歐盟“禁燃”后續：多國反對 車企淡定應對 零部件企業加緊轉型

作者|編輯部

編輯|王新

來源|汽車預言家

6月29日，大眾汽車一位高管表示，歐盟計劃在未來12年逐步淘汰內燃機，這將給汽車行業帶來挑戰，但該行業實際遇到的電池供應挑戰將大于歐盟禁止銷售燃油汽車帶來的挑戰。

今年6月8日，歐洲議會通過一項提案，決定在2035年前禁止在歐盟銷售燃油汽車，包括混合動力汽車。當月29日，歐盟各國就應對氣候變化的擬議法律達成一致，包括在歐盟銷售的新車從2035年起應實現二氧化碳零排放。這使得歐盟在2035年禁止銷售燃油車的禁令離法律更近了一步。

每個硬幣都有正反兩面。自去年7月歐盟提出實施節能減排以來，外界一直有支持、反對、暫緩等不同聲音。不同參與者面對歐盟禁令的不同態度，也給外界帶來了更加多元的思考。

|德國、波蘭、意大利反對大多數國家要求延期。

歐盟作為世界知名的大型經濟體，有德國、法國、意大利等27個成員國。6月8日，歐洲議會投票時，有339票贊成，249票反對，24票棄權。不難看出，反對立法建議的票數占40%。

面對歐盟2035年禁售燃油車，歐盟成員國意見不一。其中德國和波蘭表示反對。德國財政部長克里斯蒂安林德納表示，德國政府不會同意歐盟從2035年開始實際禁止銷售燃油汽車的計劃。他認為燃油發動機仍然會有很大的市場，所以禁令是錯誤的，德國政府不會同意將禁令立法。此外，他認為其他地區將繼續銷售燃油汽車。

波蘭氣候與環境部長安娜·莫斯克瓦(Anna Moskwa)明確表示，從2035年開始禁止銷售燃油汽車的提議是波蘭無法接受的。市場和社會都沒有準備好。除非市面上有一款車可以行駛1000公里不停車兩個小時給電池充電。

與德國和波蘭的立場一致，意大利前副總理薩爾維尼也表示反對禁止銷售燃油車的決議。他寫道，2035年歐盟禁止銷售燃油汽車的決定，對于歐洲數百萬汽車及相關行業的工人來說是“一場災難”，他還稱之為“給中國的禮物”。言下之意，屆時中國等汽車生產大國的燃油車將搶占歐洲市場。

相比德國和意大利的反對，包括葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞在內的國家要求推遲實施禁令，但同意在2035年前大幅減排約90%，2040年前不實施全面禁令。

面對成員國的反對或拖延，歐洲議會態度堅決。其中，國會議員邁克爾·博斯(Michael Bos)表示，2035年將是汽車行業的轉折點。“任何依靠燃料動力反對這一點的人都將摧毀工業、氣候，并違反歐洲法律。”

主持會議的法國生態轉型部長艾格尼絲·潘妮爾-魯納徹(Agnes Pannier-Runacher)表示，這對我們的汽車工業來說是一個巨大的挑戰，但面對來自中國和美國的競爭，這是必要的。兩國都將電動汽車視為行業的未來。她還表示，這一決定將允許有計劃、有步驟的過渡。

就在成員國和議員陷入意見之爭的時候，事情出現了轉機。6月29日，根據歐盟成員國的最新討論，各國部長支持建立新的歐盟碳市場，對交通和建筑中使用的污染燃料收取二氧化碳的成本。

同時，歐盟也同意建立……歐盟基金590億歐元，用于保護低收入公民免受2027年至2032年這一政策帶來的成本增加。

|整車企業態度不一，新能源布局差不多

不難理解德國和意大利強烈反對歐盟2035年禁售燃油車。這兩個國家都是歐洲汽車生產國。

令人意外的是，與德國政府在第一線的反對不同，大眾和奔馳表示支持歐盟2035年后禁止銷售內燃機的決定。

大眾表示，2035年將是大眾未來十年“雄心勃勃但可實現的目標”，他認為向純電動汽車的過渡是“不可逆轉的”。在2035年前停止使用汽油和柴油燃料汽車被視為“盡快取代內燃機的唯一生態、技術和經濟上合理的方式”。為此，早在去年年底，大眾就表示將在電動汽車和數字化領域投入890億歐元進行研發，這大約相當于該集團過去6年的凈利潤。

