7月15日，一名自稱是Cruise員工的人向加州監管機構發送了一封匿名信，信中表示該公司的Robotaxi服務目前還不完善，不宜急于向公眾介紹。
該員工聲稱在Cruise的安全關鍵系統中工作。他在信中反復強調Robotaxi服務的安全性，并建議該公司故意向大多數員工隱瞞涉及巡游車的碰撞調查結果以及其他敏感和潛在破壞性的事項，這與“安全第一”的文化不符。
最近，Cruise的Robotaxi因安全事故頻發而引發公眾爭議。Robotaxi的商業化真的太草率了嗎？
擁有技術優勢的郵輪在投資領域備受青睞。
Cruise于2013年在美國舊金山成立。一開始只是負責生產自動駕駛套件RP-1，幫助奧迪A4和S4配備了高速自動駕駛功能，之后進入自動駕駛領域。2016年被通用收購，成為通用的子品牌。
Cruise擁有強大的軟件和算法實力。技術方案是多傳感器冗余(5個激光雷達，14個攝像頭，3個廣角雷達，8個遠程雷達，10個超聲波)+高精度地圖+AI處理器，無論是傳感器的數量還是種類，都比得上市面上任何其他產品。
Cruise在投資領域屢受青睞，吸引了本田、軟銀、微軟的加入。
2021年10月，Cruise迎來了新的盈利。
加州機動車管理局正式向Cruise發放充電牌照，向公眾提供自動駕駛服務。Robotaxi服務獲得許可，意味著Robotaxi的商業化迎來了新的曙光。獲得牌照后，有望實現其商業化的目標，這對Cruise和美國自動駕駛領域來說都是歷史性的一刻。
2022年6月，通用汽車旗下的Cruise獲得了加州首張“完全無人駕駛部署許可”，這意味著Cruise可以在前排駕駛員位置沒有安全員的情況下提供服務并收取費用；商業化實現了里程碑式的飛躍。
此后，克魯斯市值一路走高，市場一片叫好。
擁有核心技術優勢的Cruise不斷創新，成為自動駕駛領域Robotaxi服務商業化的引領者。用戶和市場都非常期待Cruise更多的表現和順利的商業化，但在實際操作中，進展似乎并沒有預想的那么順利。
Cruise在獲得許可后再次出事，Robotaxi服務的安全性受到質疑。
據外媒報道，Cruise的一輛無人駕駛汽車6月3日在舊金山發生車禍，造成多人受傷。
事故原因是Cruise的無人駕駛汽車進入左轉車道并打轉向燈，然后在綠燈時開始左轉。與此同時，一輛2016款豐田普銳斯從反方向右轉，駛近路口。進入路口后，普銳斯撞上了巡航自動駕駛汽車的右后方，然后巡航車輛在完成轉彎前停了下來。
這發生在加州交通監管機構授予Cruise具有里程碑意義的自動駕駛技術商業化許可的一天后。這略顯戲劇性的一幕引起了公眾對Robotaxi服務安全性的質疑。
新之家了解到，這起車禍并不是Cruise第一起安全事故:
今年4月，該公司的一輛自動駕駛汽車擋住了舊金山消防局的卡車前往火災現場的道路，影響了救援并造成了人員受傷。
同樣是在4月，舊金山的一名警察攔下了一輛巡航車，因為它在夜間行駛時沒有打開前燈，而且涉事車輛還闖了燈。
6月28日，多輛巡航自動駕駛汽車聚集在某城市的一個十字路口，堵塞交通數小時。
從Cruise獲得充電許可，加州第一張“完全無人駕駛部署許可”，到自動駕駛汽車的多起事故，再到自稱公司內部員工的舉報，整個過程都在不斷變化。經過這一系列事件，人們不禁懷疑Cruise的Robotaxi服務是否已經具備商業化的成熟條件，但無論事情如何變化，對于大眾來說，安全問題永遠是放在第一位的。
這些事件總體上說明，自動駕駛技術還有很多問題需要解決。根據CPUC的決議，如果克魯斯的不安全行為變得明顯，該委員會有權隨時暫停或吊銷自動駕駛執照。
之后情況如何變化，Cruise的無人駕駛商業化真的太草率了嗎？可以先耐心等待審核結果。
