降價的特斯拉Model Y和Model 3，為什么沒能“打死”EC6和P7？

雖然“特斯拉降價”早已是老生常談的問題，但每當價格戰上演，還是會在行業內外掀起不小的波瀾。最近圍繞這個話題，第一電氣網編輯部也展開了非常熱烈的討論。在我們最初的認知中，隨著特斯拉兩大主力產品的降價，與Model Y形成直接目標的蔚來EC6和與Model 3形成直接目標的小鵬P7將受到巨大沖擊。不過從市場反饋來看，雖然降價使得特斯拉兩款車型銷量飆升，但EC6和P7的銷量也屢創新高。在為中國新生力量歡呼的同時，我們也有以下疑問:1。2.為什么Model Y降價不殺蔚來EC6？3.為什么Model 3降價沒有干掉小鵬P7？雖然這些問題可能永遠沒有所謂的“標準答案”，但我們也在第一電網產業群中得到了很多精彩的答案。我也想把這些觀點分享給大家，希望能有更多的有識之士參與到我們的討論中來。

阿利克·羅漢:1。2021年肯定會增長。不僅僅是特斯拉，其他主流新能源汽車的銷量也會增加。至于特斯拉能增長多少，我個人預測至少30%；2和3。特斯拉降價肯定會對蔚來和小鵬產生影響，分流一部分銷量。比如我身邊的一個同事，本來想買小鵬p7，后來特斯拉降價了。他做了一個比較，以小鵬的銷售服務很差為由買下了特斯拉。至于特斯拉為什么降價不殺小鵬和蔚來，很簡單。每個人的需求都不一樣。特斯拉不可能滿足所有人，因為特斯拉有長板，也有短板。張偉:我個人理解各個車廠投放市場的產品都有自己的主要消費群體。1.特斯拉以高科技著稱，定義了純電動汽車。而MY和M3定位于民用路線，隨著國產零部件比例的增加會有更大的降價空間(個人評價后仍有降價空間)，但他們的重點不是汽車，而是智能高科技。M3的外觀和使用質量令人擔憂。很抱歉之前的價格。降價后還可以。(MY先不評論，但是帶M3的配件重復使用率高，只能觀望...) 2.另一方面，蔚來和小鵬有不同的定位。以魏為例。事實上，沒有多少交集的余地(與我和M3)。能買的人自然會繼續買。一些“新車主”因為特斯拉降價成為了“新韭菜”，很多買MX和MY的車主都選擇了買蔚來。3.由于定位問題，小鵬和特斯拉可能會在M3、MY和P7之間發生輕微碰撞。無論什么車型，什么廠家，都需要清楚的知道自己的客戶群，以及可以拉動的其他層次的客戶群。雖然價格因素很重要，但這個時代靠的是服務和質量。張:我想談一些粗淺的看法。如有不妥，請指正:1。特斯拉明年將繼續大幅上漲。不能用傳統汽車產品的邏輯來看待這個企業。他是一家軟件公司，硬件能力從來不是他們的優勢。特斯拉的問題還在繼續，但并不影響購買特斯拉的人越來越多。特斯拉已經成為很多人心中的一個符號。2.新能源汽車市場空間很大。特斯拉、蔚來和小鵬都有自己不同的定位和目標受眾。蔚來是一家經營圈子的公司，車是進入圈子的門檻。但是，為了讓尊貴的客人有一個好的體驗，門票必須足夠優秀；小鵬是一個為極客服務的品牌，Xpeng Motors給我的感覺更像是廉價版的特斯拉，有差異化的標桿競爭對手。比如P7的價格和毛豆3接近，但大小和毛豆s相當，不排除有重疊的部分，但也有很大的不重疊部分。新能源汽車市場剛剛起步，空間很大。他們可能會更多地與加油車爭奪市場。特斯拉現在最緊張的不是蔚來小鵬的理想，而是奔馳、寶馬、大眾等傳統燃油車。