中國新汽車超充大合聯盟開啟補能3.0時代

2022年7月8日，大和新能源董事長、知名投資人張莉與中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅學堂董事、《汽車商業評論》主編賈柯在2022中國汽車藍皮書論壇上共同發起聯合倡議，與一汽、東風、長安、姜奇、奇瑞、長城、北汽藍谷、藍兔、高和、樊菲、哪吒、杜畿能源等多家汽車企業合作伙伴，

圖1、圖2:大和新能源董事長、知名投資人張莉(右)與中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅派掌門人、《汽車商業評論》主編賈可(左)共同宣讀倡議書，攜手一汽、東風、長安、姜奇、奇瑞、長城、北汽藍谷、藍兔、高和、樊菲、哪吒、杜畿能源等眾多汽車合作伙伴，超級充電大河聯盟致力于推動地方部門、能源央企、主機廠、電池企業、高速干線、綠色金融機構的全面協同創新，構建覆蓋光伏、過充、快充、車電分離、儲能、充儲一體化解決方案的下一代能源網絡。作為最早提出產業投資概念的投資人，橫跨汽車、新能源、碳中和等領域，張莉投資了杰氫科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、GCL光電、全英科技等一批細分行業的龍頭公司。2022年上半年，張莉創立了大和新能源。從投資的角度，通過綠色資產的持有和運營，與地方政府合作，打通新能源汽車和新能源產業鏈，重建覆蓋全市的下一代光儲充換電能源網絡。基于此，中國新能源汽車充能大河聯盟通過資金、技術、服務、生態賦能，為新能源汽車用戶提供優質可靠的3.0充能方案。主機廠架構包括過充/快充網絡鋪設、用戶運營、電池運營、數字能源四位一體的充能運營平臺。“我們真正理解了協作的本質，也深刻看到了用戶為王、高壓過充、能源外包、車電分離、能源數字化的趨勢。我們希望以真正聯盟的形式聚集力量，為新能源汽車產業的發展鋪平道路，掃除障礙。”張莉說。

圖3和圖4:在張莉看來，布能3.0的革命浪潮已經到來。在“雙碳”目標下，車能一體化趨勢越來越明顯，新的汽車產業生態圈已經出現。汽車動力總成電氣化，車輛能源的多元化使用成為必然。在未來的各種能源形式中，快換適合出租車和網約車的快速充值；氫能作為終極能源，更適合重型卡車的區域應用場景。電動汽車在乘用車和私家車領域的大規模發展和爆發式增長，使得“能源補充”成為新能源主機廠思考下一步布局和行動的重要出發點。但渠道少、充電難、服務粗放，阻礙了主機廠的銷售和職業發展，限制了新能源汽車產業的升級空間。以運營商粗放布局、跑馬圈地為特征的收費1.0，已經不適應時代發展；自建補能網的主機廠推出2.0模式時，大多局限于企業的小循環，更多的是作為服務存在。成本一旦轉嫁到用戶身上，很容易陷入運營和盈利的兩難境地。“布能3.0出來了，它強調更便捷的充電網絡和更精細化的增值服務，但要真正實現，必須有一個前提——讓充電網絡回歸能源本質。”在張莉看來，能源作為基礎設置，應該主要由政府/國企承擔，然后向包括主機廠在內的全社會開放，這是由基礎設施的性質決定的。如果由車廠單獨建設能源網絡，既不具備能源運營能力，也不符合行業規律和本質，而且成本高、效率低，必然造成大量資源浪費，也無法提供真正滿足用戶需求的能源補充服務。“所以，真正高效的分工合作，是讓車歸車，能源歸能源，各自在對方的領域做到極致。這是未來分流的大趨勢，也是中國新汽車增壓大河聯盟成立的底層邏輯。”張莉說。2022年7月8日，大和新能源董事長、知名投資人張莉與中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅學堂董事、《汽車商業評論》主編賈柯在2022中國汽車藍皮書論壇上共同發起聯合倡議，與一汽、東風、長安、姜奇、奇瑞、長城、北汽藍谷、藍兔、高和、樊菲、哪吒、杜畿能源等多家汽車企業合作伙伴，

圖1、圖2:大和新能源董事長、知名投資人張莉(右)與中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅派掌門人、《汽車商業評論》主編賈可(左)共同宣讀倡議書，攜手一汽、東風、長安、姜奇、奇瑞、長城、北汽藍谷、藍兔、高和、樊菲、哪吒、杜畿能源等眾多汽車合作伙伴，超級充電大河聯盟致力于推動地方部門、能源央企、主機廠、電池企業、高速干線、綠色金融機構的全面協同創新，構建覆蓋光伏、過充、快充、車電分離、儲能、充儲一體化解決方案的下一代能源網絡。作為最早提出產業投資概念的投資人，橫跨汽車、新能源、碳中和等領域，張莉投資了杰氫科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、GCL光電、全英科技等一批細分行業的龍頭公司。2022年上半年，張莉創立了大和新能源。從投資的角度，通過綠色資產的持有和運營，與地方政府合作，打通新能源汽車和新能源產業鏈，重建覆蓋全市的下一代光儲充換電能源網絡。基于此，中國新能源汽車充能大河聯盟通過資金、技術、服務、生態賦能，為新能源汽車用戶提供優質可靠的3.0充能方案。主機廠架構包括過充/快充網絡鋪設、用戶運營、電池運營、數字能源四位一體的充能運營平臺。“我們真正理解了協作的本質，也深刻看到了用戶為王、高壓過充、能源外包、車電分離、能源數字化的趨勢。我們希望以真正聯盟的形式聚集力量，為新能源汽車產業的發展鋪平道路，掃除障礙。”張莉說。

圖3和圖4:在張莉看來，布能3.0的革命浪潮已經到來。在……下“雙碳”目標，車能一體化趨勢越來越明顯，新的汽車產業生態圈已經出現。汽車動力總成電氣化，車輛能源的多元化使用成為必然。在未來的各種能源形式中，快換適合出租車和網約車的快速充值；氫能作為終極能源，更適合重型卡車的區域應用場景。電動汽車在乘用車和私家車領域的大規模發展和爆發式增長，使得“能源補充”成為新能源主機廠思考下一步布局和行動的重要出發點。但渠道少、充電難、服務粗放，阻礙了主機廠的銷售和職業發展，限制了新能源汽車產業的升級空間。以運營商粗放布局、跑馬圈地為特征的收費1.0，已經不適應時代發展；自建補能網的主機廠推出2.0模式時，大多局限于企業的小循環，更多的是作為服務存在。成本一旦轉嫁到用戶身上，很容易陷入運營和盈利的兩難境地。“布能3.0出來了，它強調更便捷的充電網絡和更精細化的增值服務，但要真正實現，必須有一個前提——讓充電網絡回歸能源本質。”在張莉看來，能源作為基礎設置，應該主要由政府/國企承擔，然后向包括主機廠在內的全社會開放，這是由基礎設施的性質決定的。如果由車廠單獨建設能源網絡，既不具備能源運營能力，也不符合行業規律和本質，而且成本高、效率低，必然造成大量資源浪費，也無法提供真正滿足用戶需求的能源補充服務。“所以，真正高效的分工合作，是讓車歸車，能源歸能源，各自在對方的領域做到極致。這是未來分流的大趨勢，也是中國新汽車增壓大河聯盟成立的底層邏輯。”張莉說。

標簽：長安東風長城集度奇瑞

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