作為德國傳統豪華品牌的代表之一，奔馳去年宣布轉型戰略由“電動先行”轉變為“全電動”，同時發布了明確的產品切換時間表。從2025年起，奔馳所有新發布的車型都將基于純電動平臺；2030年，在條件允許的市場，奔馳將做好全面電動化的充分準備。產品方面，奔馳表示，2022年底前，將推出6款全新純電動汽車，包括EQA、EQB、EQS、EQE，以及EQS和EQE的SUV版本。其中，豪華車型EQS將率先在德國工廠投產。

沃爾沃汽車公司首席執行官吉姆·羅恩(Jim Rowan)表示，該品牌支持到2035年停止在歐洲銷售化石燃料汽車。“這不僅符合《巴黎協定》的目標(2035年前在歐洲銷售100%零排放汽車)，也是最正確的方式。”

目前寶馬雖然沒有明確表示反對，但是寶馬認為市場形勢瞬息萬變，這個計劃太長了。任何一個長遠的規劃都需要經過仔細的討論，確保萬無一失后才能實施，以免不斷變化，影響車企的發展規劃。同時，寶馬一方面擔心充電設施跟不上，另一方面也擔心未來的市場份額會被在純電領域擁有技術優勢的中國車企蠶食。

雖然寶馬這么說，但寶馬早已開始布局新能源布局。今年3月，寶馬集團召開了2022年度財報會議。數據顯示，寶馬已經成為BBA陣營中增長最快的新能源。為了保持這一勢頭，寶馬已經開始研發新的Neue Klasse新能源汽車架構，基于該平臺的試產車型最早將于2024年正式上市。寶馬集團計劃到2030年向客戶交付1000萬輛純電動汽車，將純電動汽車的比例提高到50%。屆時，寶馬集團的超豪華汽車品牌勞斯萊斯和寶馬Motorrad urban travel系列產品將全部實現全電動化，寶馬的MINI品牌也將從2030年開始走向全電動化。

標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并后的新公司Stellantis明確指出這個計劃過于激進。Stellantis的首席執行官唐唯實不止一次抱怨電氣化，強調各種潛在的負面后果。此外，Stellantis首席制造官Arnaud Deboeuf也警告說，2035年歐洲通過禁止銷售燃油汽車的法案后，除非電動汽車能變得更便宜，否則汽車工業注定要失敗。他聲稱“如果電動汽車不能變得更便宜，汽車市場將會崩潰，這是一個很大的挑戰。”然而，唐唯實在6月29日表示，歐盟的決定“對我們來說并不意外，對我們來說既不是好消息也不是壞消息，而是我們計劃好的事情”。Stellantis的計劃是到2030年只在歐洲銷售電動汽車。

除了上述車企的明確態度或相關措施，部分歐洲車企至今沒有明確表態。這可能與歐盟6月29日通過一項決議有關。歐洲議會批準將所謂的“利基”制造商和那些年產量低于1萬輛的汽車制造商的碳排放義務豁免期延長5年。這些制造商將不必滿足2030年前減少55%碳排放的要求，但他們將在2035年底前像其他制造商一樣完全轉向新能源。這一條款對奢侈品牌尤其有利。

|零部件巨頭加緊新能源轉型。

零部件企業作為汽車行業產業鏈的重要一環，在歐盟2035年禁售燃油車的討論中鮮有發聲。《汽車預言家》在梳理相關資料時發現，這些歐洲零部件公司早在之前就已經表示反對歐盟“一刀切”禁止銷售燃油車。

此前針對歐洲國家推出了禁售燃油車的時間表。德國兩大汽車零部件供應商大陸集團和博世集團對此表示不滿。他們認為清潔內燃機技術仍有很大潛力，但同時表示將積極參與汽車產品的電氣化。

大陸集團首席執行官elma Degenhardt……歐普，曾經說過，面對汽車行業的減排壓力，大陸集團更傾向于用創新而非配額或禁令來應對。“創新遠比政府干預更有說服力”。

