沉寂了一段時間的美國新能源汽車制造商菲斯克(Fiske)在進入2020年后再度復興。先是在2020年CES展會上發布了旗下首款SUV車型Ocean，隨后又宣布獲得私人投資機構5000萬美元融資。后來又通過空白支票公司(特殊收購標的公司)成功借殼上市，成為2020年又一家隨著資本市場的追捧而屹立不倒的新能源汽車企業。
海洋SUV，圖片來源:菲斯克
與兩大鑄造巨頭結緣
重新回到大眾視野的菲斯克，最近又傳出兩個新消息，都與代工生產有關。去年10月和今年2月，菲斯克先后與國際代工領域的兩大巨頭麥格納和富士康達成合作，他們將分別制造菲斯克的兩款機型。
2020年10月，菲斯克首席執行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，他已與麥格納敲定合作，麥格納將為其提供汽車平臺，并生產其首款車型海洋SUV，這也將是麥格納首次為電動汽車初創企業生產汽車。根據雙方簽署的協議，麥格納還可以收購菲斯克最多6%的股份。據了解，海洋SUV預計將于2022年11月正式投產。新車續航里程將超過300英里(約483公里)，預計起步價為37499美元。根據麥格納總裁Swamy Kotagiri透露的信息，雙方目標是2022年銷售8000輛海洋SUV，2023年銷售51000輛，2024年銷售175000輛。
海洋SUV，圖片來源:麥格納
就在幾天前(2月24日)，富士康科技集團也宣布與菲斯克簽署合作備忘錄，為菲斯克生產電動汽車。據富士康董事長劉洋偉介紹，富士康生產了菲斯克繼Ocean SUV之后的第二款電動車(第二次創業后的第二款車型，菲斯克曾經破產并出售資產，現在仍叫菲斯克，但實際上是亨里克第二次創辦的公司，菲斯克破產前的公司和產品將在下面介紹)。新車型的目標市場覆蓋北美、歐洲、中國和印度，預計在2023年。
種種跡象表明，破產復活的電動汽車公司菲斯克，也有可能利用目前新能源行業的市場紅利來爭取未來。
費克斯不是無名小卒。
現在看來，菲斯克似乎默默無聞，但在10年前的美國高端電動汽車市場，亨里克第一次創立的菲斯克，可能比全球市值最高的特斯拉還要星光熠熠。
生于同期，總部位于美國加州，也是當時美國政府資助，定位為豪華新能源跑車，Fisk在成立初期就注定要和特斯拉相提并論。事實上，在最初與特斯拉的較量中，菲斯克并沒有落后，甚至隱隱壓過一頭。與特斯拉創始人馬斯克半路出家不同，菲斯克創始人亨里克已經是汽車江湖中有名的大咖。在Fisk第一次創立之前，Henrik已經在寶馬、福特等傳統車企做了近十年的設計師。阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage、寶馬Z8都是他的杰作，就連特斯拉電動車Model S的初步設計也歸功于亨里克。
憑借亨里克在汽車行業的名氣和政府資助的一個項目，菲斯克在成立之初就輕松獲得了數億美元的融資，因此初期進展相當順利。2005年正式成立，2011年推出Karma模式。這款售價超過10萬美元的插電式混合動力車型上市后獲得了良好的反饋，一度受到眾多美國名人的追捧。
但是僅僅被一些名人追捧畢竟太少，再加上軟件故障和電池故障時有發生，Karma機型在終端市場的真實表現并不盡如人意。Karma模式推出后的第二年，由于市場表現不理想，美國政府的貸款被切斷，私人市場的融資也陷入困境。菲斯克很快陷入了財務危機。金融危機爆發后，修復，…其他核心環節(如電源管理和控制、電源轉換等。)嚴重依賴外部資源，很快進入破產清算。
反觀特斯拉，雖然首款量產電動跑車Roadsteds/a & gt；沒有真正的體量，有一次還遇到了嚴重的財務危機。不過，與汽車設計師亨里克不同，特斯拉創始人馬斯克實力雄厚。特斯拉不僅可以自主研發動力控制系統、電池系統等核心技術，還可以在外部資金被切斷后自給自足，通過其他公司帶來的現金流繼續活下去。
