戶外出行品牌 對話雷達汽車凌世權/易寒

7月12日晚，雷達車正式發布，首款車RD6也首次亮相。會后，我們與雷達汽車CEO凌石泉博士和雷達汽車首席業務增長官韓毅進行了交流，了解了更多關于雷達汽車的情況。“雷達車不是皮卡品牌，是戶外旅行品牌。”這個論點為我們理解雷達車打開了一扇新的大門。

在雷達車看來，隨著社會經濟的發展，新能源和多元化已經成為產品的發展趨勢。工作、家用、戶外是使用場景的三極，戶外需求的增長給了皮卡很多機會。據報道，許多釣魚愛好者現在將注意力從SUV轉向皮卡。除了釣魚、戶外露營、攀巖、越野等場景，大家都有一個共同的特點，就是想分享。很多參加活動的朋友都希望通過集體活動來分享快樂。

2021年，中國整個皮卡市場的銷量僅超過50萬輛，即使翻倍，也只占中國乘用車總銷量的不到5%。然而，無論是國家信息中心還是歐洲IHS都預測2030年中國皮卡市場在300萬輛以上，可見未來皮卡市場發展空間巨大。

在SEA廣闊架構的賦能下，雷達車首款車RD6相比燃油皮卡的屬性，可以擁有更多的裝備容量，純電動架構下的前備用箱容積超過70L，這是燃油皮卡無法想象的。同時還搭載了自動駕駛技術。

在很多車型只有3.3kW放電功率的市場環境下，RD6的外放功率可以達到6kW。這個設置還考慮了投影儀、電磁爐、焊接、切割等高負荷電動工具的戶外使用場景。同時，電動皮卡在高環保、大扭矩輸出方面也有先天優勢。

不過，雷達汽車也坦言，作為一個新品牌，“對于我們皮卡新兵來說，雷達汽車還有很多需要探索的地方，也要向行業前輩學習。”未來產品將實現從中型皮卡到中型皮卡、全尺寸皮卡，再到SUV、ATV全地形車的全面覆蓋，針對市場需求推出相應產品。

以下為專訪內容:

問:我想知道，雷達汽車提出的“新能源+多元化”的新賽道是什么？第二個問題，想請你談談你創辦雷達車以來的心路歷程。

凌士權博士:老師們，晚上好！我是凌世全。“新能源+多元化”的新賽道，基于我們對經濟趨勢、用戶需求、產品和技術的深刻洞察。

第一，從宏觀來看，我們國家的整體經濟趨勢，從2010年開始已經成為世界第二大經濟體。之后的十幾年，我們國家的經濟實力和產業政策給企業發展的整體環境定義了一個新的軌道，我們國家領導人常說這是百年不遇的大變化。

第二，從人們的生活需求來看，在經濟發展到一定程度之前，基本都是以工作和家居為主。但是現在，人們的時間和場景已經從工作和家兩點發展到工作、家和戶外三點。我們的生活需求正逐漸進入多元化戶外活動的新軌道，戶外旅行承載著人們對健康生活方式、知識和興趣的拓展。

再次，從汽車行業來說，新能源汽車在智能技術和駕駛體驗上做得非常好，但是在皮卡領域，仍然依賴傳統燃油技術，功能非常單一，要么側重工具，要么側重單一功能。所以我們認為皮卡的技術和產品需要改變，通過多元化的戶外定位給用戶更好的產品體驗。

剛才老師還問我們做雷達車都經歷了什么？對我自己來說，我已經做了20多年的產品，也就是汽車制造，工藝研發，產品研發。我個人對制造、技術、產品都很有經驗。關于品牌和產品定位，我們也是基于對市場、產品和用戶需求的深刻洞察。在過去的一年多時間里，對我來說也是一個成長和成熟的過程。

問:大家好！個人覺得雷達車選的這條賽道特別好。疫情過后，人們突然覺得戶外的陽光對我們每個人來說都非常珍貴，所以愿意花更多的時間選擇戶外和露營的生活方式。請問易老師，初創品牌注重與用戶的共創和資源共享，那么雷達車在這方面有什么樣的思路和規劃？