至于強制淘汰燃油車，博世集團也認為這不是一個選擇的問題。博世希望有開放的技術選擇，而不是只沿著一條路發展。

有意思的是，這些傳統燃油車零部件廠商雖然反對歐洲禁售燃油車，但在實際行動中卻在積極推進電氣化改造。以全球三大變速箱供應商之一的ZF為例。公司宣布自去年1月1日起正式成立電驅動技術事業部。據了解，這個部門是由原乘用車傳動技術事業部和電驅動事業部合并而來。ZF集團將專注于長途混合動力和純電動汽車。在宣布成立新事業部的同時，也在從人員、技術、資金等方面向新能源電動化領域傾斜。

去年2月，博世集團宣布與微軟聯合開發汽車軟件平臺。博世表示，將利用這一軟件平臺進入快速增長的電動汽車和自動駕駛技術市場。并且通過云技術，軟件平臺將確保車輛的控制單元和計算機在整個生命周期內都能獲得OTA升級。

此外，全球第四大輪胎制造商大陸集團的轉型也備受外界關注。早在2020年，大陸集團全新的組織架構已經生效。整個大陸集團分為三個子集團:汽車技術集團，橡膠技術集團和動力總成集團。汽車技術集團下有兩個主要的業務部門。原底盤與安全事業群更名為自動駕駛與安全事業群，車身電子事業群更名為車聯網與信息事業群。

不難看出，這些擁有百年歷史的老牌傳統汽車零部件供應商，早已開始積極向電動化、智能化轉型。

分析人士對汽車預測人士表示，歐洲作為汽車的發源地，傳統燃油車產業鏈廣，無論是零部件企業、整車企業，甚至是國家層面，都是其他行業不可替代的。隨著電動化在全球的推廣，歐盟禁止銷售燃油車也是行業趨勢。同時，他還強調，歐盟在這一領域有一定的“退路”，從歐洲議會6月29日討論通過的方案中可以看出一些妥協因素。

另外值得一提的是，俄羅斯和烏克蘭的沖突持續，導致歐洲能源供應短缺，甚至有國家宣布將重啟燃煤發電。這無疑是對歐洲零碳排放計劃的嘲諷。所以歐盟是否真的要在2035年禁止銷售燃油車，可能在不久的將來就會知道了。

作者|編輯部

編輯|王新

來源|汽車預言家

6月29日，大眾汽車一位高管表示，歐盟計劃在未來12年逐步淘汰內燃機，這將給汽車行業帶來挑戰，但該行業實際遇到的電池供應挑戰將大于歐盟禁止銷售燃油汽車帶來的挑戰。

今年6月8日，歐洲議會通過一項提案，決定在2035年前禁止在歐盟銷售燃油汽車，包括混合動力汽車。當月29日，歐盟各國就應對氣候變化的擬議法律達成一致，包括在歐盟銷售的新車從2035年起應實現二氧化碳零排放。這使得歐盟在2035年禁止銷售燃油車的禁令離法律更近了一步。

每個硬幣都有正反兩面。自去年7月歐盟提出實施節能減排以來，外界一直有支持、反對、暫緩等不同聲音。不同參與者對……的不同態度面對歐盟的禁令，也給外界帶來了更加多元化的思考。

|德國、波蘭、意大利反對大多數國家要求延期。

歐盟作為世界知名的大型經濟體，有德國、法國、意大利等27個成員國。6月8日，歐洲議會投票時，有339票贊成，249票反對，24票棄權。不難看出，反對立法建議的票數占40%。

面對歐盟2035年禁售燃油車，歐盟成員國意見不一。其中德國和波蘭表示反對。德國財政部長克里斯蒂安林德納表示，德國政府不會同意歐盟從2035年開始實際禁止銷售燃油汽車的計劃。他認為燃油發動機仍然會有很大的市場，所以禁令是錯誤的，德國政府不會同意將禁令立法。此外，他認為其他地區將繼續銷售燃油汽車。

波蘭氣候與環境部長安娜·莫斯克瓦(Anna Moskwa)明確表示，從2035年開始禁止銷售燃油汽車的提議是波蘭無法接受的。市場和社會都沒有準備好。除非市面上有一款車可以行駛1000公里不停車兩個小時給電池充電。