“燒錢”的資本不如特斯拉的菲斯克，倒在了特斯拉憑借Model S開始大放異彩的攤子上，2014年前后，菲斯克正式破產后，來自中國的幾股勢力參與了菲斯克的資產爭奪戰。最終，中國零部件公司萬向集團擊敗李澤楷混合動力技術控股公司，以1.492億美元收購菲斯克。但萬向集團并沒有拿走菲斯克的商標，于是買下菲斯克資產的萬向集團最終將公司名稱改為Karma，更換的Karma車型更名為Revero。離開菲斯克商標的亨里克在2016年卷土重來，繼續以菲斯克的名義成立新公司，也就是我們現在看到的二次創業后的菲斯克。
Karma展出了三款車型。圖片來源:Karma官網。
留給菲斯克的機會
總結第一次創業的失敗經驗，再次回歸新能源汽車市場的菲斯克選擇了一個更接近大眾消費水平的市場作為切入點。首款車型Ocean SUV定位為中型電動SUV，起步價定在4萬美元以內(略低于特斯拉Model Y在美國市場新一輪官方下調后的39990美元起)。從全球電動車市場來看，是一個比較受關注，也比較容易動的價格區間。
至于這款已經設計好的新車，為什么要在2022年底投產？有業內人士推測，一方面需要等待代工廠麥格納的平臺轉型；另一方面，菲斯克也要等自己之前已經宣布的幾項亮點技術量產并率先搭載在海洋SUV上，讓終端市場對這款新車有了更高的期待。比如，根據之前曝光的消息，海洋SUV將配備配備太陽能電池板的全景車頂，在通過太陽能維持動力的同時提升設計感；此外，菲斯克和麥格納最近也在合作開發高級駕駛輔助系統(ADAS)，該系統也被確認安裝在海洋SUV上。
海洋SUV，圖片來源:菲斯克
除了產品，菲斯克目前在資本市場對新能源的熱衷是另一大倚仗。從2016年重新創業到2020年借殼上市，這家成立剛剛四年的創業公司估值已經達到29億美元(市值最高時超過50億美元)。2月25日，菲斯克發布財報顯示，該公司2020年第四季度凈虧損從去年同期的約300萬美元增至1200萬美元。菲斯克通過與特殊目的收購公司的合并和上市獲得了10億美元。
顯然，重新起步的菲斯克趕上了一個好時機，至少短期內是這樣，選擇代工而不是自建產能也能減輕其負擔(有消息稱菲斯克可能效仿特斯拉在中國建廠，但未得到官方證實)。“我們不需要自己制造電動空調、轉向架，甚至是站臺本身。”在接受媒體采訪時，亨里克曾經介紹過自己公司的輕資產經營戰略。
上市融資靠反向收購，核心技術靠“眾籌”。這種汽車行業的新氣象，可以說顛覆了我們對傳統汽車制造業的認識。只希望在資本退潮的時候，不要留下一地雞毛。而且對于菲斯克來說，不管其未來的產品力如何，一個很現實的問題是，現在的電動車市場已經不是10年前菲斯克和特斯拉爭霸的局面了。不僅傳統車企在全力加大電動化，新興的電動汽車新貴也在劃分自己的勢力范圍。Fisk要投產他的首款車型還需要等待兩年左右，量產交付時間估計還要更長，所以消費者和投資者可能沒有那么好的耐心去等待。沉寂了一段時間的美國新能源汽車制造商菲斯克(Fiske)在進入2020年后再度復興。先是在2020年CES展會上發布了旗下首款SUV車型Ocean，隨后又宣布獲得私人投資機構5000萬美元融資。后來又通過空白支票公司(特殊收購標的公司)成功借殼上市，成為2020年又一家隨著資本市場的追捧而屹立不倒的新能源汽車企業。
海洋SUV，圖片來源:菲斯克
與兩大鑄造巨頭結緣
重新回到大眾視野的菲斯克，最近又傳出兩個新消息，都與代工生產有關。去年10月和今年2月，菲斯克先后與國際代工領域的兩大巨頭麥格納和富士康達成合作，他們將分別制造菲斯克的兩款機型。
