三年只拿過一次年終獎，卻成為百萬富翁

歲末年初，被迫開店還債、意外成為2020年新晉網絡名人的羅永浩公布了一年的成績:9個月80場直播，銷售額突破20億。但由于欠債未還，羅永浩只給了自己1元年終獎。

對于羅老板來說，年終獎只是年底的點綴，多與少都無所謂。但對于忙碌了一年的“農民工”來說，年終獎是他們年初就開始期待的一筆收入，也是給自己算一筆賬。

2020年，汽車行業在疫情沖擊下集體遇冷，汽車產銷量雙雙下滑。汽車從業者深陷其中，奮力前行。有的人三年才拿一次年終獎，有的人年終獎打了七折，有的人年收入縮水25%。但有的人年終獎超出預期40%，有的甚至拿到了100萬的巨額年終獎，令人羨慕。

未來汽車日報(ID: auto-time)和六位汽車人聊起了年終獎，從這些普通人的小事中感受到了汽車行業的變化和改變。

一個

“我三年只拿過一次年終獎。

而是成為百萬富翁。"

按照往年的規律，蔚來的年終獎是在十三薪的基礎上額外發放的，一般是和次年二月份的工資一起發放。

蔚來市場部員工的年終獎和訂單數量、用戶滿意度等績效指標掛鉤，所以每個人的年終獎額度是不一樣的。一般來說，老員工的年終獎應該比新員工多。

2018年初加入蔚來，入職后趕上蔚來上市。蔚來雖然在高光時刻，但是年終獎我是克制的。2018年的年終獎，我只拿了幾千元，熟悉的同事大多在5000-20000元之間。當時看到年終獎到了，感覺很少。

整個2019年，蔚來都在風口浪尖上。都說蔚來要結束了，最快半年，最慢一年。甚至有客戶問我蔚來是不是要倒閉了。盡管壓力很大，但那一年蔚來的產品還是比較好賣的，因為蔚來堅持推出新車型和電池，持續布局電站。

但是，2019年我們還是沒有拿到年終獎，固定的“十三薪”也變了。當時，蔚來發起了員工自愿參與限制性股票(RSU)置換“十三薪”的計劃，即員工可以申請將2019年的“十三薪”全部或部分置換為RSU，蔚來將在員工申請置換金額的基礎上給予1.1的系數溢價。如果員工選擇不置換股票，2019年“十三薪”中的“最后一薪”將與2月份的工資一起發放。

2019年雖然沒有年終獎，但也沒覺得特別失落。汽車行業不太好，其他企業都裁員了，蔚來這么慘還能堅持發工資，所以我會支持蔚來的工作。

2019年到2020年初，蔚來股價處于低迷狀態，所以當時選擇“十三薪”和置換股票的員工比例大概是6: 4。我也沒有選擇置換股票，現在后悔了。

不過蔚來基本是全員持股。2018年入職時，收購了幾千股蔚來股票，見證了蔚來股價從接近1美元，接近退市，到6美元8美元，再到現在50多美元。感覺可以用“坐地起價，成為百萬富翁”來形容。周圍的同事都認同蔚來的股票適合長期持有。

2019-2020年，蔚來直營店數量繼續擴大，從70多家增加到200多家，周六日商場客流量可超過1000人。從第一年的100個用戶到現在的250多個用戶，我工作10個小時以上是常事，但我收獲了很多。未來，我打算繼續扎根蔚來，賣更多的車，服務好用戶，努力……首席管理。

二

“有的導演能拿到100萬。”

2009年，剛畢業就進了長安汽車。這是我的第一份工作。畢業12年了，幾乎是我職業生涯中精力最充沛的10年。幸運的是，我能夠和一個公司一起成長。長安給我帶來了很大的成就感和歸屬感。

長安的工資在車企中比較低，但是年終獎很可觀。具體金額與公司整體業績和部門年度業績有關。

以今年為例。前幾天我們開了年終表彰會，幾個項目組瓜分了巨額年終獎，包括UNI-T，CS75 PLUS，NE15TG-AA項目組。這些團隊創造了關鍵模型，為公司做出了巨大貢獻。

