ROHM開發出可簡化視頻傳輸路徑的、 用于車載多屏顯示器的串行/解串器“BU18xx82-M”

這使得氫能路線最根本的訴求——不受制于人，也宣告了事實上的破產。

日本有世界上最聰明的家和企業主，但遺憾的是，這些人的“精明”其實只著眼于小事和細節。這是我在這里說明的，日本的有識之士應該早就知道了。

然而，安倍晉三執政的日本政府仍然強行推進這一戰略。

即使當初正式成為國家戰略，也注定是無本之木，在經濟上早已失敗。然而，隨著去年所謂的“安倍經濟學”的推出，這種依靠花錢延續生命、尋求戰略機遇以待變的游戲，也需要一些高大上、花里胡哨的東西來裝點舞臺，同時假裝在努力向人民和世界前進。

畢竟，氫能戰略等一系列新計劃和新技術的大規模應用計劃也被納入了這次粘貼操作的“第三支箭”(詳見筆者在微信官方賬號:汽車公社發表的文章《安倍經濟學后，日系車不再有MIRAI》)。

但是，粘貼終究只是粘貼。

直到安倍下臺去世，甚至不久前受到反邪教義士的懲罰，他和他的政黨一直熱切期盼的“外部變革”才遲遲沒有到來。

尋求拖延的“安倍經濟學”終于走向衰落。用來裝點安倍經濟學門面，或者說是在變革到來之前進行的氫能，終于走到了盡頭。

2021年，隨著東京奧運會的推遲，未能達到最初的預期效果——無論是提振日本經濟，還是宣傳氫能技術。最終，這個毫無意義的游戲也玩不下去了。

“有原動力。這種動力強大、靈敏、快捷、方便，用途多樣，滿足我們在船上的一切需求。它提供了一切。它給我光和熱。它是我船上所有機械的靈魂。”

一個半世紀前，法國著名科幻作家儒勒·凡爾納通過超級潛艇鸚鵡螺號的尼摩船長之口，給了那個以電為能源的時代最好的遐想。

在電氣時代來臨之前，科幻作家對這個時代的美好遐想。

小說中的鸚鵡螺號完全是電力驅動的。凡爾納對其動力來源的解釋是:從海水中提取鈉，與汞混合形成合金，替代本森電池單元中的鋅，然后直接從電池中獲取電能。

現實中，這當然是不可能的。就連當時的凡爾納也明白，對于所有以電為能源的機器，如果不直接連接發電裝置，就需要一個電池來提供持續的動力。

這是因為電不同于之前甚至之后所有形式的化學能，它的本質是以光速繼續運動的電子的離子形式。

如果要儲存這種能量，通常只能通過物理或化學的方式轉化。這就好比超級電容和化學電池在儲能方面的表現。

相比之下，電解制氫實際上是將電能轉化為另一種形式的化學能，這也可以稱為一種獨特的方式。

氫雖然是世界上最輕的元素，但它的逃逸率非常高，在分子狀態下仍然可以觀察到量子隧穿效應，這說明我們還遠遠沒有完全掌握這種元素的特性，并有效地利用和控制它。

但與電能相比，氫畢竟是看得見摸得著的。以現有的技術，我們確實可以在加壓后，以非常高能量密度的形式進行運輸和輸送。

日本氫能技術路線的失敗，本質上是日本企業的商業失敗，是日本國運衰落的反映，但不是氫能技術本身的失敗。這也是為什么中國工業和信息化部有inc……將該技術路線納入新能源商用車項目。