韓毅:在過去的幾年里，我參與了許多品牌創建和業務創建。在這個過程中，我也深深感受到“戶外”的趨勢正在逐漸顯現，我們終端用戶對戶外的需求也越來越突出。

我們拜訪了很多用戶，交流之后決定了雷達車未來的產品和業務方向。我們也希望加強粉絲群的打造，把粉絲群的概念投射到車主和我們合作的多友品牌上，讓更多的朋友參與進來。目的是讓大家在多元戶外生活的主題下給我們更多的刺激，讓彼此有更多的參與，讓更多志同道合的愛好者感受到戶外生活帶來的快樂。

未來會定期舉辦活動，包括汽車體驗，滿足人們用電出行的需求，同時也會研究基于場景的戶外出行工具。當然，戶外是我們切入的方向之一，針對家庭、工作、戶外三極，我們會拓展更多的應用業務。比如現在媒體平臺上，釣魚很火，典型的釣魚場景，對車的需求非常明確。現在很多釣魚愛好者慢慢把目光從SUV轉向皮卡。當然，除了釣魚、戶外露營、攀巖、越野等場景，大家都有一個共同的特點，就是想分享。很多參加活動的朋友都希望通過集體活動來分享快樂。雷達車也想參加，包括定期給大家舉辦各種活動等等。

所以我們以后會有更多的想法和行動。在剛剛的發布會上，我也宣布成立了生活方式精品子品牌雷達周末，將會做一些周邊衍生品和生活方式精品的子品牌，就是為了讓雷達汽車品牌滿足更多朋友在多樣化場景下的需求，我們也會開發更多超越用戶預期的智能戶外體驗和產品服務生態，共同打造戶外生態圈。

問:我剛剛看到一場發布會，聚焦多個場景打造旅行概念。這真的很新穎，很吸引人。同時我也注意到發布會上提到了雷達車，雷達車有三個獨立，獨立開發，獨立平臺，獨立設計。我們一直專注于有技術價值的領域。所以也想請易老師給我們談談雷達的第一款產品RD6。這款產品有什么技術優勢，使用場景維度有什么亮點？

韓毅:今天的活動是雷達汽車的首次品牌發布會。作為我們的第一款車，純電動皮卡RD6還在工程階段。今天給大家展示的是工程研發階段的產品，距離正式投放市場還有幾個月的時間。這款車有吉利集團的技術資源加持，在SEA的廣闊架構上打造。是目前國內第一款基于純電動平臺研發的皮卡產品，區別于目前市面上的一些B端油改電皮卡。

從正面R&D的角度來看，RD6擁有純電動架構帶來的先天優勢，比如空間感。視頻中可以看到，RD6的前備用箱容積超過70L，適合城市和戶外多次裝載。你可以在車里放日常用品和戶外裝備，甚至包括一些特殊的工作裝備，比如無人機、儀器設備、電子元器件等等。

與燃油皮卡相比，RD6駕駛舒適，自動駕駛技術表現出色。當然，在今天的發布會上，我們還沒有透露太多的具體細節。我們只介紹了未來產品的一些點，今天只是概述了我們的優勢。

我想提一下，RD6不僅具備常規電動車的加速優勢和成本優勢，還具備外放功能，外放功率可達6kW。我們為什么不惜代價做6kW外放？重要的是……nt原因是在戶外場景下，用戶對用電負載的需求很大，既能滿足用戶使用投影儀、電磁爐的需求，又能滿足用戶使用焊接、切割等大功率、高負載的電動工具的需求。所以我們給RD6配備了這么龐大的移動電源。當然，RD6的亮點不僅僅是這兩個方面，老師們也可以持續關注我們的后續產品行動，并請大家多了解新能源皮卡行業和賽道。

問:我想問一下凌博士，我想知道我們雷達車和吉利汽車集團的區別和關系。謝謝大家！凌士泉博士:謝謝你，龔濤老師。雷達汽車是我們吉利新能源戰略規劃的重要組成部分，豐富了吉利汽車的整個產業布局。品牌方面，未來將與吉利汽車其他品牌并肩發展。然而，關注的市場是不同的。雷達車主要是針對多元化和戶外打造自己的產品屬性和一些服務功能。從技術上來說，雷達RD6將利用吉利原有的技術基礎，并在此基礎上開發自己的產品特性。這是從產品和技術上來說的，但是從品牌上來說，我們關注的市場是不一樣的。