2020年10月，菲斯克首席執行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，他已與麥格納敲定合作，麥格納將為其提供汽車平臺，并生產其首款車型海洋SUV，這也將是麥格納首次為電動汽車初創企業生產汽車。根據雙方簽署的協議，麥格納還可以收購菲斯克最多6%的股份。據了解，海洋SUV預計將于2022年11月正式投產。新車續航里程將超過300英里(約483公里)，預計起步價為37499美元。根據麥格納總裁Swamy Kotagiri透露的信息，雙方目標是2022年銷售8000輛海洋SUV，2023年銷售51000輛，2024年銷售175000輛。
海洋SUV，圖片來源:麥格納
就在幾天前(2月24日)，富士康科技集團也宣布與菲斯克簽署合作備忘錄，為菲斯克生產電動汽車。據富士康董事長劉洋偉介紹，富士康生產了菲斯克繼Ocean SUV之后的第二款電動車(第二次創業后的第二款車型，菲斯克曾經破產并出售資產，現在仍叫菲斯克，但實際上是亨里克第二次創辦的公司，菲斯克破產前的公司和產品將在下面介紹)。焦油……新車型的t市場覆蓋北美、歐洲、中國和印度，預計在2023年。
種種跡象表明，破產復活的電動汽車公司菲斯克，也有可能利用目前新能源行業的市場紅利來爭取未來。
費克斯不是無名小卒。
現在看來，菲斯克似乎默默無聞，但在10年前的美國高端電動汽車市場，亨里克第一次創立的菲斯克，可能比全球市值最高的特斯拉還要星光熠熠。
生于同期，總部位于美國加州，也是當時美國政府資助，定位為豪華新能源跑車，Fisk在成立初期就注定要和特斯拉相提并論。事實上，在最初與特斯拉的較量中，菲斯克并沒有落后，甚至隱隱壓過一頭。與特斯拉創始人馬斯克半路出家不同，菲斯克創始人亨里克已經是汽車江湖中有名的大咖。在Fisk第一次創立之前，Henrik已經在寶馬、福特等傳統車企做了近十年的設計師。阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage、寶馬Z8都是他的杰作，就連特斯拉電動車Model S的初步設計也歸功于亨里克。
憑借亨里克在汽車行業的名氣和政府資助的一個項目，菲斯克在成立之初就輕松獲得了數億美元的融資，因此初期進展相當順利。2005年正式成立，2011年推出Karma模式。這款售價超過10萬美元的插電式混合動力車型上市后獲得了良好的反饋，一度受到眾多美國名人的追捧。
但是僅僅被一些名人追捧畢竟太少，再加上軟件故障和電池故障時有發生，Karma機型在終端市場的真實表現并不盡如人意。Karma模式推出后的第二年，由于市場表現不理想，美國政府的貸款被切斷，私人市場的融資也陷入困境。菲斯克很快陷入了財務危機。金融危機爆發后，Fix，其其他核心環節(如電源管控、電源轉換等。)嚴重依賴外部資源，很快進入破產清算。
反觀特斯拉，雖然首款量產電動跑車Roadsteds/a & gt；沒有真正的體量，有一次還遇到了嚴重的財務危機。不過，與汽車設計師亨里克不同，特斯拉創始人馬斯克實力雄厚。特斯拉不僅可以自主研發動力控制系統、電池系統等核心技術，還可以在外部資金被切斷后自給自足，通過其他公司帶來的現金流繼續活下去。
“燒錢”的資本不如特斯拉的菲斯克，倒在了特斯拉憑借Model S開始大放異彩的攤子上，2014年前后，菲斯克正式破產后，來自中國的幾股勢力參與了菲斯克的資產爭奪戰。最終，中國零部件公司萬向集團擊敗李澤楷混合動力技術控股公司，以1.492億美元收購菲斯克。但萬向集團并沒有拿走菲斯克的商標，于是買下菲斯克資產的萬向集團最終將公司名稱改為Karma，更換的Karma車型更名為Revero。離開菲斯克商標的亨里克在2016年卷土重來，繼續以菲斯克的名義成立新公司，也就是我們現在看到的二次創業后的菲斯克。
