造衛星！吉利衛星工廠獲批，年產量500顆以上！

在薩凡納資源公司發布的投資者公告中提到，計劃開采的這一礦產預計將在11年的開采期內實現15.5億美元的收入。這些資源可以用來制造足夠的電池組，避免排放1億噸二氧化碳。薩凡納資源公司首席執行官大衛·阿徹更為樂觀。在他倫敦總部的辦公室里，他說薩凡納資源公司數百萬美元的投資可以改善“全球公域的整體質量”。他給出了幾個非常簡單直白的等式:鋰礦等于電池，電池等于電動汽車，電動汽車等于交通碳排放，反過來等于降低對當前氣候突發事件的脆弱性。阿徹補充說，該項目還將帶來新的就業機會(Tramon's Tethys地區多達800個工作崗位)，增加當地稅收，并為葡萄牙經濟帶來4.37億歐元的增長。阿徹表示，從投資的角度來看，這是一個“絕對值得的項目”。在這方面，葡萄牙政府同意。在一個針對外國投資者的宣傳視頻中，葡萄牙環境部長還將葡萄牙稱為“世界能源轉型的領導者之一”。短片還強調了本屆政府對生態創新新政策的“堅定承諾”。反對者認為，只有在有利可圖的地區，當地的環境影響幾乎總是被忽視。非營利國際聯盟行動援助組織(ActionAid)的全球氣候主任哈吉特·辛格(Haggitt Singh)表示，同樣的困境幾十年來一直困擾著國際氣候談判。北影國家希望實現更嚴格的排放目標，而南影國家目前關注的是經濟發展，合理地認為應對和解決氣候危機的重任應該落在對氣候危機負主要責任的后工業社會身上。"綠色技術對于向可再生能源的過渡至關重要."辛格說，“但這并不意味著不會產生不利影響。我們需要確保的是，最貧窮和最邊緣化的國家和地區不能總是遭受這些不利影響。”

智利阿塔卡馬鹽田SQM礦業公司鋰鹽池和處理區鳥瞰圖。圖片來源:iván Alva rado/路透社在南美國家智利，反對礦產開采影響的斗爭一直存在，并持續了多年。36歲的拉蒙·巴爾卡扎爾是一名社會活動家。他出生于智利中部的奧希金斯，并在這里長大。巴爾卡扎出生并成長在一個著名的產銅區。他很早就意識到大規模開采的潛在危害。在很長一段時間里，土地使用、水權和化學污染的糾紛是他在20世紀90年代還是青少年時的“主旋律”。六七年前，巴爾卡扎搬到了智利北部的綠洲小鎮圣佩德羅·德·阿塔卡馬。這個小鎮位于著名的安第斯鹽田附近。從遠處看，這個城鎮的全景就像一大塊粗糙的灰色陽光地毯。在萬里這片遼闊無云的沙漠天空中，巴爾卡扎終于感受到了自由的氣息。但他不知道的是，他走進了另一個“戰區”。這個城鎮位于一個礦區的最西端。在這個礦區的北面，玻利維亞隔著阿塔卡馬沙漠，西面是阿根廷。該地區氣候極其干燥，其干燥度是加州著名景點死亡谷的50倍。在該地區干燥的地表下是一個富含礦物質的地下世界。歷史上，許多礦業公司都在這個地區開采礦藏。其中，最豐富的是銅礦，其次是少量的碘礦和硝礦。據相關測算，世界鋰礦產資源也有一半之多。5到10年前，當鋰離子電池的話題開始在這個地區的每個礦業城鎮蔓延時，一夜之間增加了許多采礦許可證和投資的申請，相關的采礦設施也在擴建。這個區域后來被稱為“鋰三角”。這家礦業公司堅稱其礦業業務是可持續的。正在墨西哥墨西哥城攻讀研究生學位的巴爾卡扎表示，礦業公司的這種說法根本站不住腳。沒人知道如此大規模的鋰礦開采會不會對阿塔卡馬脆弱的自然生態環境造成什么影響。