現在很多人覺得選擇特斯拉就像選擇技術，選擇先進的技術。就像以前的時代，很多人覺得選擇大眾就是選擇真皮和耐用。新能源輕量化(集團昵稱):不知道賣多少臺，但是市場份額必然會減少。特斯拉降價是唯一的選擇。電動車是越來越多的電子產品，迭代升級的周期比普通電子產品要長得多。時間不允許他們以冷漠的態度面對市場。中國市場消費者的認知、能力、需求和高層的政策引導，意味著它的壓裝時代即將結束。當然，我們必須正視它的領導地位和潛力。鯰魚抓住了第一次攻擊，它為自己延續了生命。同時，我們應該感謝它。煙花早已起飛，等待渲染綻放。一位不愿意透露姓名的群友:這么多人說特斯拉降價和電子產品有關。我真的不敢茍同。特斯拉本來可以降，也可以不降，也不一定要降價。它本來可以不掉下來的。但是，他選擇了更容易的路，帶壞了頭。我知道，很多人絕對不同意。特斯拉通過樹立高端品牌形象，引導消費者降低對汽車的要求。但是，這其實就是一些人眼中所謂的“快速迭代”。電子產品的快速迭代是以犧牲質量和調性為前提的嗎？說白了，特斯拉很有“性格”，用高端形象邊走邊收割韭菜。我自己也很崇拜馬斯克，但是我不盲從他，但是現在很多粉絲其實是盲目崇拜他的。客觀地說，馬斯克是一個“極具爭議的人”。同樣，特斯拉也是一個有爭議的產品。比如特斯拉，就像是奧賽班的學生。因為單科很強，被送進了名校，其他科目可能只能過及格線。另外，說特斯拉好的，敢一一回復，是有深度試駕，還是車主？特斯拉怎么樣？我覺得，客觀來說，特斯拉本人并不好，甚至很差，除了“極簡設計”和“自動駕駛”。甚至有很多人說特斯拉的科技感很強。我去，特斯拉技術真的一般，“科技感可能強”因為“感覺”。autopilot強不代表一切都強。在他這個價位，做工、智能語音、配置都一般(我客氣點說，很多人覺得和其他品牌比就是垃圾)。除了自動駕駛，特斯拉的科技感不如小鵬強，電池不如比亞迪，空間和內飾不如廣汽愛安，語音操控不如小鵬蔚來。但有一點很強，特斯拉是國外品牌，這點加分不少。所有新勢力都必須領先特斯拉一步，才能和他平起平坐。唉，沒辦法。對了，特斯拉為什么會有今天的成就？個人觀點(不一定絕對正確)第一，特斯拉主體單一，自動駕駛確實很強，這是大量努力的結果。不可否認，當年奧賽班的學生也是人人敬仰的，原因也是一樣。然而，事實是真的。除了保送，奧數有一半以上的學生會公平的高考失利。第二，特斯拉本身就是一個有爭議的產品，馬斯克是一個很有爭議的人，也善于制造熱點和爭議話題。在這個自媒體時代，自媒體和特斯拉“可以說是互相成就的。”沒什么好寫的，就寫特斯拉吧。肯定有人看。因為，在這個流量的時代，特斯拉是流量最多的品牌。第三，別人以為特斯拉是靠買車賺錢，其實……sla靠賣股票賺錢。以上三點，其他品牌要學習。——新能源輕量化(集團昵稱):特斯拉可以選擇不降價就成為“新車時代”的法拉利和蘭博基尼，但注定成為“新車時代”的豐田和大眾。切入高端品牌形象是其生存發展的策略，而建立高端品牌形象來引導消費者降低對汽車的要求的邏輯實在不合常規。馬斯克的愿景應該是為人類的“行走”優化時間，拓展空間(純屬個人想法，不怪分歧)。現在科技發展是幾何級增長，過去千年的發展可能還不如當年。迭代，特斯拉現在的并不是真正的迭代。造車是一場長跑。不能以剛開始爆發力的強弱來判斷輸贏。爆發力弱的可以后來居上，爆發力強的可以一路走到最后。