在評選獲獎團隊時，公司會綜合考慮產品口碑、市場銷量、團隊成員等維度。比如CS75 PLUS 2020年累計銷量突破20萬，堪稱爆款。

項目總監有權決定團隊內部獎金如何分配，有的總監甚至可以拿到100萬。通常項目開發團隊比例較高，營銷團隊可能較少。

來源:網絡

今年個人年終獎的發放辦法還沒有通知，應該和去年差不多。2019年的年終獎是6-9個月的工資，根據職位和職級的不同而不同。2020年應該會比2019年好。

2020年，汽車行業不景氣，長安表現比較亮眼，感覺又回到了自己的第一梯隊。公司也提出了很多策略，既務實又多變。

長安是百年國企，很多方面比較保守。重大事項的決策方式是一票否決制，有利有弊。有些新的想法和創意可能很有價值，但是公司的業務體系不一定支持。但是，這種風格也可以幫助公司規避一些風險。

在長安，人員和組織結構都比較穩定，像我這樣工作10年以上的人大概超過50%。除了專家級人才，長安基本不招聘，而是鼓勵內部人才流動。

目前，長安正從一家老牌國企向智能出行科技公司轉型。轉型過程并不順利，難免會受到體制的困擾，但大家對公司的后續發展都抱有很高的期望。

我短時間內不會離開汽車行業，也不會離開長安汽車。這里是夢開始的地方，我想讓這個夢持續更久。

三

“年終獎打7折，不加薪就不干了。”

以前在傳統車企工作，后來跳槽到新的車企，年薪漲了40%。這個漲幅其實不算多。我認識的很多朋友從傳統車企轉到新車，年薪直接翻倍。

剛入職的時候和HR談過16.9工資:一年13工資，年底會發13工資的30%作為年終獎。但2019年年終獎發放并不順利，直到2020年年中才發放，最后打了7折。2020年年終獎怎么還不清楚。我不抱太大期望，因為銷量擺在那里。

在我們公司，年終獎不僅關乎個人業績，還與團隊業績和公司效益相關。團隊績效不達標，個人年終獎打折；如果公司整體銷量不達標，還會繼續打折。

除了年終獎，年會也是企業的晴雨表。2018-2019年我們公司年會舉辦勢頭很猛，中簽率80%。獎品包括蘋果產品和現金紅包(666至5萬元不等)。如此豐厚的獎品顛覆了我對年會獎品的理解。2020年會簡單。我們在上海開了一個簡單的運動會，我們吃了人均40元的盒飯。

現在年收入減少了，大城市漂泊的壓力越來越大。每個月還要還幾千元房貸，所以業余時間會琢磨投資理財，會涉及美股和數字貨幣。2020年下半年，行情不錯，粗略估計，快趕上我自己的收入了。

我的新汽車公司正準備去科技創新板。希望能順利上市，希望年后能加薪。如果我得不到加薪，我就要換工作。

四

“年收入下降了25%，

年終獎超出預期40%。"

2月10日，年終獎發了，比我預期的高很多，比預期高40%左右。2020年公司受疫情重創，績效工資減半三個月。但是，被扣的錢在2月10日全部補發。

2020年年中，上汽大眾宣布薪酬改革政策，取消“年底雙薪”制度，提高月薪。經計算，員工整體年收入減少約1/4-1/6。如果業績不佳，獎金等獎勵減半，那么年收入下降更大，可能下降1/3。

其實在宣布取消雙薪制之前，大家都有心理預期。“雙薪”本來屬于福利部分，不是強制工資，而是跟著銷量和業績走的。

2020年下半年以來，資本市場對新車的熱情迅速上升。我覺得整車質量還是有問題的，但奇怪的是，二級市場對新車非常看好，一有新動向股價就會快速上漲。比如一家新車公司發布一款新車，股價可以上漲20%。我們推出ID系列的時候，股價只漲了兩三天，然后就回落了。

不買新車的股票是一個錯誤。

不過，別看新車股價飆升，但我始終認為，一個車企不能“只有概念，缺乏產品可靠性”。雖然傳統車企的電動車項目看似進展緩慢，但我還是看好傳統車企。

早期的電動車用戶可能會從新造車公司買一輛車來品嘗，但如果需要買一個家庭的主力車型，質量和安全是第一位的。在這方面，德國車企對安全性和可靠性的要求很高，完成一次驗證和實驗需要一年時間。

2001年左右，汽車行業處于全盛時期。上汽大眾的技術工程師年薪可以達到20萬，工作兩年就可以在上海買房。相對于現在的工資水平，我很滿意。制造業就是這樣，工資漲幅不大。