與葡萄牙不同，這里的鋰礦是在鹽水中發現的，所以采礦作業不會……用炸藥和推土機，不會留下難看的坑。取而代之的是一系列巨大的、整齊分開的蒸發池，里面裝滿了數百萬升的鹽水。所有的鹽水都是從地表抽出，放入鹽池，在烈日下蒸發。像Balkaza這樣的居民主要擔心的是這個地區龐大而空曠的地下蓄水層，也就是抽取鹽水的蓄水層。他們認為這可能會導致一場災難。富含鹽沉積物的含水層上方是清潔的地下水資源。因此，抽出咸水層可能會直接污染寶貴的地下水資源。Balcaza一直在與安第斯鹽灘多元化觀察站合作，該觀察站是一個由科學家和相關公民組成的組織，旨在繪制當地生態環境變化圖。他們的證據，包括牧場面積縮小、作物歉收和動植物的消失，都指向荒漠化的過程，這被認為是強化開采鋰資源的直接結果。巴爾卡扎說，擾亂一個“龐大而復雜的水文系統”的影響不是一兩天就能看到的。“但毫無疑問，它肯定與鋰資源的開采有關。”不久前，鋰礦公司SQM的業務擴張計劃被智利一家法院以環保為由叫停。但除此之外，幾乎所有其他旨在獲得當局支持的努力都失敗了。在智利，巴爾卡扎說，以發展的名義，某些領土和自然環境總是“值得犧牲”。三

杜森菲爾德公司的鋰回收設備。圖片來源:Duesenfeld當礦業公司在世界各地的沙漠和村莊中尋找鋰精礦時，也有機構和組織在尋找無需將礦工送到地下就能制造電池級鋰的方法。在薩克森州一個被田野包圍的農村工業區，37歲的克里斯蒂安·哈尼什(Christian Hanisch)正在通過回收尋找解決方案。“如果不從地下挖鋰礦，而是用現成的含鋰成品呢？”他說。10年來，已開采提煉鋰礦資源50多萬噸，其中大部分用于已經或即將淘汰的廢棄手機、筆記本電腦。Hannis在布倫瑞克理工大學攻讀博士學位時，與人共同創立了專業回收公司Duesenfeld。在公司辦公室一樓簡陋的辦公室里，漢尼斯坦言目前面臨的挑戰仍然非常大。在日常生活中，各種設備中的鋰離子電池通常體積較小，微小且難以搬運。因此，從可行且有前景的立場出發，漢尼斯決定從電動汽車的廢電池入手。他指著窗外，隔壁工廠外的柏油路上，有幾個剛剛送來的電池組樣品。每個電池組的大小和一個厚床墊差不多。取下電池沉重的塑料外殼并不困難。真正的挑戰在于電池核心內部的鋰。目前主要有兩種選擇:要么將這些成分加熱到300℃左右使鋰蒸發，要么通過酸等還原劑過濾出鋰。由于鋰的揮發性很強(容易爆炸)，而且與其他金屬混合(與其他金屬混合以獲得更好的導電性)，所以這兩種方案實際上難度更大。據相關行業分析預測，未來十年全球鋰回收行業產值可能增長12倍，到2030年將超過180億美元，回收行業創新者的競爭仍在升溫。僅在德國，杜森菲爾德就面臨著至少三家鋰回收初創企業的競爭。在鄰國比利時，城市垃圾回收企業Umicore(由冶煉公司轉型而來)正在研發自己的核心技術，但目前并未透露任何細節。在法國，還有一家在歐洲頗具影響力的公司Snam。讓漢尼斯非常有信心的是，他開發的工藝流程具有一定的優勢。他聯合創立的Duesenfeld沒有采用高溫加熱(高能耗)或還原過濾(劇)，而是采用機械分離。通過這種方式，電池主要通過物理方法分解，剩余的鋰殘渣通過以下方法提取……磁化和蒸餾。

