隨著新能源汽車銷量的逆勢增長，2020年中國汽車制造相關的各類企業數量將大幅增加。
企業調查數據顯示，截至2021年2月底，我國汽車制造相關企業40.8萬家。2020年新登記企業9.87萬戶，同比增長100%，其中第四季度新登記企業3.28萬戶，也創下近10年來登記量和增速的新高。
近10年來，中國汽車制造相關注冊企業數量呈波動上升趨勢。2014年增速出現小高峰，同比增長41%，注冊量達到2.2萬。2020年注冊量和增速均為近10年來最高，共增加9.87萬人，同比增長100%。
在一定程度上，汽車制造相關企業的增加也意味著汽車制造或汽車銷售的持續改善，汽車行業的產能需要增加。然而，加斯帕爾指出，在2020年，中國的汽車銷量繼續下降。
乘聯會數據顯示，2020年，國內汽車生產企業廣義乘用車(含微型車)銷量達到2012.37萬輛，同比下降6.2%。2018、2019、2020連續三年負增長后，乘用車銷量較2017年的2469.91萬輛減少457.54萬輛，累計下降18.52%。
乘聯會專家張明生表示，一方面是銷量持續減少，另一方面是傳統汽車企業產能持續逐級增加，新勢力汽車制造企業工廠正在陸續建設投產。
圖片來源:協會
對于產能利用率，國際主流的判斷標準是，正常范圍是79%-83%，超過90%則認為產能不足，低于79%則認為產能過剩。
張明生表示，中國乘用車整體產能利用率從2017年的66.55%下降到2020年的48.45%，已經處于產能嚴重過剩的區間。
其中，博駿汽車(原一汽李霞)、郅都電動車、康迪電動車、華泰汽車、永源汽車、時空電動車、圖靈汽車等7家企業2020年銷量為零。
但從公開資料獲得的數據來看，截至2020年12月31日，122輛乘用車總產能為4153.2萬輛，在建988萬輛。
“在建的988萬輛車，大部分是新能源車。”崔東樹告訴記者。
顯然，大部分新型汽車制造相關企業主要從事新能源汽車業務。但據了解，相比燃油車，新能源車產能兩極分化更為突出。
近年來，新能源汽車銷量快速增長。去年國內新能源乘用車銷量超過110萬輛，但大部分市場份額掌握在少數頭部玩家手中。
例如，2020年，特斯拉Model 3銷售了137，400輛汽車，洪光MINI EV銷售了112，700輛汽車。這兩款的總銷量幾乎等于第三至第九款的銷量之和。
而且，雖然去年新能源汽車銷量只有百萬輛，但據統計，截至去年，國內各大汽車公司現有、在建和規劃的新能源乘用車累計產能已經超過2000萬輛。
“注冊公司增加也能說明行業上下游產能增加。但如果汽車銷量不好，不僅汽車制造會出現產能過剩，這些上下游產能也會過剩。”一位業內人士告訴Gaspar，“而新能源汽車的泡沫一旦破滅，很多企業就會消失。”
T……企業調查數據也顯示，2020年四個季度注冊數據均呈現同比增長，其中一季度注冊量為1.19萬件，同比增長20%。第二季度增長2.54萬，環比增長113%，同比增長101%。第三季度注冊人數繼續增長，新增2.86萬人，環比增長13%。第四季度注冊人數達到2020年最高，共增加3.28萬人，同比增長134%。
從地域來看，全國排名前三的省份分別是浙江、江蘇、山東，分別為8.33萬、5.71萬、3.58萬人。廣東、福建、河北、重慶、湖北、上海、天津分別排名4-10位。
對此，有業內人士表示:“現在上海、廣州、合肥是幾大典型的新能源汽車產業集群，已經完全甩開了長春、沈陽、武漢、重慶甚至北京。”
此外，從注冊資本來看，我國汽車制造相關企業60%以上注冊資本在500萬以下，其中注冊資本在100萬以下的占29%，注冊資本在100-500萬的占34%，注冊資本在3000萬以上的占9%，這也進一步說明新注冊企業多為零部件企業。隨著新能源汽車銷量的逆勢增長，2020年中國汽車制造相關的各類企業數量將大幅增加。