問:想請教一下凌博士，因為電動皮卡還是一個比較小的細分市場。在我的印象中，以前的皮卡都是非承載式車身和大梁，有些可能還有牽引功能。如果是電動皮卡，還有這些功能嗎？另外就是能源補充方面，因為電動汽車可能會帶我們去一些能源補充不是很方便的地方。如何考慮雷達車？

凌士權博士:在中國市場，皮卡市場非常特殊。在過去，它主要被歸類為生產工具。所以無論是產品特性還是法律法規，還是法律對用戶的保護，更多的是基于生產資料。例如，帶有工具的皮卡車具有特殊的軸承特性。還有一種越野皮卡，在載重量方面也有要求。就車輛技術而言，在目前的環境下，一個是環保和能耗的新能源要求，一個是智能化。傳統的石油汽車也可以制造智能汽車，但從電信號的特性來看，最好的應用是新能源汽車。技術上，我們的乘用車到了新賽道，皮卡自然也到了新賽道。

說到扭矩，對于純電動車來說，大扭矩是電機的特點，拖動能力強。大家可以看到，國外皮卡品牌剛出現的時候，都是被傳統車拖著走的。在這方面，新能源有比較高的扭矩，環保，加速。至于承重，由于傳統皮卡大梁工字梁的結構，沒辦法做到真正的純電。所以在設計平臺的時候，浩瀚的架構會把車架整合成整個車架，車身的強度會更強，因為我們會采用更多的鋁合金材料。

如何才能讓汽車在用電方面讓客戶省心？里程方面，我們當然希望整車續航里程能根據用戶的特點達到一個超級續航。從使用過程中的能量補充來看，第一，雷達車依托吉利汽車原有的能量補充系統。第二，雷達車與第三方能源平臺的互聯互通，可以為我們國內市場大多數主流三方的產品賦能。第三，我們專門為用戶策劃了一些其他的應急預案。在能量補充方面，我們有三個措施解決我們的后顧之憂。從產品本身來說，雷達車產品本身的續航時間很長，能夠滿足日常使用環境。謝謝你

韓毅:我再補充一點，凌博士剛才說的相對來說更具有戰略性。我認為有必要與老師們分享一些關于RD6的信息。首先，RD6的續航時間超過600公里。當然，600多公里可能離部分越野用戶的需求還有一段距離，但完全可以滿足95%以上用戶的日常續航需求。如果越野用戶想去無人區之類的地方，純電動車還是有一些差距的。但未來我們規劃了超級混合動力產品，可以作為西部一些富油少電地區的補充方案。所以，雷達不僅僅是一輛車。未來希望通過多元化的產品，滿足不同用戶在戶外場景下對輕型越野、中型越野、重型越野車的需求。

問:在美國，我看到很多皮卡。馬斯克的電動皮卡一直說還沒出來，但中國是個比較小的地區。如果市場化，中國在這方面的市場有多大？

韓毅先生:正如凌博士剛才所說，家庭、工作和戶外生活，實際上在五六十年代……r美國的戰爭，很多中產階級的生活已經處于這樣的三極分布，迅速推動了很多戶外用品的迅速崛起。高峰時，皮卡整體滲透率能占到20%，甚至超過20%。在中國，去年皮卡整車滲透率僅為2.1%，比全球7%的平均水平低了近3倍。所以皮卡在中國是被嚴格限制的。此前由于車輛管理和道路管理的原因，皮卡被歸為貨車。再加上一直沒有非常明確的行業標準，皮卡產品受到很大的壓制，局限于生產工具和商品的需求。隨著未來趨勢的發展，出現了三重極化，尤其是戶外需求的上升，更多的用戶開始考慮皮卡等產品。更為積極的是，從國家層面來看，無論是發改委還是交管部門，都對皮卡未來的產品管理和道路管理發出了積極的信號，尤其是最近國家為了刺激整個新能源汽車市場的復蘇，逐步放寬了輕卡和皮卡的進城限制。可以說這個信號會從兩個方向助推中國皮卡市場的放松，但我認為未來對燃油皮卡還是會有一些限制，所以雙向的利好其實更多的是針對新能源品牌。7月12日晚，雷達車正式發布，首款車RD6也首次亮相。會后，我們與雷達汽車CEO凌石泉博士和雷達汽車首席業務增長官韓毅進行了交流，了解了更多關于雷達汽車的情況。“雷達車不是皮卡品牌，是戶外旅行品牌。”這個論點為我們理解雷達車打開了一扇新的大門。