從奔馳S級混合動力汽車上拆卸下來的鋰離子電池。圖片來源:Alamy位于杜森費爾德的工廠，在嘈雜的嗡嗡聲和叮當聲中，整個后墻前有一個類似潛艇的大型圓柱形裝置(所謂的“破碎機”)。設備中間空間有各種管道和漏斗，還有傳送帶和工作臺。整條生產線讓人想知道起點和終點在哪里。看著自己的發明，漢尼斯露出了極其開心的表情。“這確實很吵，”他承認，“但這是回收鋰最環保的方式。”漢尼斯生長在薩克森自由州農村的一個農業家庭，這樣的背景也激發了他在環保方面的遠大抱負。去年年初，他又成立了一家咨詢公司，沒有金絲雀，主營業務是提供專業的低碳咨詢服務。其業務范圍涉及從材料階段到終端處置的低碳解決方案，不僅包括電池，還包括整個電動汽車。“格里塔·圖恩伯格是對的。”漢尼斯在他的第一次網絡研討會上說，“我們在低碳方面還不夠快。”減少或消除汽油和柴油車輛的使用并不是唯一的問題。從制造的角度來說，無論是電動汽車還是其他類型的汽車，都會造成碳排放，比如冶煉車身鋼材所需的煤炭，電子元器件的跨洋運輸所需的柴油。目前，制造鋰離子電池所需的額外材料和能源可能意味著制造電動汽車產生的碳排放高于汽油或柴油車。據相關數據顯示，制造電動汽車產生的碳排放量高出38%。在國家電網中的電力完全可再生之前，給電池充電在某種程度上將依賴于燃煤或燃氣發電站。電池成本方面，鋰的成本只是一小部分。這意味著制造商不太可能尋找更便宜的替代品。事實上，回收鋰的成本高于從地下開采鋰資源的成本。對于hannis來說，主要成本之一來自終端過程:將回收的鋰從回收狀態(硫酸鋰)轉化為可以用作電池的形式(碳酸鋰)。由于缺乏建設自己化工廠的資源，Duesenfeld公司不得不將其最終產品(一種顆粒狀貴金屬混合物)運送到一家濕法冶金廠進行最終處理。伊利諾伊州阿貢國家實驗室的電池回收系統專家琳達·蓋恩斯(Linda Gaines)表示，鋰并不是現有回收廠的主要利潤來源。“真正賺錢的是回收鈷、鎳、銅，鋰價值不大。”蓋恩斯說。就像風力渦輪機和太陽能電池板一樣，隨著電池制造商的擴張，回收鋰的價格可能會下降。如果這個假設成真，那么可能會出現嚴重的供需失衡，亟待解決。新冠肺炎爆發前，預計未來5年電動汽車總銷量將增長4倍以上，達到1100萬輛。因此對鋰的需求也會相應增加。據彭博新聞社(BloombergNEF)預測，到2025年，每年的鋰消費量可以輕松超過70萬噸。因此，即使Duesenfeld及其競爭對手能夠回收過去十年生產的所有鋰，到2025年，它們也只能為新的電動汽車電池提供約9個月的電力。新冠肺炎疫情導致的經濟衰退使相關活動暫停，新鋰礦開發需求也大幅下降。隨著疫情的全球影響不斷擴大，購買新車，包括環保汽車，已不再是消費者的迫切需求。隨著制造速度的放緩，全球市場鋰過剩的問題也直接抑制了“白油”的快速發展，但這一切都只是暫時的。投資者仍然看好鋰的長期發展前景。隨著美國新政府的上臺，應對氣候危機的措施有望再次獲得支持。在美國大選后的兩周內，總部位于智利的鋰礦公司Albermarle的股價上漲了20%以上。英國首相鮑里斯·約翰遜……o宣布英國計劃從2030年開始全面禁止銷售汽油和柴油汽車。這一消息也刺激了市場。歐盟委員會仍然希望有一個屬于歐盟的鋰工業。