企業調查數據顯示，截至2021年2月底，我國汽車制造相關企業40.8萬家。2020年新登記企業9.87萬戶，同比增長100%，其中第四季度新登記企業3.28萬戶，也創下近10年來登記量和增速的新高。
近10年來，中國汽車制造相關注冊企業數量呈波動上升趨勢。2014年增速出現小高峰，同比增長41%，注冊量達到2.2萬。2020年注冊量和增速均為近10年來最高，共增加9.87萬人，同比增長100%。
在一定程度上，汽車制造相關企業的增加也意味著汽車制造或汽車銷售的持續改善，汽車行業的產能需要增加。然而，加斯帕爾指出，在2020年，中國的汽車銷量繼續下降。
乘聯會數據顯示，2020年，國內汽車生產企業廣義乘用車(含微型車)銷量達到2012.37萬輛，同比下降6.2%。2018、2019、2020連續三年負增長后，乘用車銷量較2017年的2469.91萬輛減少457.54萬輛，累計下降18.52%。
乘聯會專家張明生表示，一方面是銷量持續減少，另一方面是傳統汽車企業產能持續逐級增加，新勢力汽車制造企業工廠正在陸續建設投產。
圖片來源:協會
對于產能利用率，國際主流的判斷標準是，正常范圍是79%-83%，超過90%則認為產能不足，低于79%則認為產能過剩。
張明生表示，中國乘用車整體產能利用率從2017年的66.55%下降到2020年的48.45%，已經處于產能嚴重過剩的區間。
其中，博駿汽車(原一汽李霞)、郅都電動車、康迪電動車、華泰汽車、永源汽車、時空電動車、圖靈汽車等7家企業2020年銷量為零。
然而，根據公開信息獲得的數據，截至2020年12月31日，122輛乘用車的總產能為……153.2萬，在建988萬。
“在建的988萬輛車，大部分是新能源車。”崔東樹告訴記者。
顯然，大部分新型汽車制造相關企業主要從事新能源汽車業務。但據了解，相比燃油車，新能源車產能兩極分化更為突出。
近年來，新能源汽車銷量快速增長。去年國內新能源乘用車銷量超過110萬輛，但大部分市場份額掌握在少數頭部玩家手中。
例如，2020年，特斯拉Model 3銷售了137，400輛汽車，洪光MINI EV銷售了112，700輛汽車。這兩款的總銷量幾乎等于第三至第九款的銷量之和。
而且，雖然去年新能源汽車銷量只有百萬輛，但據統計，截至去年，國內各大汽車公司現有、在建和規劃的新能源乘用車累計產能已經超過2000萬輛。
“注冊公司增加也能說明行業上下游產能增加。但如果汽車銷量不好，不僅汽車制造會出現產能過剩，這些上下游產能也會過剩。”一位業內人士告訴Gaspar，“而新能源汽車的泡沫一旦破滅，很多企業就會消失。”
企業調查數據還顯示，2020年四個季度注冊數據均呈現同比增長，其中一季度注冊量為1.19萬件，同比增長20%。第二季度增長2.54萬，環比增長113%，同比增長101%。第三季度注冊人數繼續增長，新增2.86萬人，環比增長13%。第四季度注冊人數達到2020年最高，共增加3.28萬人，同比增長134%。
從地域來看，全國排名前三的省份分別是浙江、江蘇、山東，分別為8.33萬、5.71萬、3.58萬人。廣東、福建、河北、重慶、湖北、上海、天津分別排名4-10位。
對此，有業內人士表示:“現在上海、廣州、合肥是幾大典型的新能源汽車產業集群，已經完全甩開了長春、沈陽、武漢、重慶甚至北京。”
此外，從注冊資本來看，我國汽車制造相關企業60%以上注冊資本在500萬以下，其中注冊資本在100萬以下的占29%，注冊資本在100-500萬的占34%，注冊資本在3000萬以上的占9%，這也進一步說明新注冊企業多為零部件企業。
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