廣汽用“全面增長”總結上半年

2022年上半年的中國車市把疫情翻了個底朝天。

3月份以來，市場停滯，消費疲軟，幾乎所有車企都遭到了市場的無情詆毀。供應鏈危機導致終端市場無車可賣，停產耽誤了現有訂單，疫情加劇了消費低迷。唯一值得期待的是，600億購置稅補貼的下放，可能會激發一些市場活力。

現在，六月已經過去了。主流車企在終端市場的地位確實體現了此舉的優勢。中國國家稅務總局、中國汽車流通協會汽車市場研究分會近日發布的數據顯示，新政實施首月，全國共減免車輛購置稅71億元，6月1日至26日，乘用車市場零售142.2萬輛，同比增長27%，較上月同期增長37%。

就各大車企在6月份的表現來看，以華南為主要陣地的廣汽集團，相對于大部分還在尋找地位的對手，對原有市場表現表現出了更深的信心。

整個6月，廣汽集團銷量達23.44萬輛，同比增長41.2%。1-6月累計銷量114.99萬輛，同比增長12.0%。除廣汽菲克一蹶不振外，各細分行業的市場表現都在進一步加速。

廣汽本田開始復蘇。

幾個月前，由于市場動蕩和疫情的疊加，車市整體疲軟其實很明顯。但同時，有日系品牌加持的廣汽集團，穩定市場的水平相對較好。

在這場風波中，與大多數車企相比，廣汽豐田的表現確實超出了很多人的想象。在前5個月累計銷量企穩后，6月銷量再創新高，首次突破10萬輛，累計銷售新車100866輛，同比增長37.8%。1-6月累計銷量突破50萬輛，達到50.02萬輛，同比增長19.9%。

相比之下，一直處于促銷尷尬中的廣汽本田，上半年確實失去了日系車近年來備受追捧的水平。與去年同期相比，1-6月銷售357，447輛的廣汽本田仍有很大差距。官方的解釋是，延續至今的疫情和供應鏈危機是罪魁禍首。

說實話，豐田確實更擅長將市場需求與新車供應相匹配。但如果以6月為節點，作為唯一一個在華溢價上漲的品牌，本田經過這么長時間的調整，對市場走勢的掌控力有所提升。

廣汽本田6月銷量7.4萬輛，同比增長37.7%。雖然還沒有恢復到正常水平，但根據3月份以來的表現，廣汽本田確實在一步步把這些供應鏈bug鎖定在可控范圍內。

2022年是廣汽本田的產品年。除了純電動SUV派1和新亮相的ZR-V智在，廣汽本田已經沒有更多新品來保持更大的曝光度。雅閣、奧德賽以及去年剛剛經過中期改款的全新A級轎車，將是廣汽本田目前可以依靠的籌碼。

回顧上半年車市的基調，是大家都在期盼“維穩”的愿望。達到廣汽豐田持續高增長的水平太奢侈了。所以廣汽本田能以復蘇勢頭結束上半年，對自身實力總有一些激勵。

不出意外，今年廣汽豐田將先于廣汽本田突破百萬輛的年銷量，向更高的銷量目標進軍。總的來說，光……歐汽車集團能在2022年誕生一個產銷量百萬輛的子公司，真的是任何人都欣慰的事情。

6月，在廣汽集團的合資陣營中，我們也可以看到，相比于“二野”，尚有些許熱血的廣汽三菱并沒有像廣汽菲克一樣，完全放棄上半年在勢頭上的掙扎。甚至在剛剛謝幕的重慶車展上，發布了全新一代歐藍德車型。

通過公開數據，在一哥未能崛起的背景下，歐藍德早已是廣汽三菱唯一的精神和銷量支柱。截至上半年，廣汽三菱銷售的13748輛新車中，歐藍德占比超過70%。回到2021年，這個數據只會增加。

換句話說，正如廣汽三菱總經理山本健一郎在“宣傳”全新歐藍德時所說，“作為三菱汽車全球品牌戰略的重點產品，它將開創三菱品牌在中國乃至全球市場的新時代。"

按照設想，只要廣汽三菱阿圖科還沒有建立起電氣化的優勢，就作為三菱在中國市場的門面。廣汽集團要想多維度提升合資板塊的形象，今年就只剩下這么一款全新的車型了。

獨立的“雙子座”齊頭并進

先拋開其合資品牌的表現，回歸獨立板塊。廣汽傳祺6月銷量為3.27萬輛，同比增長30.9%。其實也可以證明，廣汽集團已經不再是一家被誤認為依靠日系車撐場面的車企了。

另一方面，相對于消費激勵政策帶動的傳統汽車市場，自6月上海收官以來，新能源市場的剩余紅利已被充分挖掘。也意味著在新能源行業發展如火如荼的廣汽集團，隱藏的潛力遠比外界想象的更深。

2022年上半年廣汽阿亞恩銷量趨勢

由于國家和地方促進消費政策的疊加，V型反彈是廣汽愛安在銷量上最明顯的特征。但其實這一年，愛安選擇了埋頭賣車。今年5月銷量重回2萬輛后，6月達到24109輛，創歷史新高，同比增長182%。截至6月，整個愛安品牌累計銷量已突破10萬輛，達到100251輛，同比增長134%。