在薩凡納資源公司發布的投資者公告中提到，計劃開采的這一礦產預計將在11年的開采期內實現15.5億美元的收入。這些資源可以用來制造足夠的電池組，避免排放1億噸二氧化碳。薩凡納資源公司首席執行官大衛·阿徹更為樂觀。在他倫敦總部的辦公室里，他說薩凡納資源公司數百萬美元的投資可以改善“全球公域的整體質量”。他給出了幾個非常簡單直白的等式:鋰礦等于電池，電池等于電動汽車，電動汽車等于交通碳排放，反過來等于降低對當前氣候突發事件的脆弱性。阿徹補充說，該項目還將帶來新的就業機會(Tramon's Tethys地區多達800個工作崗位)，增加當地稅收，并為葡萄牙經濟帶來4.37億歐元的增長。阿徹表示，從投資的角度來看，這是一個“絕對值得的項目”。在這方面，葡萄牙政府同意。在一個針對外國投資者的宣傳視頻中，葡萄牙環境部長還將葡萄牙稱為“世界能源轉型的領導者之一”。短片還強調了本屆政府對生態創新新政策的“堅定承諾”。反對者認為，只有在有利可圖的地區，當地的環境影響幾乎總是被忽視。非營利國際聯盟行動援助組織(ActionAid)的全球氣候主任哈吉特·辛格(Haggitt Singh)表示，同樣的困境幾十年來一直困擾著國際氣候談判。北影國家希望實現更嚴格的排放目標，而南影國家目前關注的是經濟發展，合理地認為應對和解決氣候危機的重任應該落在對氣候危機負主要責任的后工業社會身上。"綠色技術對于向可再生能源的過渡至關重要."辛格說，“但這并不意味著不會產生不利影響。我們需要確保的是，最貧窮和最邊緣化的國家和地區不能總是遭受這些不利影響。”

智利阿塔卡馬鹽田SQM礦業公司鋰鹽池和處理區鳥瞰圖。圖片來源:iván Alva rado/路透社在南美國家智利，反對礦產開采影響的斗爭一直存在，并持續了多年。36歲的拉蒙·巴爾卡扎爾是一名社會活動家。他出生于智利中部的奧希金斯，并在這里長大。巴爾卡扎出生并成長在一個著名的產銅區。他很早就意識到大規模開采的潛在危害。在很長一段時間里，土地使用、水權和化學污染的糾紛是他在20世紀90年代還是青少年時的“主旋律”。六七年前，巴爾卡扎搬到了智利北部的綠洲小鎮圣佩德羅·德·阿塔卡馬。這個小鎮位于著名的安第斯鹽田附近。從遠處看，這個城鎮的全景就像一大塊粗糙的灰色陽光地毯。在萬里這片遼闊無云的沙漠天空中，巴爾卡扎終于感受到了自由的氣息。但他不知道的是，他走進了另一個“戰區”。這個城鎮位于一個礦區的最西端。在這個礦區的北面，玻利維亞隔著阿塔卡馬沙漠，西面是阿根廷。該地區氣候極其干燥，其干燥度是加州著名景點死亡谷的50倍。在該地區干燥的地表下是一個富含礦物質的地下世界。歷史上，許多礦業公司都在這個地區開采礦藏。其中，最豐富的是銅礦，其次是少量的碘礦和硝礦。據相關測算，世界鋰礦產資源也有一半之多。5到10年前，當鋰離子電池的話題開始在這個地區的每個礦業城鎮蔓延時，一夜之間增加了許多采礦許可證和投資的申請，相關的采礦設施也在擴建。這個區域后來被稱為“鋰三角”。這家礦業公司堅稱其礦業業務是可持續的。正在墨西哥墨西哥城攻讀研究生學位的巴爾卡扎說，礦業公司的這一聲明…y不成立。沒人知道如此大規模的鋰礦開采會不會對阿塔卡馬脆弱的自然生態環境造成什么影響。與葡萄牙不同，這里的鋰礦是在鹽水中發現的，所以開采作業不會使用炸藥和推土機，也不會留下難看的坑。