雖然2020年整體收入有所減少，我沒有房貸壓力，生活基本不受影響，但是有比較明顯的心理落差。我比較傳統，希望有一份相對穩定的工作，做自己喜歡的事情。

今年，我身邊的大部分同事都不回家，準備在上海過年。年后的疫情趨勢不好說，大家都怕影響工作。希望2021年公司銷售額和利潤上去，雙薪到時候有望恢復。

五

吉利減速慢跑，

不過年終獎沒有受到影響。"

吉利的年終獎一般是3-5個月的工資，大概是16的工資。每個員工和每個業務模塊的年終獎是不同的，與個人的年度考核掛鉤……對公司的貢獻(如參賽模特是否成為熱門模特)、個人工作能力和表現。受疫情影響，去年很多企業推遲或取消了年終獎，但吉利的年終獎和工資按時發放。

2017年我加入吉利，恰好是吉利發展的小高峰。公司凈利潤突破100億元，同比增長108%。后來由于車市低迷，吉利開始減速慢跑，2019年凈利潤首次下滑。即便如此，吉利也沒有在福利上虧待員工。我在吉利工作的這幾年，年終獎一直是4個月工資左右。

除了年終獎，吉利的調薪機制也很有激勵性。對于業績好的員工，2019年調薪幅度可以達到20%，2020年甚至可以達到30%。

2020年，公司壓力會很大。年初疫情重挫線下門店運營，吉利不得不引導經銷商線上賣車。但對于大多數傳統車企來說，網上賣車是摸著石頭過河。下半年公司進行結構調整，事情多，工作節奏更快，平均每天工作時間已經達到10小時。

對于上班族來說，年終獎是對一年辛苦工作的獎勵。雖然今年汽車市場環境不好，但吉利還是完成了全年銷售目標，期待今年的年終獎。

六

“離職也可以拿年終獎。”

因為公司的發展方向不符合我規劃的職業路線，我選擇離開BAIC，目前正在辦理辭職手續。

到目前為止，今年的年終獎還沒有發。按照往年的經驗，即使離職也能拿到年終獎。2020年整體業績不理想，扣了一部分績效獎金。級別越高，扣得越多，績效獎金很可能會和年終獎一起發放。總體而言，2020年發放了約13份薪水。歲末年初，被迫開店還債、意外成為2020年新晉網絡名人的羅永浩公布了一年的成績:9個月80場直播，銷售額突破20億。但由于欠債未還，羅永浩只給了自己1元年終獎。

對于羅老板來說，年終獎只是年底的點綴，多與少都無所謂。但對于忙碌了一年的“農民工”來說，年終獎是他們年初就開始期待的一筆收入，也是給自己算一筆賬。

2020年，汽車行業在疫情沖擊下集體遇冷，汽車產銷量雙雙下滑。汽車從業者深陷其中，奮力前行。有的人三年才拿一次年終獎，有的人年終獎打了七折，有的人年收入縮水25%。但有的人年終獎超出預期40%，有的甚至拿到了100萬的巨額年終獎，令人羨慕。

未來汽車日報(ID: auto-time)和六位汽車人聊起了年終獎，從這些普通人的小事中感受到了汽車行業的變化和改變。

一個

“我三年只拿過一次年終獎。

而是成為百萬富翁。"

按照往年的規律，蔚來的年終獎是在十三薪的基礎上額外發放的，一般是和次年二月份的工資一起發放。

蔚來市場部員工的年終獎和訂單數量、用戶滿意度等績效指標掛鉤，所以每個人的年終獎額度是不一樣的。一般來說，老員工的年終獎應該比新員工多。

2018年初加入蔚來，入職后趕上蔚來上市。蔚來雖然在高光時刻，但是年終獎我是克制的。2018年的年終獎，我只拿了幾千元，熟悉的同事大多在5之間，…0和2萬元。當時看到年終獎到了，感覺很少。

整個2019年，蔚來都在風口浪尖上。都說蔚來要結束了，最快半年，最慢一年。甚至有客戶問我蔚來是不是要倒閉了。盡管壓力很大，但那一年蔚來的產品還是比較好賣的，因為蔚來堅持推出新車型和電池，持續布局電站。

但是，2019年我們還是沒有拿到年終獎，固定的“十三薪”也變了。當時，蔚來發起了員工自愿參與限制性股票(RSU)置換“十三薪”的計劃，即員工可以申請將2019年的“十三薪”全部或部分置換為RSU，蔚來將在員工申請置換金額的基礎上給予1.1的系數溢價。如果員工選擇不置換股票，2019年“十三薪”中的“最后一薪”將與2月份的工資一起發放。