在雷達車看來，隨著社會經濟的發展，新能源和多元化已經成為產品的發展趨勢。工作、家用、戶外是使用場景的三極，戶外需求的增長給了皮卡很多機會。據報道，許多釣魚愛好者現在將注意力從SUV轉向皮卡。除了釣魚、戶外露營、攀巖、越野等場景，大家都有一個共同的特點，就是想分享。很多參加活動的朋友都希望通過集體活動來分享快樂。

2021年，中國整個皮卡市場的銷量僅超過50萬輛，即使翻倍，也只占中國乘用車總銷量的不到5%。然而，無論是國家信息中心還是歐洲IHS都預測2030年中國皮卡市場在300萬輛以上，可見未來皮卡市場發展空間巨大。

在SEA廣闊架構的賦能下，雷達車首款車RD6相比燃油皮卡的屬性，可以擁有更多的裝備容量，純電動架構下的前備用箱容積超過70L，這是燃油皮卡無法想象的。同時還搭載了自動駕駛技術。

在很多車型只有3.3kW放電功率的市場環境下，RD6的外放功率可以達到6kW。這個設置還考慮了投影儀、電磁爐、焊接、切割等高負荷電動工具的戶外使用場景。同時，電動皮卡在高環保、大扭矩輸出方面也有先天優勢。

不過，雷達汽車也坦言，作為一個新品牌，“對于我們皮卡新兵來說，雷達汽車還有很多需要探索的地方，也要向行業前輩學習。”未來產品將實現從中型皮卡到中型皮卡、全尺寸皮卡，再到SUV、ATV全地形車的全面覆蓋，針對市場需求推出相應產品。

以下為專訪內容:

問:我想知道，雷達汽車提出的“新能源+多元化”的新賽道是什么？第二個問題，想請你談談你創辦雷達車以來的心路歷程。

凌士權博士:老師們，晚上好！我是凌世全。“新能源+多元化”的新賽道，基于我們對經濟趨勢、用戶需求、產品和技術的深刻洞察。

第一，從宏觀來看，我們國家的整體經濟趨勢，從2010年開始已經成為世界第二大經濟體。之后的十幾年，我們國家的經濟實力和產業政策給企業發展的整體環境定義了一個新的軌道，我們國家領導人常說這是百年不遇的大變化。

第二，從人們的生活需求來看，在經濟發展到一定程度之前，基本都是以工作和家居為主。但是現在，人們的時間和場景已經從工作和家兩點發展到工作、家和戶外三點。我們的生活需求正逐漸進入多元化戶外活動的新軌道，戶外旅行承載著人們對健康生活方式、知識和興趣的拓展。

再次，從汽車行業來說，新能源汽車在智能技術和駕駛體驗上做得非常好，但是在皮卡領域，仍然依賴傳統燃油技術，功能非常單一，要么側重工具，要么側重單一功能。所以我們認為皮卡的技術和產品需要改變，通過多元化的戶外定位給用戶更好的產品體驗。

剛才老師還問我們做雷達車都經歷了什么？對我自己來說，我已經做了20多年的產品，也就是汽車制造，工藝研發，產品研發。我個人對制造、技術、產品都很有經驗。關于品牌和產品定位，也是基于我們對市場、產品、用戶需求的深刻洞察。在過去的一年多時間里，對我來說也是一個成長和成熟的過程。

問:大家好！個人覺得雷達車選的這條賽道特別好。疫情過后，人們突然覺得戶外的陽光對我們每個人來說都非常珍貴，所以愿意花更多的時間選擇戶外和露營的生活方式。請問易老師，初創品牌注重與用戶的共創和資源共享，那么雷達車在這方面有什么樣的思路和規劃？

