征服全球用戶。

面對即將到來的智能電動時代，SAIC圍繞新型智能電動汽車，著力打造“七大技術基地”，包括“SAIC星云”純電動系統平臺、“SAIC珠峰”機電一體化架構、“SAIC星河”氫能專屬架構三大整車技術基地，以及“藍芯”動力總成系統、平臺“魔方”電池系統、“綠芯”電驅動系統等。

同時，為加快“七大技術基地”的應用，發揮前瞻技術的作用，SAIC不斷優化CTC、整體鑄造、固態電池、芯片國產化等前瞻技術，解決技術瓶頸問題，開始儲備集成熱管理、集成驅動橋等面向未來的模塊化解決方案，積極規劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術布局。

依托SAIC，SAIC乘用車在新能源、智能網聯等重點領域加大投入，加快產品數字化、系統數字化、生態數字化轉型，充分利用集團領先的技術資源，為產品賦能，將技術優勢快速轉化為產品優勢，帶來全球用戶認可的優質車型。

在產品方面，今年SAIC乘用車重磅新車亮相。基于SAIC珠峰的超級建筑，全新的第三代榮威RX5于今年上市。在全球百萬互聯網車主的基礎上，延續了同級性能最強的“互聯網汽車”榮耀；2022年7月17日，“冠軍車”全新第三代榮威RX5/超級混動e RX5正式開啟預售，新車將于8月交付。作為一款全球車，名爵木蘭基于“SAIC星云”純電動專屬系統平臺誕生，成為SAIC乘用車在全球市場發力的新起點。

國內外、電氣智能化、產品類型譜不斷完善，品牌力進一步躍升。榮威與SAIC乘用車子公司名爵的差異化經營，正呈現出更清晰、更有效的發展脈絡:中國榮威繼續深耕國內市場，名爵品牌繼續拓展海外版圖。兩大品牌優勢互補，攜手以創新科技賦能產品，共同推動中國汽車工業的“騰飛”。

摘要

在第四次出海浪潮下，“出海”是中國汽車工業的破局之道。只有放眼舒適區之外的海外市場，才能成就頂級跨國汽車企業，成為汽車強國。

目前國內真正實現跨國經營的車企并不多，這是一條全新的道路。在這條道路上，我們很難忽視SAIC的先鋒和引領作用。作為中國汽車產業走出去的先行者和引領者，SAIC乘用車對于中國品牌如何以技術溢出書寫和重塑全球價值鏈也有著非常重要的示范作用。

標簽：榮威榮威RX5本田魔方東南

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