中國人經常拿日本開玩笑，說它“總是指向錯誤的技術樹”。但是，究其根本，日本之所以“錯”，歸根結底還是那些不愿意跟隨其步伐并從中漁利的龐大玩家。

本世紀初顯示面板行業LCD和等離子顯示技術的較量是這樣，今天氫能和純電之爭也是這樣。

不過，希望終究是有的，而且就在海的西邊。但是，日本會主動抓住這個難得的翻身機會，重新開啟氫能之路嗎？

筆者認為，關鍵在于日本作為東亞國家，能否學會如何重新融入東亞體系。這使得氫能路線最根本的訴求——不受制于人，也宣告了事實上的破產。

日本有世界上最聰明的家和企業主，但遺憾的是，這些人的“精明”其實只著眼于小事和細節。這是我在這里說明的，日本的有識之士應該早就知道了。

然而，安倍晉三執政的日本政府仍然強行推進這一戰略。

即使當初正式成為國家戰略，也注定是無本之木，在經濟上早已失敗。然而，隨著去年所謂的“安倍經濟學”的推出，這種依靠花錢延續生命、尋求戰略機遇以待變的游戲，也需要一些高大上、花里胡哨的東西來裝點舞臺，同時假裝在努力向人民和世界前進。

畢竟，氫能戰略等一系列新計劃和新技術的大規模應用計劃也被納入了這次粘貼操作的“第三支箭”(詳見筆者在微信官方賬號:汽車公社發表的文章《安倍經濟學后，日系車不再有MIRAI》)。

但是，粘貼終究只是粘貼。

直到安倍下臺去世，甚至不久前受到反邪教義士的懲罰，他和他的政黨一直熱切期盼的“外部變革”才遲遲沒有到來。

尋求拖延的“安倍經濟學”終于走向衰落。用來裝點安倍經濟學門面，或者說是在變革到來之前進行的氫能，終于走到了盡頭。

2021年，隨著東京奧運會的推遲，未能達到最初的預期效果——無論是提振日本經濟，還是宣傳氫能技術。最終，這個毫無意義的游戲也玩不下去了。

“有原動力。這種動力強大、靈敏、快捷、方便，用途多樣，滿足我們在船上的一切需求。它提供了一切。它給我光和熱。它是我船上所有機械的靈魂。”

一個半世紀前，法國著名科幻作家儒勒·凡爾納通過超級潛艇鸚鵡螺號的尼摩船長之口，給了那個以電為能源的時代最好的遐想。

在電氣時代來臨之前，科幻作家對這個時代的美好遐想。

小說中的鸚鵡螺號完全是電力驅動的。凡爾納對其動力來源的解釋是:從海水中提取鈉，與汞混合形成合金，替代本森電池單元中的鋅，然后直接從電池中獲取電能。

現實中，這當然是不可能的。就連當時的凡爾納也明白，對于所有以電為能源的機器，如果不直接連接發電裝置，就需要一個電池來提供持續的動力。

這是因為電不同于之前甚至之后所有形式的化學能，它的本質是以光速繼續運動的電子的離子形式。

如果要儲存這種能量，通常只能通過物理或化學的方式轉化。這就好比超級電容和化學電池在儲能方面的表現。

相比之下，電解制氫實際上將電能轉化為另一種形式的化學能，即……也可以稱之為一種獨特的方式。

氫雖然是世界上最輕的元素，但它的逃逸率非常高，在分子狀態下仍然可以觀察到量子隧穿效應，這說明我們還遠遠沒有完全掌握這種元素的特性，并有效地利用和控制它。

但與電能相比，氫畢竟是看得見摸得著的。以現有的技術，我們確實可以在加壓后，以非常高能量密度的形式進行運輸和輸送。

日本氫能技術路線的失敗，本質上是日本企業的商業失敗，是日本國運衰落的反映，但不是氫能技術本身的失敗。這也是中國工信部將這一技術路線納入新能源商用車計劃的原因之一。

中國人經常拿日本開玩笑，說它“總是指向錯誤的技術樹”。但是，究其根本，日本之所以“錯”，歸根結底還是那些不愿意跟隨其步伐并從中漁利的龐大玩家。

本世紀初顯示面板行業LCD和等離子顯示技術的較量是這樣，今天氫能和純電之爭也是這樣。

不過，希望終究是有的，而且就在海的西邊。但是，日本會主動抓住這個難得的翻身機會，重新開啟氫能之路嗎？

筆者認為，關鍵在于日本作為東亞國家，能否學會如何重新融入東亞體系。

標簽：DS

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