與德國和波蘭的立場一致，意大利前副總理薩爾維尼也表示反對禁止銷售燃油車的決議。他寫道，2035年歐盟禁止銷售燃油汽車的決定，對于歐洲數百萬汽車及相關行業的工人來說是“一場災難”，他還稱之為“給中國的禮物”。言下之意，屆時中國等汽車生產大國的燃油車將搶占歐洲市場。

相比德國和意大利的反對，包括葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞在內的國家要求推遲實施禁令，但同意在2035年前大幅減排約90%，2040年前不實施全面禁令。

面對成員國的反對或拖延，歐洲議會態度堅決。其中，國會議員邁克爾·博斯(Michael Bos)表示，2035年將是汽車行業的轉折點。“任何依靠燃料動力反對這一點的人都將摧毀工業、氣候，并違反歐洲法律。”

主持會議的法國生態轉型部長艾格尼絲·潘妮爾-魯納徹(Agnes Pannier-Runacher)表示，這對我們的汽車工業來說是一個巨大的挑戰，但面對來自中國和美國的競爭，這是必要的。兩國都將電動汽車視為行業的未來。她還表示，這一決定將允許有計劃、有步驟的過渡。

就在成員國和議員陷入意見之爭的時候，事情出現了轉機。6月29日，根據歐盟成員國的最新討論，各國部長支持建立新的歐盟碳市場，對交通和建筑中使用的污染燃料收取二氧化碳的成本。

同時，歐盟還同意設立590億歐元的歐盟基金，以保護低收入公民免受2027年至2032年這一政策帶來的成本增加。

|整車企業態度不一，新能源布局差不多

不難理解德國和意大利強烈反對歐盟2035年禁售燃油車。這兩個國家都是歐洲汽車生產國。

令人意外的是，與德國政府在第一線的反對不同，大眾和奔馳表示支持歐盟2035年后禁止銷售內燃機的決定。

大眾表示，2035年將是大眾未來十年“雄心勃勃但可實現的目標”，他認為向純電動汽車的過渡是“不可逆轉的”。在2035年前停止使用汽油和柴油燃料汽車被視為“盡快取代內燃機的唯一生態、技術和經濟上合理的方式”。為此，早在去年年底，大眾就表示將在電動汽車和數字化領域投入890億歐元進行研發，這大約相當于該集團過去6年的凈利潤。

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作為德國傳統豪華品牌的代表之一，奔馳去年宣布轉型戰略由“電動先行”轉變為“全電動”，同時發布了明確的產品切換時間表。從2025年起，奔馳所有新發布的車型都將基于純電動平臺；2030年，在條件允許的市場，奔馳將做好全面電動化的充分準備。產品方面，奔馳表示，2022年底前，將推出6款全新純電動汽車，包括EQA、EQB、EQS、EQE，以及EQS和EQE的SUV版本。其中，豪華車型EQS將率先在德國工廠投產。

沃爾沃汽車公司首席執行官吉姆·羅恩(Jim Rowan)表示，該品牌支持到2035年停止在歐洲銷售化石燃料汽車。“這不僅符合《巴黎協定》的目標(2035年前在歐洲銷售100%零排放汽車)，也是最正確的方式。”

目前寶馬雖然沒有明確表示反對，但是寶馬認為市場形勢瞬息萬變，這個計劃太長了。任何一個長遠的規劃都需要經過仔細的討論，確保萬無一失后才能實施，以免不斷變化，影響車企的發展規劃。同時，寶馬一方面擔心充電設施跟不上，另一方面也擔心未來的市場份額會被在純電領域擁有技術優勢的中國車企蠶食。

雖然寶馬這么說，但寶馬早已開始布局新能源布局。今年3月，寶馬集團召開了2022年度財報會議。數據顯示，寶馬已經成為BBA陣營中增長最快的新能源。為了保持這一勢頭，寶馬已經開始研發新的Neue Klasse新能源汽車架構，基于該平臺的試產車型最早將于2024年正式上市。寶馬集團計劃到2030年向客戶交付1000萬輛純電動汽車，將純電動汽車的比例提高到50%。屆時，寶馬集團的超豪華汽車品牌勞斯萊斯和寶馬Motorrad urban travel系列產品將全部實現全電動化，寶馬的MINI品牌也將從2030年開始走向全電動化。