韓毅:在過去的幾年里，我參與了許多品牌創建和業務創建。在這個過程中，我也深深感受到“戶外”的趨勢正在逐漸顯現，我們終端用戶對戶外的需求也越來越突出。

我們拜訪了很多用戶，交流之后決定了雷達車未來的產品和業務方向。我們也希望加強粉絲群的打造，把粉絲群的概念投射到車主和我們合作的多友品牌上，讓更多的朋友參與進來。目的是讓大家在多元戶外生活的主題下給我們更多的刺激，讓彼此有更多的參與，讓更多志同道合的愛好者感受到戶外生活帶來的快樂。

未來會定期舉辦活動，包括汽車體驗，滿足人們用電出行的需求，同時也會研究基于場景的戶外出行工具。當然，戶外是我們切入的方向之一，針對家庭、工作、戶外三極，我們會拓展更多的應用業務。比如現在媒體平臺上，釣魚很火，典型的釣魚場景，對車的需求非常明確。現在很多釣魚愛好者慢慢把目光從SUV轉向皮卡。當然，除了釣魚、戶外露營、攀巖、越野等場景，大家都有一個共同的特點，就是想分享。很多參加活動的朋友都希望通過集體活動來分享快樂。雷達車也想參加，包括定期給大家舉辦各種活動等等。

所以我們以后會有更多的想法和行動。在剛剛的發布會上，我也宣布成立了生活方式精品子品牌雷達周末，將會做一些周邊衍生品和生活方式精品的子品牌，就是為了讓雷達汽車品牌滿足更多朋友在多樣化場景下的需求，我們也會開發更多超越用戶預期的智能戶外體驗和產品服務生態，共同打造戶外生態圈。

問:我剛剛看到一場發布會，聚焦多個場景打造旅行概念。這真的很新穎，很吸引人。同時我也注意到發布會上提到了雷達車，雷達車有三個獨立，獨立開發，獨立平臺，獨立設計。我們一直專注于有技術價值的領域。所以也想請易老師給我們談談雷達的第一款產品RD6。這款產品有什么技術優勢，使用場景維度有什么亮點？

韓毅:今天的活動是雷達汽車的首次品牌發布會。作為我們的第一款車，純電動皮卡RD6還在工程階段。今天給大家展示的是工程研發階段的產品，距離正式投放市場還有幾個月的時間。這款車有吉利集團的技術資源加持，在SEA的廣闊架構上打造。是目前國內第一款基于純電動平臺研發的皮卡產品，區別于目前市面上的一些B端油改電皮卡。

從正面R&D的角度來看，RD6擁有純電動架構帶來的先天優勢，比如空間感。視頻中可以看到，RD6的前備用箱容積超過70L，適合城市和戶外多次裝載。你可以在車里放日常用品和戶外裝備，甚至包括一些特殊的工作裝備，比如無人機、儀器設備、電子元器件等等。

與燃油皮卡相比，RD6駕駛舒適，自動駕駛技術表現出色。當然，在今天的發布會上，我們還沒有透露太多的具體細節。我們只介紹了未來產品的一些點，今天只是概述了我們的優勢。

我想提一下，RD6不僅具備常規電動車的加速優勢和成本優勢，還具備外放功能，外放功率可達6kW。我們為什么不惜代價做6kW外放？重要的是……nt原因是在戶外場景下，用戶對用電負載的需求很大，既能滿足用戶使用投影儀、電磁爐的需求，又能滿足用戶使用焊接、切割等大功率、高負載的電動工具的需求。所以我們給RD6配備了這么龐大的移動電源。當然，RD6的亮點不僅僅是這兩個方面，老師們也可以持續關注我們的后續產品行動，并請大家多了解新能源皮卡行業和賽道。

問:我想問一下凌博士，我想知道我們雷達車和吉利汽車集團的區別和關系。謝謝大家！凌士泉博士:謝謝你，龔濤老師。雷達汽車是我們吉利新能源戰略規劃的重要組成部分，豐富了吉利汽車的整個產業布局。品牌方面，未來將與吉利汽車其他品牌并肩發展。然而，關注的市場是不同的。雷達車主要是針對多元化和戶外打造自己的產品屬性和一些服務功能。從技術上來說，雷達RD6將利用吉利原有的技術基礎，并在此基礎上開發自己的產品特性。這是從產品和技術上來說的，但是從品牌上來說，我們關注的市場是不一樣的。