取而代之的是一系列巨大的、整齊分開的蒸發池，里面裝滿了數百萬升的鹽水。所有的鹽水都是從地表抽出，放入鹽池，在烈日下蒸發。像Balkaza這樣的居民主要擔心的是這個地區龐大而空曠的地下蓄水層，也就是抽取鹽水的蓄水層。他們認為這可能會導致一場災難。富含鹽沉積物的含水層上方是清潔的地下水資源。因此，抽出咸水層可能會直接污染寶貴的地下水資源。Balcaza一直在與安第斯鹽灘多元化觀察站合作，該觀察站是一個由科學家和相關公民組成的組織，旨在繪制當地生態環境變化圖。他們的證據，包括牧場面積縮小、作物歉收和動植物的消失，都指向荒漠化的過程，這被認為是強化開采鋰資源的直接結果。巴爾卡扎說，擾亂一個“龐大而復雜的水文系統”的影響不是一兩天就能看到的。“但毫無疑問，它肯定與鋰資源的開采有關。”不久前，鋰礦公司SQM的業務擴張計劃被智利一家法院以環保為由叫停。但除此之外，幾乎所有其他旨在獲得當局支持的努力都失敗了。在智利，巴爾卡扎說，以發展的名義，某些領土和自然環境總是“值得犧牲”。三

杜森菲爾德公司的鋰回收設備。圖片來源:Duesenfeld當礦業公司在世界各地的沙漠和村莊中尋找鋰精礦時，也有機構和組織在尋找無需將礦工送到地下就能制造電池級鋰的方法。在薩克森州一個被田野包圍的農村工業區，37歲的克里斯蒂安·哈尼什(Christian Hanisch)正在通過回收尋找解決方案。“如果不從地下挖鋰礦，而是用現成的含鋰成品呢？”他說。10年來，已開采提煉鋰礦資源50多萬噸，其中大部分用于已經或即將淘汰的廢棄手機、筆記本電腦。Hannis在布倫瑞克理工大學攻讀博士學位時，與人共同創立了專業回收公司Duesenfeld。在公司辦公室一樓簡陋的辦公室里，漢尼斯坦言目前面臨的挑戰仍然非常大。在日常生活中，各種設備中的鋰離子電池通常體積較小，微小且難以搬運。因此，從可行且有前景的立場出發，漢尼斯決定從電動汽車的廢電池入手。他指著窗外，隔壁工廠外的柏油路上，有幾個剛剛送來的電池組樣品。每個電池組的大小和一個厚床墊差不多。取下電池沉重的塑料外殼并不困難。真正的挑戰在于電池核心內部的鋰。目前主要有兩種選擇:要么將這些成分加熱到300℃左右使鋰蒸發，要么通過酸等還原劑過濾出鋰。由于鋰的揮發性很強(容易爆炸)，而且與其他金屬混合(與其他金屬混合以獲得更好的導電性)，所以這兩種方案實際上難度更大。據相關行業分析預測，未來十年全球鋰回收行業產值可能增長12倍，到2030年將超過180億美元，回收行業創新者的競爭仍在升溫。僅在德國，杜森菲爾德就面臨著至少三家鋰回收初創企業的競爭。在鄰國比利時，城市垃圾回收企業Umicore(由冶煉公司轉型而來)正在研發自己的核心技術，但目前并未透露任何細節。在法國，還有一家在歐洲頗具影響力的公司Snam。讓漢尼斯非常有信心的是，他開發的工藝流程具有一定的優勢。他共同創立的杜森菲爾德沒有采用高科技……低溫加熱(高能耗)或還原過濾(劇)，但采用了機械分離。這樣主要是通過物理手段拆解電池，剩下的鋰渣通過磁化和蒸餾相結合的方式提取。

