據國外媒體報道，松下控股核心部門、特斯拉主要供應商松下能源公司首席技術官渡邊捷昭一郎(Shoichiro Watanabe)透露，該公司正在研究一種新技術，到2030年將電池的能量密度提高五分之一。
如果達到這個目標，在使用相同尺寸電池組的情況下，Model Y的續航里程將增加100公里以上；或者，在保持續航里程不變的情況下，可以幫助車企做出更寬敞、更輕便的電動汽車。
圖片來源:松下
渡邊在采訪中指出，“電池制造商之間的競爭一直是推出更有效的添加劑。”松下能源公司計劃使用一種新的添加劑組合，在不損害電池性能的情況下，使單個電池在更高的電壓下運行，從而實現上述目標。通常情況下，較高的電壓可以提高電池的儲存能量，但即使是很小的電壓增加也會導致電池性能的顯著下降。
目前，松下為特斯拉提供的電池電壓為4.2伏。渡邊說，如果在電解液中加入新的添加劑，電壓可能會提高到4.3或4.4伏。“如果我們能把電壓提高到4.5或4.6伏，我認為整個世界對電動汽車的看法都會改變。”
芝加哥大學教授、美國阿貢國家實驗室電池科學中心首席科學家Shirley Meng表示，如果松下能夠實現上述改進，“完全有可能將電池的能量密度提高20%”，“我對這一目標持樂觀態度”。
圖片來源:特斯拉
松下還開發了防止電池“微裂紋”的方法。“微裂紋”是指電池在充放電時，正極會出現小裂紋，從而縮短電池的使用壽命。他說，松下已經制定了一項保護措施，包括使用“單晶材料”作為電池陰極。
渡邊還透露，此外，松下正試圖用硅基材料代替電池負極中使用的石墨來改進電池，盡管硅的成本更高。他坦言，“這個很難平衡。要提高電池的能量密度，就要提高兩個電極的電位。”
這項新技術超越了松下目前為特斯拉提供的最先進的電池技術。對于松下最先進的電池，增加20%的能量密度最終可能轉化為900 wh/l的能量密度，而目前為750 wh/l。
渡邊說，松下計劃在未來幾年內實現這一目標，但沒有說明何時開始推廣這種新化學物質。松下發言人拒絕評論其新電池技術是否將應用于4680電池或2170電池。
隨著越來越多的汽車制造商推出電動汽車，投資者正在尋找證據，證明松下等老牌電池供應商能夠保持其在行業中的領先地位。電池系統是電動汽車最昂貴的部分，提高性能和降低成本被視為保持電動汽車全球銷量增長的關鍵。
2據外媒報道，松下控股的核心部門、特斯拉主要供應商松下能源公司的首席技術官渡邊昭一郎(Shoichiro Watanabe)透露，該公司正在研究一種新技術，到2030年將電池的能量密度提高五分之一。
如果達到這個目標，在使用相同尺寸電池組的情況下，Model Y的續航里程將增加100公里以上；或者，在保持續航里程不變的情況下，可以幫助車企做出更寬敞、更輕便的電動汽車。
圖片來源:松下
渡邊在采訪中指出，“電池制造商之間的競爭一直是推出更有效的添加劑。”松下能源公司計劃使用一種新的添加劑組合，在不損害電池性能的情況下，使單個電池在更高的電壓下運行，從而實現上述目標。通常情況下，較高的電壓可以提高電池的儲存能量，但即使是很小的電壓增加也會導致電池性能的顯著下降。
目前，松下為特斯拉提供的電池電壓為4.2伏。渡邊說，如果在電解液中加入新的添加劑，電壓可能會提高到4.3或4.4伏。“如果我們能把電壓提高到4.5或4.6伏，我認為整個世界對電動汽車的看法都會改變。”
芝加哥大學教授、美國阿貢國家實驗室電池科學中心首席科學家Shirley Meng表示，如果松下能夠實現上述改進，“完全有可能將電池的能量密度提高20%”，“我對這一目標持樂觀態度”。
圖片來源:特斯拉
松下還開發了防止電池“微裂紋”的方法。“微裂紋”是指電池在充放電時，正極會出現小裂紋，從而縮短電池的使用壽命。他說，松下已經制定了一項保護措施，包括使用“單晶材料”作為電池陰極。
渡邊還透露，此外，松下正試圖用硅基材料代替電池負極中使用的石墨來改進電池，盡管硅的成本更高。他坦言，“這個很難平衡。要提高電池的能量密度，就要提高兩個電極的電位。”
這項新技術超越了松下目前為特斯拉提供的最先進的電池技術。對于松下最先進的電池，增加20%的能量密度最終可能轉化為900 wh/l的能量密度，而目前為750 wh/l。
渡邊說，松下計劃在未來幾年內實現這一目標，但沒有說明何時開始推廣這種新化學物質。松下發言人拒絕評論其新電池技術是否將應用于4680電池或2170電池。
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