問:想請教一下凌博士，因為電動皮卡還是一個比較小的細分市場。在我的印象中，以前的皮卡都是非承載式車身和大梁，有些可能還有牽引功能。如果是電動皮卡，還有這些功能嗎？另外就是能源補充方面，因為電動汽車可能會帶我們去一些能源補充不是很方便的地方。如何考慮雷達車？

凌士權博士:在中國市場，皮卡市場非常特殊。在過去，它主要被歸類為生產工具。所以無論是產品特性還是法律法規，還是法律對用戶的保護，更多的是基于生產資料。例如，帶有工具的皮卡車具有特殊的軸承特性。還有一種越野皮卡，在載重量方面也有要求。就車輛技術而言，在目前的環境下，一個是環保和能耗的新能源要求，一個是智能化。傳統的石油汽車也可以制造智能汽車，但從電信號的特性來看，最好的應用是新能源汽車。技術上，我們的乘用車到了新賽道，皮卡自然也到了新賽道。

說到扭矩，對于純電動車來說，大扭矩是電機的特點，拖動能力強。大家可以看到，國外皮卡品牌剛出現的時候，都是被傳統車拖著走的。在這方面，新能源有比較高的扭矩，環保，加速。至于承重，由于傳統皮卡大梁工字梁的結構，沒辦法做到真正的純電。所以在設計平臺的時候，浩瀚的架構會把車架整合成整個車架，車身的強度會更強，因為我們會采用更多的鋁合金材料。

如何才能讓汽車在用電方面讓客戶省心？里程方面，我們當然希望整車續航里程能根據用戶的特點達到一個超級續航。從使用過程中的能量補充來看，第一，雷達車依托吉利汽車原有的能量補充系統。第二，雷達車與第三方能源平臺的互聯互通，可以為我們國內市場大多數主流三方的產品賦能。第三，我們專門為用戶策劃了一些其他的應急預案。在能量補充方面，我們有三個措施解決我們的后顧之憂。從產品本身來說，雷達車產品本身的續航時間很長，能夠滿足日常使用環境。謝謝你

韓毅:我再補充一點，凌博士剛才說的相對來說更具有戰略性。我認為有必要與老師們分享一些關于RD6的信息。首先，RD6的續航時間超過600公里。當然，600多公里可能離部分越野用戶的需求還有一段距離，但完全可以滿足95%以上用戶的日常續航需求。如果越野用戶想去無人區之類的地方，純電動車還是有一些差距的。但未來我們規劃了超級混合動力產品，可以作為西部一些富油少電地區的補充方案。所以，雷達不僅僅是一輛車。未來希望通過多元化的產品，滿足不同用戶在戶外場景下對輕型越野、中型越野、重型越野車的需求。

問:在美國，我看到很多皮卡。馬斯克的電動皮卡一直說還沒出來，但中國是個比較小的地區。如果市場化，中國在這方面的市場有多大？

韓毅先生:正如凌博士剛才所說，家庭、工作和戶外生活，實際上在五六十年代……r美國的戰爭，很多中產階級的生活已經處于這樣的三極分布，迅速推動了很多戶外用品的迅速崛起。高峰時，皮卡整體滲透率能占到20%，甚至超過20%。在中國，去年皮卡整車滲透率僅為2.1%，比全球7%的平均水平低了近3倍。所以皮卡在中國是被嚴格限制的。此前由于車輛管理和道路管理的原因，皮卡被歸為貨車。再加上一直沒有非常明確的行業標準，皮卡產品受到很大的壓制，局限于生產工具和商品的需求。隨著未來趨勢的發展，出現了三重極化，尤其是戶外需求的上升，更多的用戶開始考慮皮卡等產品。更為積極的是，從國家層面來看，無論是發改委還是交管部門，都對皮卡未來的產品管理和道路管理發出了積極的信號，尤其是最近國家為了刺激整個新能源汽車市場的復蘇，逐步放寬了輕卡和皮卡的進城限制。可以說這個信號會從兩個方向助推中國皮卡市場的放松，但我認為未來對燃油皮卡還是會有一些限制，所以雙向的利好其實更多的是針對新能源品牌。問:從產品上看，雷達車進入了新能源皮卡的新賽道。雷達車將如何操作改變消費者對新能源皮卡的固有觀念？無論皮卡在國內是細分還是小眾車型，得益于近兩年政策的完善和多元化需求的出現，皮卡在更多領域受到了更多的關注，也得到了消費者的認可。從發布會來看，多戶外雷達車的出發點是很好的，那么雷達車如何看待皮卡行業未來的發展趨勢？你對皮卡行業未來的發展有什么期待？