客觀來說，在中國造車越來越有前景了。——一位不愿透露姓名的群友:你怎么不明白？比如特斯拉一年賣50萬輛，賺50億。降價后一年賣150萬輛，也可能賺50億。問題是，后者對特斯拉來說確實更容易，但后者對這個市場的其他品牌來說卻是毀滅性的打擊。當然，吃瓜的人可以去看戲。問題是，你們都是吃瓜群眾嗎？恐怕大部分都是刀上之魚。等你失業了，看看還有多少人為特斯拉叫好。無論是直營還是供應鏈整合，特斯拉都會高度整合，從“供應鏈端到生產端再到銷售端”，所有這些都會讓更少的人參與進來。說的好聽點，就是降低成本，簡化。其實是人少。最奇妙的是，媒體也為特斯拉叫好，但特斯拉在廣告上的投入很少。總之，現在還在笑的人，不努力的人，以后不一定會笑。Polarbear:大家都期待特斯拉再次降價。不想一直被人叫韭菜，但是剛需的時候還是會買，所以銷量不錯。買蔚來的人大多都有一輛燃油車，或者把它當成一個獨特的玩具。行業在崛起，誰也不知道誰在裸泳。王:未來，特斯拉的主要產品將繼續降價。產品會逐漸拉開價格距離。一方面不斷降低成本占領市場，打壓國產車；另一方面，軟硬件的應用也逐漸向智能輔助駕駛開放，進行付費使用。目前新能源電動車還需要很長的市場經驗。普通消費者放棄燃油車，選擇有軌電車，還需要五年甚至更長的時間。消費者是最聰明的。他們不會花20萬元甚至更多的錢去買一輛夏天自然，冬天容易睡著的車輛。再看燃油車排名版，長期排名前三的都是長城、長安等10萬左右的實用型家用車。從低端滑板車五菱mini和特斯拉可以看出，目前的兩個極端。它也代表了消費者的觀點。雖然“特斯拉降價”早已是老生常談的問題，但每當價格戰上演，還是會在行業內外掀起不小的波瀾。最近圍繞這個話題，第一電氣網編輯部也展開了非常熱烈的討論。在我們最初的認知中，隨著特斯拉兩大主力產品的降價，與Model Y形成直接目標的蔚來EC6和與Model 3形成直接目標的小鵬P7將受到巨大沖擊。不過從市場反饋來看，雖然降價使得特斯拉兩款車型銷量飆升，但EC6和P7的銷量也屢創新高。在為中國新生力量歡呼的同時，我們也有以下疑問:1。2.為什么Model Y降價不殺蔚來EC6？3.為什么Model 3降價沒有干掉小鵬P7？雖然這些問題可能永遠沒有所謂的“標準答案”，但我們也在第一電網產業群中得到了很多精彩的答案。我也想把這些觀點分享給大家，希望能有更多的有識之士參與到我們的討論中來。

阿利克·羅漢:1。2021年肯定會增長。不僅僅是特斯拉，其他主流新能源汽車的銷量也會增加。至于特斯拉能增長多少，我個人預測至少30%；2和3。特斯拉降價肯定會對蔚來和小鵬產生影響，分流一部分銷量。比如我身邊的一個同事，本來想買小鵬p7，后來特斯拉降價了。他做了一個比較，以小鵬的銷售服務很差為由買下了特斯拉。至于特斯拉為什么降價不殺小鵬和蔚來，很簡單。每個人的需求都不一樣。特斯拉不可能滿足所有人，因為特斯拉有長板，也有短板。張偉:我個人理解各個車廠投放市場的產品都有自己的主要消費群體。1.特斯拉以高科技著稱，定義了純電動汽車。而MY和M3定位于民用路線，隨著國產零部件比例的增加會有更大的降價空間(個人評價后仍有降價空間)，但他們的重點不是汽車，而是智能高科技。M3的外觀和使用質量令人擔憂。很抱歉之前的價格。降價后還可以。