從奔馳S級混合動力汽車上拆卸下來的鋰離子電池。圖片來源:Alamy位于杜森費爾德的工廠，在嘈雜的嗡嗡聲和叮當聲中，整個后墻前有一個類似潛艇的大型圓柱形裝置(所謂的“破碎機”)。設備中間空間有各種管道和漏斗，還有傳送帶和工作臺。整條生產線讓人想知道起點和終點在哪里。看著自己的發明，漢尼斯露出了極其開心的表情。“這真的很吵，”他承認，“但這是回收鋰最環保的方式。”漢尼斯生長在薩克森自由州農村的一個農業家庭，這樣的背景也激發了他在環保方面的遠大抱負。去年年初，他又成立了一家咨詢公司，沒有金絲雀，主營業務是提供專業的低碳咨詢服務。其業務范圍涉及從材料階段到終端處置的低碳解決方案，不僅包括電池，還包括整個電動汽車。“格里塔·圖恩伯格是對的。”漢尼斯在他的第一次網絡研討會上說，“我們在低碳方面還不夠快。”減少或消除汽油和柴油車輛的使用并不是唯一的問題。從制造的角度來說，無論是電動汽車還是其他類型的汽車，都會造成碳排放，比如冶煉車身鋼材所需的煤炭，電子元器件的跨洋運輸所需的柴油。目前，制造鋰離子電池所需的額外材料和能源可能意味著制造電動汽車產生的碳排放高于汽油或柴油車。據相關數據顯示，制造電動汽車產生的碳排放量高出38%。在國家電網中的電力完全可再生之前，給電池充電在某種程度上將依賴于燃煤或燃氣發電站。電池成本方面，鋰的成本只是一小部分。這意味著制造商不太可能尋找更便宜的替代品。事實上，回收鋰的成本高于從地下開采鋰資源的成本。對于hannis來說，主要成本之一來自終端過程:將回收的鋰從回收狀態(硫酸鋰)轉化為可以用作電池的形式(碳酸鋰)。由于缺乏建設自己化工廠的資源，Duesenfeld公司不得不將其最終產品(一種顆粒狀貴金屬混合物)運送到一家濕法冶金廠進行最終處理。伊利諾伊州阿貢國家實驗室的電池回收系統專家琳達·蓋恩斯(Linda Gaines)表示，鋰并不是現有回收廠的主要利潤來源。“真正賺錢的是回收鈷、鎳、銅，鋰價值不大。”蓋恩斯說。就像風力渦輪機和太陽能電池板一樣，隨著電池制造商的擴張，回收鋰的價格可能會下降。如果這個假設成真，那么可能會出現嚴重的供需失衡，亟待解決。新冠肺炎爆發前，預計未來5年電動汽車總銷量將增長4倍以上，達到1100萬輛。因此對鋰的需求也會相應增加。據彭博新聞社(BloombergNEF)預測，到2025年，每年的鋰消費量可以輕松超過70萬噸。因此，即使Duesenfeld及其競爭對手能夠回收過去十年生產的所有鋰，到2025年，它們也只能為新的電動汽車電池提供約9個月的電力。新冠肺炎疫情導致的經濟衰退使相關活動暫停，新鋰礦開發需求也大幅下降。隨著疫情的全球影響不斷擴大，購買新車，包括環保汽車，已不再是消費者的迫切需求。隨著制造速度的放緩，全球市場鋰過剩的問題也直接抑制了“白油”的快速發展，但這一切都只是暫時的。投資者仍然看好鋰的長期發展前景。隨著美國新政府的上臺，這些措施……應對氣候危機有望再次獲得支持。在美國大選后的兩周內，總部位于智利的鋰礦公司Albermarle的股價上漲了20%以上。英國首相鮑里斯·約翰遜也宣布，英國計劃從2030年開始全面禁止銷售汽油和柴油汽車。這一消息也刺激了市場。歐盟委員會仍然希望有一個屬于歐盟的鋰工業。

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