韓毅:對于我們皮卡新兵來說，雷達車還有很多需要探索的地方，也要向業內前輩學習。之前的皮卡市場因為一些雙重限制，處于非良性發展階段，但隨著皮卡全面解禁，市場逐漸開放。我們的一些經銷商、投資者、朋友都表示看好皮卡市場，尤其是一二級市場用戶。買皮卡不再局限于生產工具。一旦市場打開，需求會更加多元化，這也是我們抓住“新能源+多元化”新賽道的一部分原因。

另外，我們不是皮卡品牌，而是戶外旅行品牌。所以我們未來的產品會實現從中型皮卡到中型皮卡、全尺寸皮卡，再到SUV、ATV全地形車的全面覆蓋，針對市場需求推出相應的產品。那么如何更好的做好用戶運營呢？一方面是我們雷達車對市場和用戶的深刻研究，也包含了對市場客觀情況的尊重；另一方面是來自吉利汽車內部，吉利汽車有過千萬的客戶，未來我們會考慮整合集團的資源。

很多因素疊加在一起。帶來市場突破的不是我們一個品牌的運作方式，而是整個皮卡市場百花齊放的春天。2021年，中國整個皮卡市場的銷量僅超過50萬輛，即使翻倍，也只占中國乘用車總銷量的不到5%。然而，無論是國家信息中心還是歐洲IHS都預測2030年中國皮卡市場在300萬輛以上，可見未來皮卡市場發展空間巨大。

凌世全博士:影響皮卡行業未來發展的因素主要有兩個。第一是市場，也就是客戶需求，第二是國家政策。每個人都想過上更好的生活，就像我們的多元化，比如傳統的工具皮卡，人們希望有更舒適的用車體驗；如果是越野皮卡，人們希望更加多樣化。除了越野場景，最好用在日常生活中。總的來說，皮卡市場的消費者追求的是多元化擴張和更好的用車體驗。雷達車的產品正好做到了這一點，新能源、新技術、多元化等屬性。二、政策引導，關于政策引導有三個方面:一是產品法規，在去年頒布的法規中，傳統皮卡的法規開始向乘用車的法規轉變，這與產品定位有關；二是關于企業政策引導，對皮卡市場非常友好；三是對消費者有利，皮卡進城政策逐步放開。要想擴大皮卡市場，讓皮卡進入更多人的日常生活，需要逐步開放政策，逐步完善路權等其他方面。我相信未來的皮卡市場將是未來汽車產業鏈的增長點和換股點。

問:雷達車的名字和電動皮卡有什么聯系嗎？一聽到雷達車，我就想到了馬斯克的超級皮卡，因為“雷達”這個詞給我一種精準硬派的感覺。

韓毅:其實除了硬核和準確理解，“雷達”對于智能技術更重要，因為雷達的發明為人類探索未知空間帶來了更多的可能性。早年發明雷達，其實是為了感知外界，發現人類肉眼看不到的東西，所以雷達有探索未知的意義。也是因為這個原因，我們將品牌命名為“雷達”。

另外，你提到Cybertruck在你的印象中非常硬核。其實對于雷達車的未來產品，比如我們的第一款RD6車型，6不僅代表了雷達車的中等尺寸，更是對未來的展望。此外，雷達車還有中大型和全尺寸車型，全尺寸皮卡(尺寸近6米)，造型、風格、拖拽、越野能力都將進一步提升。今天是雷達車的第一天，以后我們會有更多的能力去拓展未知的空間和未知的領域。正如顧先生剛才所說，皮卡面臨的是一個相對有限的小眾市場環境，未來以什么樣的速度和節奏向其他領域拓展，也是受客觀市場因素影響的。問:從產品上看，雷達車進入了新能源皮卡的新賽道。雷達車將如何操作改變消費者對新能源皮卡的固有觀念？無論皮卡在國內是細分還是小眾車型，得益于近兩年政策的完善和多元化需求的出現，皮卡在更多領域受到了更多的關注，也得到了消費者的認可。從發布會來看，多戶外雷達車的出發點是很好的，那么雷達車如何看待皮卡行業未來的發展趨勢？你對皮卡行業未來的發展有什么期待？

