站上全球性舞臺是中國汽車強大的標志｜直播說

智能電動新時代為自主品牌走向世界奠定了基礎。

2022年7月2日晚8點，由汽車公社發起的四城直播，聯合大眾、田甜汽車、汽車研究院，展開了一場別開生面的四方辯論。辯論賽的主題是“國內體量太大，出口將決定生死”，參與的四方都展開了對中國整個汽車行業現狀和未來的洞察。

的確，在智能化、電動化發展的新時代，中國已經走在了世界的前列，這為中國汽車工業的出口創造了條件。海關總署發布的海關進出口數據顯示，5月份汽車單月出口23萬輛，同比增長35%；1-5月出口汽車108萬輛，同比增長43%。

在芯片短缺、零星爆發的市場環境下，汽車出口仍能取得驕人成績，很大程度上顯示了“自主出海”的優勢。

什么時候能拿下汽車出口第一？

雖然早在2009年，中國汽車已經超越美國成為全球最大的汽車消費市場，但中國汽車大而不強的論調一直困擾著這個行業的發展。主要原因是中國尚未產生豐田、現代起亞、大眾、通用等全球汽車品牌。

在傳統的內燃機時代，自主品牌很難實現全球化布局發展的目標，而新能源市場的快速爆發，為在這一軌道上領先的自主品牌的全球化發展創造了機遇。

數據顯示，2020年中國出口新車106萬輛，相當于中國的進口車數量。2021年出口量翻番，達到201.5萬輛。此時全球銷量排名第一的日本為382萬輛，德國緊隨其后為230萬輛，中國超越韓國成為汽車出口量全球第三的國家。

今年4月，中國汽車出口已經超過德國。數據顯示，今年前4個月，德國出口汽車79.5萬輛，日本出口汽車112.6萬輛。考慮到歐洲汽車市場的短缺，今年前5個月中國汽車出口已經超過德國，排名第二。

更值得一提的是，根據海關總署的數據，今年前4個月中國汽車出口金額前十位的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞、沙特阿拉伯，歐美等汽車強國逐漸成為中國汽車品牌的主攻地，這也在很大程度上證明了中國新能源汽車已經走在了世界的前列。

在接連超越韓國和德國之后，何時能超越日本成為業界關注的焦點。汽車公社和汽車研究院認為，2023年中國汽車出口將有機會超過日本，而大眾看車和田甜汽車則理性地認為，2025年中國將成為全球最大的汽車出口國。

"在東南亞擊敗日本，中國超越日本的象征."汽車公社表示，相對于歐美等一線市場，日系車在東南亞的根基很深，這個市場的飽和度相對較低。如果自主品牌能在這個市場擊敗日系品牌，中國汽車出口將邁上一個新臺階。

龍頭企業應該如何發展？

“東南亞離中國近，五菱離東南亞最近。相似的發展環境有利于自主品牌在這個市場的發展。”田甜汽車這樣說道。相比東南亞，受戰爭影響的俄羅斯也是自主品牌發展的潛在市場。此前有報道稱，超過一半的俄羅斯民眾期待中國品牌的汽車。

“俄羅斯市場不是自主品牌的機會。”雖然俄羅斯市場被割讓給了自主品牌，但由于結算系統脫鉤，出口俄羅斯后很難拿回錢，大眾進一步解釋，而且由于俄羅斯油價便宜，發展燃油車的機會更大，長期來看不利于凸顯自主品牌在新能源市場的實力。

在大眾看來，歐美等發達國家是自主品牌發展的機遇。“歐洲更喜歡家族企業，奔馳、大眾都是家族企業，國內比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、理想也都是家族企業。他們更容易被歐洲消費者認可。”

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不僅是家族企業，國有企業在汽車出口中也起著非常重要的作用。海關數據顯示，2021年我國汽車出口量增長95.9%，進口量僅微增0.6%，凈出口量首次突破100萬輛，其中國有企業和民營企業凈出口量分別達到46.3萬輛和81.4萬輛。無論是大型國企還是有家族背景的私企，都起到了非常重要的作用。

更值得一提的是，每個企業都有自己的出海方式。SAIC在合作伙伴的幫助下繼續出口，吉利開發自己的品牌，收購寶騰、沃爾沃等部門用于出口。長城在俄羅斯、印度、巴西和其他國家建廠。比亞迪用電動客車帶動電動乘用車的發展，東風用商用車的性能推動乘用車出海...

好在陸續出海的自主品牌也逐漸找到了自己的發展道路。據大眾透露，長城正在審核德國代理商，在阿聯酋、比亞迪、吉利的代理權也很難獲得。廣汽傳祺在海外也建立了100多家經銷商。

龍頭企業發展如火如荼，很多新生力量都會躍躍欲試，這就涉及到誰有資格出海的問題。在田甜汽車看來，汽車品牌出海必須經得起國內市場的考驗，單個品牌50萬輛是重要的參考標準。

的確，汽車出口事關國家形象，需要謹慎。如果一個品牌前期損害了中國汽車的品牌形象，會對后續自主品牌走出國門造成負面影響。愛惜羽毛，在增強產品力的同時走向海外，為打造中國汽車整體形象貢獻力量，是每一個自主品牌的職責。智能電動新時代為自主品牌走向世界奠定了基礎。