無論是作為參考的行業現狀，還是僅僅對比愛安這幾年的表現，在如此低迷的環境下取得這樣的銷售成績，顯然出乎所有人的意料。甚至從某個角度來說，唯一一家上半年實現10萬+銷量的公司，業績已經無限接近特斯拉。

在這方面，如果要深究的話，愛安的技術沉淀、品牌形象、用戶口碑的積累一定是其車型持續熱銷的主要原因。

對了，就在6月28日舉辦的2022年廣汽科技日，發布了包括基于微晶技術的新一代超級鋰鐵電池、廣汽Psay OS等新技術，愛安科技實力大幅提升。

換句話說，當中國消費者越來越重視“智能”在新車購買中的比重時，無論新能源產業的發展把中國車企推到了什么樣的水平，這種軟件架構都是廣汽永旺打造優勢的最強基石。甚至可以說，基于全新的電子電氣架構，愛安將實現ADiGO智能駕駛互聯生態系統的全面升級，從而進入ICV全棧自研新時代。

2022年，我們已經看到太多新勢力吹噓自己在智能化升級中的情感表達。但無一例外，超高的品牌溢價注定了這些技術……不具有普遍性。對于一直專注于最廣泛消費群體的廣汽集團來說，未來基于廣汽普賽軟件架構的整套智能駕駛技術是其爭奪市場高地的利器。

當然，也正是因為如此，在15萬以上的主流消費市場，愛安的品牌表現出了極大的品牌統治力。

據了解，目前，AION系列產品的平均銷售價格已超過15萬元。在15-25萬價格區間最核心、最主流的高價值消費市場，AION Y、AION S Plus、AION V Plus都在列。其中，AION Y在今年6月以1.3萬輛的交付量高居細分市場銷量榜首。

總之，隨著新能源汽車市場滲透率的逐步提高，普及速度也將大大加快。憑借先進的技術、高價值的爆款產品、年輕的營銷力等優勢，打破銷售紀錄的愛安有望進一步拉大與其他新品牌的差距，形成獨特的市場領先地位，繼續引領行業發展。在完成上半年10.03萬輛的銷量后，今年的整體銷量注定要向年銷量20萬輛甚至更高的目標挺進。

至此，在下半年汽車市場日益被多重利好政策牽引的情況下，無論集團各板塊將被提升到什么高度，2022年廣汽集團都將在既定的200萬輛年銷量目標上繼續深挖。2022年上半年的中國車市把疫情翻了個底朝天。

3月份以來，市場停滯，消費疲軟，幾乎所有車企都遭到了市場的無情詆毀。供應鏈危機導致終端市場無車可賣，停產耽誤了現有訂單，疫情加劇了消費低迷。唯一值得期待的是，600億購置稅補貼的下放，可能會激發一些市場活力。

現在，六月已經過去了。主流車企在終端市場的地位確實體現了此舉的優勢。中國國家稅務總局、中國汽車流通協會汽車市場研究分會近日發布的數據顯示，新政實施首月，全國共減免車輛購置稅71億元，6月1日至26日，乘用車市場零售142.2萬輛，同比增長27%，較上月同期增長37%。

就各大車企在6月份的表現來看，以華南為主要陣地的廣汽集團，相對于大部分還在尋找地位的對手，對原有市場表現表現出了更深的信心。

整個6月，廣汽集團銷量達23.44萬輛，同比增長41.2%。1-6月累計銷量114.99萬輛，同比增長12.0%。除廣汽菲克一蹶不振外，各細分行業的市場表現都在進一步加速。

廣汽本田開始復蘇。

幾個月前，由于市場動蕩和疫情的疊加，車市整體疲軟其實很明顯。但同時，有日系品牌加持的廣汽集團，穩定市場的水平相對較好。

在這場風波中，與大多數車企相比，廣汽豐田的表現確實超出了很多人的想象。在前5個月累計銷量企穩后，6月銷量再創新高，首次突破10萬輛，累計銷售新車100866輛，同比增長37.8%。1-6月累計銷量突破50萬輛，達到50.02萬輛，同比增長19.9%。

相比之下，一直處于促銷尷尬中的廣汽本田，確實輸給了備受追捧的Jap級別……這幾年上半年的這些車。與去年同期相比，1-6月銷售357，447輛的廣汽本田仍有很大差距。官方的解釋是，延續至今的疫情和供應鏈危機是罪魁禍首。

說實話，豐田確實更擅長將市場需求與新車供應相匹配。但如果以6月為節點，作為唯一一個在華溢價上漲的品牌，本田經過這么長時間的調整，對市場走勢的掌控力有所提升。

廣汽本田6月銷量7.4萬輛，同比增長37.7%。雖然還沒有恢復到正常水平，但根據3月份以來的表現，廣汽本田確實在一步步把這些供應鏈bug鎖定在可控范圍內。

2022年是廣汽本田的產品年。除了純電動SUV派1和新亮相的ZR-V智在，廣汽本田已經沒有更多新品來保持更大的曝光度。雅閣、奧德賽以及去年剛剛經過中期改款的全新A級轎車，將是廣汽本田目前可以依靠的籌碼。