韓毅:對于我們皮卡新兵來說，雷達車還有很多需要探索的地方，也要向業內前輩學習。之前的皮卡市場因為一些雙重限制，處于非良性發展階段，但隨著皮卡全面解禁，市場逐漸開放。我們的一些經銷商、投資者、朋友都表示看好皮卡市場，尤其是一二級市場用戶。買皮卡不再局限于生產工具。一旦市場打開，需求會更加多元化，這也是我們抓住“新能源+多元化”新賽道的一部分原因。

另外，我們不是皮卡品牌，而是戶外旅行品牌。所以我們未來的產品會實現從中型皮卡到中型皮卡、全尺寸皮卡，再到SUV、ATV全地形車的全面覆蓋，針對市場需求推出相應的產品。那么如何更好的做好用戶運營呢？一方面是我們雷達車對市場和用戶的深刻研究，也包含了對市場客觀情況的尊重；另一方面是來自吉利汽車內部，吉利汽車有過千萬的客戶，未來我們會考慮整合集團的資源。

很多因素疊加在一起。帶來市場突破的不是我們一個品牌的運作方式，而是整個皮卡市場百花齊放的春天。2021年，中國整個皮卡市場的銷量僅超過50萬輛，即使翻倍，也只占中國乘用車總銷量的不到5%。然而，無論是國家信息中心還是歐洲IHS都預測2030年中國皮卡市場在300萬輛以上，可見未來皮卡市場發展空間巨大。

凌世全博士:影響皮卡行業未來發展的因素主要有兩個。第一是市場，也就是客戶需求，第二是國家政策。每個人都想過上更好的生活，就像我們的多元化，比如傳統的工具皮卡，人們希望有更舒適的用車體驗；如果是越野皮卡，人們希望更加多樣化。除了越野場景，最好用在日常生活中。總的來說，皮卡市場的消費者追求的是多元化擴張和更好的用車體驗。雷達車的產品正好做到了這一點，新能源、新技術、多元化等屬性。二、政策引導，關于政策引導有三個方面:一是產品法規，在去年頒布的法規中，傳統皮卡的法規開始向乘用車的法規轉變，這與產品定位有關；二是關于企業政策引導，對皮卡市場非常友好；三是對消費者有利，皮卡進城政策逐步放開。要想擴大皮卡市場，讓皮卡進入更多人的日常生活，需要逐步開放政策，逐步完善路權等其他方面。我相信未來的皮卡市場將是未來汽車產業鏈的增長點和換股點。

問:雷達車的名字和電動皮卡有什么聯系嗎？一聽到雷達車，我就想到了馬斯克的超級皮卡，因為“雷達”這個詞給我一種精準硬派的感覺。

韓毅:其實除了硬核和準確理解，“雷達”對于智能技術更重要，因為雷達的發明為人類探索未知空間帶來了更多的可能性。早年發明雷達，其實是為了感知外界，發現人類肉眼看不到的東西，所以雷達有探索未知的意義。也是因為這個原因，我們將品牌命名為“雷達”。

另外，你提到Cybertruck在你的印象中非常硬核。其實對于雷達車的未來產品，比如我們的第一款RD6車型，6不僅代表了雷達車的中等尺寸，更是對未來的展望。此外，雷達車還有中大型和全尺寸車型，全尺寸皮卡(尺寸近6米)，造型、風格、拖拽、越野能力都將進一步提升。今天是雷達車的第一天，以后我們會有更多的能力去拓展未知的空間和未知的領域。正如顧先生剛才所說，皮卡面臨的是一個相對有限的小眾市場環境，未來以什么樣的速度和節奏向其他領域拓展，也是受客觀市場因素影響的。

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