Karma展出了三款車型。圖片來源:Karma官網。
留給菲斯克的機會
總結第一次創業的失敗經驗，再次回歸新能源汽車市場的菲斯克選擇了一個更接近大眾消費水平的市場作為切入點。首款車型Ocean SUV定位為中型電動SUV，起步價定在4萬美元以內(略低于特斯拉Model Y在美國市場新一輪官方下調后的39990美元起)。從全球電動車市場來看，是一個比較受關注，也比較容易動的價格區間。
至于這款已經設計好的新車，為什么要在2022年底投產？有業內人士推測，一方面需要等待代工廠麥格納的平臺轉型；另一方面，菲斯克也要等自己之前已經宣布的幾項亮點技術量產并率先搭載在海洋SUV上，讓終端市場對這款新車有了更高的期待。比如，根據之前曝光的消息，海洋SUV將配備配備太陽能電池板的全景車頂，在通過太陽能維持動力的同時提升設計感；此外，菲斯克和麥格納最近也在合作開發高級駕駛輔助系統(ADAS)，該系統也被確認安裝在海洋SUV上。
海洋SUV，圖片來源:菲斯克
除了產品，菲斯克目前在資本市場對新能源的熱衷是另一大倚仗。從2016年重新創業到2020年借殼上市，這家成立剛剛四年的創業公司估值已經達到29億美元(市值最高時超過50億美元)。2月25日，菲斯克發布財報顯示，該公司2020年第四季度凈虧損從去年同期的約300萬美元增至1200萬美元。菲斯克通過與特殊目的收購公司的合并和上市獲得了10億美元。
顯然，重新起步的菲斯克趕上了一個好時機，至少短期內是這樣，選擇代工而不是自建產能也能減輕其負擔(有消息稱菲斯克可能效仿特斯拉在中國建廠，但未得到官方證實)。“我們不需要自己制造電動空調、轉向架，甚至是站臺本身。”在接受媒體采訪時，亨里克曾經介紹過自己公司的輕資產經營戰略。
上市融資靠反向收購，核心技術靠“眾籌”。這種汽車行業的新氣象，可以說顛覆了我們對傳統汽車制造業的認識。只希望在資本退潮的時候，不要留下一地雞毛。而且對于菲斯克來說，不管其未來的產品力如何，一個很現實的問題是，現在的電動車市場已經不是10年前菲斯克和特斯拉爭霸的局面了。不僅傳統車企在全力加大電動化，新興的電動汽車新貴也在劃分自己的勢力范圍。Fisk要投產他的首款車型還需要等待兩年左右，量產交付時間估計還要更長，所以消費者和投資者可能沒有那么好的耐心去等待。
隨著新能源汽車銷量的逆勢增長，2020年全國汽車制造相關的各類企業數量大幅度增長。
1900/1/1 0:00:00日前，華晨寶馬汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起，
1900/1/1 0:00:00隨著以市場為主導的自動駕駛第二幕進程開啟，自動駕駛的商業化落地已經提上了日程。有關于自動化的第一里路到底從哪里打開，不少人將目光鎖定在限定區域內的自動駕駛，例如環衛這個細分場景。
1900/1/1 0:00:00牛年伊始，2月27日，高合斯巴達勇士賽年度盛典在熱力與激情中如期登場。
1900/1/1 0:00:00不可否認的是，馬斯克是一個營銷天才，雖然在全球范圍內都沒有太多的廣告投放，但是把特斯拉車輛和SpaceX太空探索綁定在一起，以及頂上“全球車企市值第一高”的名號，特斯拉聽上去就已經是足夠酷炫，
1900/1/1 0:00:002月27日，東風公司自動駕駛出租車隊正式在武漢經開區的商業區域投入運營。該區域共設置20余個停車點，運行線路10余條，市民可線上預約、免費體驗乘車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航