(MY先不評論，但是帶M3的配件重復使用率高，只能觀望...) 2.另一方面，蔚來和小鵬有不同的定位。以魏為例。事實上，沒有多少交集的余地(與我和M3)。能買的人自然會繼續買。一些“新車主”因為特斯拉降價成為了“新韭菜”，很多買MX和MY的車主都選擇了買蔚來。3.由于定位問題，小鵬和特斯拉可能會在M3、MY和P7之間發生輕微碰撞。無論什么車型，什么廠家，都需要清楚的知道自己的客戶群，以及可以拉動的其他層次的客戶群。雖然價格因素很重要，但這個時代靠的是服務和質量。張:我想談一些粗淺的看法。如有不妥，請指正:1。特斯拉明年將繼續大幅上漲。不能用傳統汽車產品的邏輯來看待這個企業。他是一家軟件公司，硬件能力從來不是他們的優勢。特斯拉的問題還在繼續，但并不影響購買特斯拉的人越來越多。特斯拉已經成為很多人心中的一個符號。2.新能源汽車市場空間很大。特斯拉、蔚來和小鵬都有自己不同的定位和目標受眾。蔚來是一家經營圈子的公司，車是進入圈子的門檻。但是，為了讓尊貴的客人有一個好的體驗，門票必須足夠優秀；小鵬是一個為極客服務的品牌，Xpeng Motors給我的感覺更像是廉價版的特斯拉，有差異化的標桿競爭對手。比如P7的價格和毛豆3接近，但大小和毛豆s相當，不排除有重疊的部分，但也有很大的不重疊部分。新能源汽車市場剛剛起步，空間很大。他們可能會更多地與加油車爭奪市場。特斯拉現在最緊張的不是蔚來小鵬的理想，而是奔馳、寶馬、大眾等傳統燃油車。現在很多人覺得選擇特斯拉就像選擇技術，選擇先進的技術。就像以前的時代，很多人覺得選擇大眾就是選擇真皮和耐用。新能源輕量化(集團昵稱):不知道賣多少臺，但是市場份額必然會減少。特斯拉降價是唯一的選擇。電動車是越來越多的電子產品，迭代升級的周期比普通電子產品要長得多。時間不允許他們以冷漠的態度面對市場。中國市場消費者的認知、能力、需求和高層的政策引導，意味著它的壓裝時代即將結束。當然，我們必須正視它的領導地位和潛力。鯰魚抓住了第一次攻擊，它為自己延續了生命。同時，我們應該感謝它。煙花早已起飛，等待渲染綻放。一位不愿意透露姓名的群友:這么多人說特斯拉降價和電子產品有關。我真的不敢茍同。特斯拉本來可以降，也可以不降，也不一定要降價。它本來可以不掉下來的。但是，他選擇了更容易的路，帶壞了頭。我知道，很多人絕對不同意。特斯拉通過樹立高端品牌形象，引導消費者降低對汽車的要求。但是，這其實就是一些人眼中所謂的“快速迭代”。電子產品的快速迭代是以犧牲質量和調性為前提的嗎？說白了，特斯拉很有“性格”，用高端形象邊走邊收割韭菜。我自己也很崇拜馬斯克，但是我不盲從他，但是現在很多粉絲其實是盲目崇拜他的。客觀地說，馬斯克是一個“極具爭議的人”。同樣，特斯拉也是一個有爭議的產品。比如特斯拉，就像是奧賽班的學生。因為單科很強，被送進了名校，其他科目可能只能過及格線。另外，說特斯拉好的，敢一一回復，是有深度試駕，還是車主？特斯拉怎么樣？我覺得，客觀來說，特斯拉本人并不好，甚至很差，除了“極簡設計”和“自動駕駛”。甚至有很多人說特斯拉的科技感很強。我去，特斯拉技術真的一般，“科技感可能強”因為“感覺”。autopilot強不代表一切都強。在他這個價位，做工、智能語音、配置都一般(我客氣點說，很多人覺得和其他品牌比就是垃圾)。