2022年7月2日晚8點，由汽車公社發起的四城直播，聯合大眾、田甜汽車、汽車研究院，展開了一場別開生面的四方辯論。辯論賽的主題是“國內體量太大，出口將決定生死”，參與的四方都展開了對中國整個汽車行業現狀和未來的洞察。

的確，在智能化、電動化發展的新時代，中國已經走在了世界的前列，這為中國汽車工業的出口創造了條件。海關總署發布的海關進出口數據顯示，5月份汽車單月出口23萬輛，同比增長35%；1-5月出口汽車108萬輛，同比增長43%。

在芯片短缺、零星爆發的市場環境下，汽車出口仍能取得驕人成績，很大程度上顯示了“自主出海”的優勢。

什么時候能拿下汽車出口第一？

雖然早在2009年，中國汽車已經超越美國成為全球最大的汽車消費市場，但中國汽車大而不強的論調一直困擾著這個行業的發展。主要原因是中國尚未產生豐田、現代起亞、大眾、通用等全球汽車品牌。

在傳統的內燃機時代，自主品牌很難實現全球化布局發展的目標，而新能源市場的快速爆發，為在這一軌道上領先的自主品牌的全球化發展創造了機遇。

數據顯示，2020年中國出口新車106萬輛，相當于中國的進口車數量。2021年出口量翻番，達到201.5萬輛。此時全球銷量排名第一的日本為382萬輛，德國緊隨其后為230萬輛，中國超越韓國成為汽車出口量全球第三的國家。

今年4月，中國汽車出口已經超過德國。數據顯示，今年前4個月，德國出口汽車79.5萬輛，日本出口汽車112.6萬輛。考慮到歐洲汽車市場的短缺，今年前5個月中國汽車出口已經超過德國，排名第二。

更值得一提的是，根據海關總署的數據，今年前4個月中國汽車出口金額前十位的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞、沙特阿拉伯，歐美等汽車強國逐漸成為中國汽車品牌的主攻地，這也在很大程度上證明了中國新能源汽車已經走在了世界的前列。

在接連超越韓國和德國之后，何時能超越日本成為業界關注的焦點。汽車公社和汽車研究院認為，2023年中國汽車出口將有機會超過日本，而大眾看車和田甜汽車則理性地認為，2025年中國將成為全球最大的汽車出口國。

"在東南亞擊敗日本，中國超越日本的象征."汽車公社表示，相對于歐美等一線市場，日系車在東南亞的根基很深，這個市場的飽和度相對較低。如果自主品牌能在這個市場擊敗日系品牌，中國汽車出口將邁上一個新臺階。

龍頭企業應該如何發展？

“東南亞離中國近，五菱離東南亞最近。相似的發展環境有利于自主品牌在這個市場的發展。”田甜汽車這樣說道。相比東南亞，受戰爭影響的俄羅斯也是自主品牌發展的潛在市場。此前有報道稱，超過一半的俄羅斯民眾期待中國品牌的汽車。

“俄羅斯市場不是自主品牌的機會。”雖然俄羅斯市場被割讓給了自主品牌，但由于結算系統脫鉤，出口俄羅斯后很難拿回錢，大眾進一步解釋，而且由于俄羅斯油價便宜，發展燃油車的機會更大，長期來看不利于凸顯自主品牌在新能源市場的實力。

在大眾看來，歐美等發達國家是自主品牌發展的機遇。“歐洲更喜歡家族企業，奔馳、大眾都是家族企業，國內比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、理想也都是家族企業。他們更容易被歐洲消費者認可。”

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不僅是家族企業，國有企業在汽車出口中也起著非常重要的作用。海關數據顯示，2021年我國汽車出口量增長95.9%，進口量僅微增0.6%，凈出口量首次突破100萬輛，其中國有企業和民營企業凈出口量分別達到46.3萬輛和81.4萬輛。無論是大型國企還是有家族背景的私企，都起到了非常重要的作用。

更值得一提的是，每個企業都有自己的出海方式。SAIC在合作伙伴的幫助下繼續出口，吉利開發自己的品牌，收購寶騰、沃爾沃等部門用于出口。長城在俄羅斯、印度、巴西和其他國家建廠。比亞迪用電動客車帶動電動乘用車的發展，東風用商用車的性能推動乘用車出海...

好在陸續出海的自主品牌也逐漸找到了自己的發展道路。據大眾透露，長城正在審核德國代理商，在阿聯酋、比亞迪、吉利的代理權也很難獲得。廣汽傳祺在海外也建立了100多家經銷商。

龍頭企業發展如火如荼，很多新生力量都會躍躍欲試，這就涉及到誰有資格出海的問題。在田甜汽車看來，汽車品牌出海必須經得起國內市場的考驗，單個品牌50萬輛是重要的參考標準。

的確，汽車出口事關國家形象，需要謹慎。如果一個品牌前期損害了中國汽車的品牌形象，會對后續自主品牌走出國門造成負面影響。愛惜羽毛，在增強產品力的同時走向海外，為打造中國汽車整體形象貢獻力量，是每一個自主品牌的職責。

標簽：大眾東南比亞迪長城奔馳

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