回顧上半年的車市基調，是大家期待的“維穩”的愿望。達到廣汽豐田持續高增長的水平太奢侈了。所以廣汽本田能以復蘇勢頭結束上半年，對自身實力總有一些激勵。

不出意外，今年廣汽豐田將先于廣汽本田突破百萬輛的年銷量，向更高的銷量目標進軍。總的來說，廣汽集團能在2022年誕生一個產銷能力百萬輛的子公司，真的是任何人都欣慰的事情。

6月，在廣汽集團的合資陣營中，我們也可以看到，相比于“二野”，尚有些許熱血的廣汽三菱并沒有像廣汽菲克一樣，完全放棄上半年在勢頭上的掙扎。甚至在剛剛謝幕的重慶車展上，發布了全新一代歐藍德車型。

通過公開數據，在一哥未能崛起的背景下，歐藍德早已是廣汽三菱唯一的精神和銷量支柱。截至上半年，廣汽三菱銷售的13748輛新車中，歐藍德占比超過70%。回到2021年，這個數據只會增加。

換句話說，正如廣汽三菱總經理山本健一郎在“宣傳”全新歐藍德時所說，“作為三菱汽車全球品牌戰略的重點產品，它將開創三菱品牌在中國乃至全球市場的新時代。"

按照設想，只要廣汽三菱阿圖科還沒有建立起電氣化的優勢，就作為三菱在中國市場的門面。廣汽集團要想多維度提升合資板塊的形象，今年就只剩下這么一款全新的車型了。

獨立的“雙子座”齊頭并進

先拋開其合資品牌的表現，回歸獨立板塊。廣汽傳祺6月銷量為3.27萬輛，同比增長30.9%。其實也可以證明，廣汽集團已經不再是一家被誤認為依靠日系車撐場面的車企了。

另一方面，相對于消費激勵政策帶動的傳統汽車市場，自6月上海收官以來，新能源市場的剩余紅利已被充分挖掘。也意味著在新能源行業發展如火如荼的廣汽集團，隱藏的潛力遠比外界想象的更深。

2022年上半年廣汽阿亞恩銷量趨勢

由于國家和地方促進消費政策的疊加，V型反彈是廣汽愛安在銷量上最明顯的特征。但其實這一年，愛安選擇了埋頭賣車。今年5月銷量重回2萬輛后，6月達到24109輛，創歷史新高，同比增長182%。截至6月份，累計銷售額為……整個愛安品牌已經突破10萬輛，達到100251輛，同比增長134%。

無論是作為參考的行業現狀，還是僅僅對比愛安這幾年的表現，在如此低迷的環境下取得這樣的銷售成績，顯然出乎所有人的意料。甚至從某個角度來說，唯一一家上半年實現10萬+銷量的公司，業績已經無限接近特斯拉。

在這方面，如果要深究的話，愛安的技術沉淀、品牌形象、用戶口碑的積累一定是其車型持續熱銷的主要原因。

對了，就在6月28日舉辦的2022年廣汽科技日，發布了包括基于微晶技術的新一代超級鋰鐵電池、廣汽Psay OS等新技術，愛安科技實力大幅提升。

換句話說，當中國消費者越來越重視“智能”在新車購買中的比重時，無論新能源產業的發展把中國車企推到了什么樣的水平，這種軟件架構都是廣汽永旺打造優勢的最強基石。甚至可以說，基于全新的電子電氣架構，愛安將實現ADiGO智能駕駛互聯生態系統的全面升級，從而進入ICV全棧自研新時代。

2022年，我們已經看到太多新勢力吹噓自己在智能化升級中的情感表達。但無一例外，超高的品牌溢價注定了這些技術無法通用。對于一直專注于最廣泛消費群體的廣汽集團來說，未來基于廣汽普賽軟件架構的整套智能駕駛技術是其爭奪市場高地的利器。

當然，也正是因為如此，在15萬以上的主流消費市場，愛安的品牌表現出了極大的品牌統治力。

據了解，目前，AION系列產品的平均銷售價格已超過15萬元。在15-25萬價格區間最核心、最主流的高價值消費市場，AION Y、AION S Plus、AION V Plus都在列。其中，AION Y在今年6月以1.3萬輛的交付量高居細分市場銷量榜首。

總之，隨著新能源汽車市場滲透率的逐步提高，普及速度也將大大加快。憑借先進的技術、高價值的爆款產品、年輕的營銷力等優勢，打破銷售紀錄的愛安有望進一步拉大與其他新品牌的差距，形成獨特的市場領先地位，繼續引領行業發展。在完成上半年10.03萬輛的銷量后，今年的整體銷量注定要向年銷量20萬輛甚至更高的目標挺進。

至此，在下半年汽車市場日益被多重利好政策牽引的情況下，無論集團各板塊將被提升到什么高度，2022年廣汽集團都將在既定的200萬輛年銷量目標上繼續深挖。

標簽：埃安本田廣汽集團三菱豐田

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