標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并后的新公司Stellantis明確指出這個計劃過于激進。Stellantis的首席執行官唐唯實不止一次抱怨電氣化，強調各種潛在的負面后果。此外，Stellantis首席制造官Arnaud Deboeuf也警告說，2035年歐洲通過禁止銷售燃油汽車的法案后，除非電動汽車能變得更便宜，否則汽車工業注定要失敗。他聲稱“如果電動汽車不能變得更便宜，汽車市場將會崩潰，這是一個很大的挑戰。”然而，唐唯實在6月29日表示，歐盟的決定“對我們來說并不意外，對我們來說既不是好消息也不是壞消息，而是我們計劃好的事情”。Stellantis的計劃是到2030年只在歐洲銷售電動汽車。

除了上述車企的明確態度或相關措施，部分歐洲車企至今沒有明確表態。這可能與歐盟6月29日通過一項決議有關。歐洲議會批準將所謂的“利基”制造商和那些年產量低于1萬輛的汽車制造商的碳排放義務豁免期延長5年。這些制造商將不必滿足2030年前減少55%碳排放的要求，但他們將在2035年底前像其他制造商一樣完全轉向新能源。這一條款對奢侈品牌尤其有利。

|零部件巨頭加緊新能源轉型。

零部件企業作為汽車行業產業鏈的重要一環，在歐盟2035年禁售燃油車的討論中鮮有發聲。《汽車預言家》在梳理相關資料時發現，這些歐洲零部件公司早在之前就已經表示反對歐盟“一刀切”禁止銷售燃油車。

此前針對歐洲國家推出了禁售燃油車的時間表。德國兩大汽車零部件供應商大陸集團和博世集團對此表示不滿。他們認為清潔內燃機技術仍有很大潛力，但同時表示將積極參與汽車產品的電氣化。

大陸集團首席執行官elma Degenhardt……歐普，曾經說過，面對汽車行業的減排壓力，大陸集團更傾向于用創新而非配額或禁令來應對。“創新遠比政府干預更有說服力”。

至于強制淘汰燃油車，博世集團也認為這不是一個選擇的問題。博世希望有開放的技術選擇，而不是只沿著一條路發展。

有意思的是，這些傳統燃油車零部件廠商雖然反對歐洲禁售燃油車，但在實際行動中卻在積極推進電氣化改造。以全球三大變速箱供應商之一的ZF為例。公司宣布自去年1月1日起正式成立電驅動技術事業部。據了解，這個部門是由原乘用車傳動技術事業部和電驅動事業部合并而來。ZF集團將專注于長途混合動力和純電動汽車。在宣布成立新事業部的同時，也在從人員、技術、資金等方面向新能源電動化領域傾斜。

去年2月，博世集團宣布與微軟聯合開發汽車軟件平臺。博世表示，將利用這一軟件平臺進入快速增長的電動汽車和自動駕駛技術市場。并且通過云技術，軟件平臺將確保車輛的控制單元和計算機在整個生命周期內都能獲得OTA升級。

此外，全球第四大輪胎制造商大陸集團的轉型也備受外界關注。早在2020年，大陸集團全新的組織架構已經生效。整個大陸集團分為三個子集團:汽車技術集團，橡膠技術集團和動力總成集團。汽車技術集團下有兩個主要的業務部門。原底盤與安全事業群更名為自動駕駛與安全事業群，車身電子事業群更名為車聯網與信息事業群。

不難看出，這些擁有百年歷史的老牌傳統汽車零部件供應商，早已開始積極向電動化、智能化轉型。

分析人士對汽車預測人士表示，歐洲作為汽車的發源地，傳統燃油車產業鏈廣，無論是零部件企業、整車企業，甚至是國家層面，都是其他行業不可替代的。隨著電動化在全球的推廣，歐盟禁止銷售燃油車也是行業趨勢。同時，他還強調，歐盟在這一領域有一定的“退路”，從歐洲議會6月29日討論通過的方案中可以看出一些妥協因素。

另外值得一提的是，俄羅斯和烏克蘭的沖突持續，導致歐洲能源供應短缺，甚至有國家宣布將重啟燃煤發電。這無疑是對歐洲零碳排放計劃的嘲諷。所以歐盟是否真的要在2035年禁止銷售燃油車，可能在不久的將來就會知道了。

標簽：寶馬奔馳大眾標致長安

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