除了自動駕駛，特斯拉的科技感不如小鵬強，電池不如比亞迪，空間和內飾不如廣汽愛安，語音操控不如小鵬蔚來。但有一點很強，特斯拉是國外品牌，這點加分不少。所有新勢力都必須領先特斯拉一步，才能和他平起平坐。唉，沒辦法。對了，特斯拉為什么會有今天的成就？個人觀點(不一定絕對正確)第一，特斯拉主體單一，自動駕駛確實很強，這是大量努力的結果。不可否認，當年奧賽班的學生也是人人敬仰的，原因也是一樣。然而，事實是真的。除了保送，奧數有一半以上的學生會公平的高考失利。第二，特斯拉本身就是一個有爭議的產品，馬斯克是一個很有爭議的人，也善于制造熱點和爭議話題。在這個自媒體時代，自媒體和特斯拉“可以說是互相成就的。”沒什么好寫的，就寫特斯拉吧。肯定有人看。因為，在這個流量的時代，特斯拉是流量最多的品牌。第三，別人以為特斯拉是靠買車賺錢，其實……sla靠賣股票賺錢。以上三點，其他品牌要學習。——新能源輕量化(集團昵稱):特斯拉可以選擇不降價就成為“新車時代”的法拉利和蘭博基尼，但注定成為“新車時代”的豐田和大眾。切入高端品牌形象是其生存發展的策略，而建立高端品牌形象來引導消費者降低對汽車的要求的邏輯實在不合常規。馬斯克的愿景應該是為人類的“行走”優化時間，拓展空間(純屬個人想法，不怪分歧)。現在科技發展是幾何級增長，過去千年的發展可能還不如當年。迭代，特斯拉現在的并不是真正的迭代。造車是一場長跑。不能以剛開始爆發力的強弱來判斷輸贏。爆發力弱的可以后來居上，爆發力強的可以一路走到最后。客觀來說，在中國造車越來越有前景了。——一位不愿透露姓名的群友:你怎么不明白？比如特斯拉一年賣50萬輛，賺50億。降價后一年賣150萬輛，也可能賺50億。問題是，后者對特斯拉來說確實更容易，但后者對這個市場的其他品牌來說卻是毀滅性的打擊。當然，吃瓜的人可以去看戲。問題是，你們都是吃瓜群眾嗎？恐怕大部分都是刀上之魚。等你失業了，看看還有多少人為特斯拉叫好。無論是直營還是供應鏈整合，特斯拉都會高度整合，從“供應鏈端到生產端再到銷售端”，所有這些都會讓更少的人參與進來。說的好聽點，就是降低成本，簡化。其實是人少。最奇妙的是，媒體也為特斯拉叫好，但特斯拉在廣告上的投入很少。總之，現在還在笑的人，不努力的人，以后不一定會笑。Polarbear:大家都期待特斯拉再次降價。不想一直被人叫韭菜，但是剛需的時候還是會買，所以銷量不錯。買蔚來的人大多都有一輛燃油車，或者把它當成一個獨特的玩具。行業在崛起，誰也不知道誰在裸泳。王:未來，特斯拉的主要產品將繼續降價。產品會逐漸拉開價格距離。一方面不斷降低成本占領市場，打壓國產車；另一方面，軟硬件的應用也逐漸向智能輔助駕駛開放，進行付費使用。目前新能源電動車還需要很長的市場經驗。普通消費者放棄燃油車，選擇有軌電車，還需要五年甚至更長的時間。消費者是最聰明的。他們不會花20萬元甚至更多的錢去買一輛夏天自然，冬天容易睡著的車輛。再看燃油車排名版，長期排名前三的都是長城、長安等10萬左右的實用型家用車。從低端滑板車五菱mini和特斯拉可以看出，目前的兩個極端。它也代表了消費者的觀點。

標簽：特斯拉小鵬蔚來大眾Model 3

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