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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。7月15日，一名自稱是Cruise員工的人向加州監管機構發送了一封匿名信，信中表示該公司的Robotaxi服務目前還不完善，不宜急于向公眾介紹。
該員工聲稱在Cruise的安全關鍵系統中工作。他在信中反復強調Robotaxi服務的安全性，并建議該公司故意向大多數員工隱瞞涉及巡游車的碰撞調查結果以及其他敏感和潛在破壞性的事項，這與“安全第一”的文化不符。
最近，Cruise的Robotaxi因安全事故頻發而引發公眾爭議。Robotaxi的商業化真的太草率了嗎？
擁有技術優勢的郵輪在投資領域備受青睞。
Cruise于2013年在美國舊金山成立。一開始只是負責生產自動駕駛套件RP-1，幫助奧迪A4和S4配備了高速自動駕駛功能，之后進入自動駕駛領域。2016年被通用收購，成為通用的子品牌。
Cruise擁有強大的軟件和算法實力。技術方案是多傳感器冗余(5個激光雷達，14個攝像頭，3個廣角雷達，8個遠程雷達，10個超聲波)+高精度地圖+AI處理器，無論是傳感器的數量還是種類，都比得上市面上任何其他產品。
Cruise在投資領域屢受青睞，吸引了本田、軟銀、微軟的加入。
2021年10月，Cruise迎來了新的盈利。
加州莫……r車管所正式向Cruise發放充電牌照，向公眾提供自動駕駛服務。Robotaxi服務獲得許可，意味著Robotaxi的商業化迎來了新的曙光。獲得牌照后，有望實現其商業化的目標，這對Cruise和美國自動駕駛領域來說都是歷史性的一刻。
2022年6月，通用汽車旗下的Cruise獲得了加州首張“完全無人駕駛部署許可”，這意味著Cruise可以在前排駕駛員位置沒有安全員的情況下提供服務并收取費用；商業化實現了里程碑式的飛躍。
此后，克魯斯市值一路走高，市場一片叫好。
擁有核心技術優勢的Cruise不斷創新，成為自動駕駛領域Robotaxi服務商業化的引領者。用戶和市場都非常期待Cruise更多的表現和順利的商業化，但在實際操作中，進展似乎并沒有預想的那么順利。
Cruise在獲得許可后再次出事，Robotaxi服務的安全性受到質疑。
據外媒報道，Cruise的一輛無人駕駛汽車6月3日在舊金山發生車禍，造成多人受傷。
事故原因是Cruise的無人駕駛汽車進入左轉車道并打轉向燈，然后在綠燈時開始左轉。與此同時，一輛2016款豐田普銳斯從反方向右轉，駛近路口。進入路口后，普銳斯撞上了巡航自動駕駛汽車的右后方，然后巡航車輛在完成轉彎前停了下來。
這發生在加州交通監管機構授予Cruise具有里程碑意義的自動駕駛技術商業化許可的一天后。這略顯戲劇性的一幕引起了公眾對Robotaxi服務安全性的質疑。
新之家了解到，這起車禍并不是Cruise第一起安全事故:
今年4月，該公司的一輛自動駕駛汽車擋住了舊金山消防局的卡車前往火災現場的道路，影響了救援并造成了人員受傷。
同樣是在4月，舊金山的一名警察攔下了一輛巡航車，因為它在夜間行駛時沒有打開前燈，而且涉事車輛還闖了燈。
6月28日，多輛巡航自動駕駛汽車聚集在某城市的一個十字路口，堵塞交通數小時。
從Cruise獲得充電許可，加州第一張“完全無人駕駛部署許可”，到自動駕駛汽車的多起事故，再到自稱公司內部員工的舉報，整個過程都在不斷變化。經過這一系列事件，人們不禁懷疑Cruise的Robotaxi服務是否已經具備商業化的成熟條件，但無論事情如何變化，對于大眾來說，安全問題永遠是放在第一位的。
這些事件總體上說明，自動駕駛技術還有很多問題需要解決。根據CPUC的決議，如果克魯斯的不安全行為變得明顯，該委員會有權隨時暫停或吊銷自動駕駛執照。
之后情況如何變化，Cruise的無人駕駛商業化真的太草率了嗎？可以先耐心等待審核結果。
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