2019年雖然沒有年終獎，但也沒覺得特別失落。汽車行業不太好，其他企業都裁員了，蔚來這么慘還能堅持發工資，所以我會支持蔚來的工作。

2019年到2020年初，蔚來股價處于低迷狀態，所以當時選擇“十三薪”和置換股票的員工比例大概是6: 4。我也沒有選擇置換股票，現在后悔了。

不過蔚來基本是全員持股。2018年入職時，收購了幾千股蔚來股票，見證了蔚來股價從接近1美元，接近退市，到6美元8美元，再到現在50多美元。感覺可以用“坐地起價，成為百萬富翁”來形容。周圍的同事都認同蔚來的股票適合長期持有。

2019-2020年，蔚來直營店數量繼續擴大，從70多家增加到200多家，周六日商場客流量可超過1000人。從第一年的100個用戶到現在的250多個用戶，我工作10個小時以上是常事，但我收獲了很多。未來打算繼續扎根蔚來，多賣車，服務好用戶，努力做到管理。

二

“有的導演能拿到100萬。”

2009年，剛畢業就進了長安汽車。這是我的第一份工作。畢業12年了，幾乎是我職業生涯中精力最充沛的10年。幸運的是，我能夠和一個公司一起成長。長安給我帶來了很大的成就感和歸屬感。

長安的工資在車企中比較低，但是年終獎很可觀。具體金額與公司整體業績和部門年度業績有關。

以今年為例。前幾天我們開了年終表彰會，幾個項目組瓜分了巨額年終獎，包括UNI-T，CS75 PLUS，NE15TG-AA項目組。這些團隊創造了關鍵模型，為公司做出了巨大貢獻。

在評選獲獎團隊時，公司會綜合考慮產品口碑、市場銷量、團隊成員等維度。比如2020年CS75 PLUS累計銷量突破20萬，堪稱爆款。

項目總監有權決定團隊內部獎金如何分配，有的總監甚至可以拿到100萬。通常項目開發團隊比例較高，營銷團隊可能較少。

來源:網絡

今年個人年終獎的發放辦法還沒有通知，應該和去年差不多。2019年的年終獎是6-9個月的工資，根據職位和職級的不同而不同。2020年應該會比2019年好。

2020年，汽車行業不景氣，長安表現比較亮眼，感覺又回到了自己的第一梯隊。公司也提出了很多策略，既務實又多變。

長安是百年國企，很多方面比較保守。重大事項的決策方式是一票否決制，有利有弊。一些新的想法和創意可能很有價值，但是公司的b……商業系統可能不支持它們。但是，這種風格也可以幫助公司規避一些風險。

在長安，人員和組織結構都比較穩定，像我這樣工作10年以上的人大概超過50%。除了專家級人才，長安基本不招聘，而是鼓勵內部人才流動。

目前，長安正從一家老牌國企向智能出行科技公司轉型。轉型過程并不順利，難免會受到體制的困擾，但大家對公司的后續發展都抱有很高的期望。

我短時間內不會離開汽車行業，也不會離開長安汽車。這里是夢開始的地方，我想讓這個夢持續更久。

三

“年終獎打7折，不加薪就不干了。”

以前在傳統車企工作，后來跳槽到新的車企，年薪漲了40%。這個漲幅其實不算多。我認識的很多朋友從傳統車企轉到新車，年薪直接翻倍。

剛入職的時候和HR談過16.9工資:一年13工資，年底會發13工資的30%作為年終獎。但2019年年終獎發放并不順利，直到2020年年中才發放，最后打了7折。2020年年終獎怎么還不清楚。我不抱太大期望，因為銷量擺在那里。

在我們公司，年終獎不僅關乎個人業績，還與團隊業績和公司效益相關。團隊績效不達標，個人年終獎打折；如果公司整體銷量不達標，還會繼續打折。

除了年終獎，年會也是企業的晴雨表。2018-2019年我們公司年會舉辦勢頭很猛，中簽率80%。獎品包括蘋果產品和現金紅包(666至5萬元不等)。如此豐厚的獎品顛覆了我對年會獎品的理解。2020年會簡單。我們在上海開了一個簡單的運動會，我們吃了人均40元的盒飯。

現在年收入減少了，大城市漂泊的壓力越來越大。每個月還要還幾千元房貸，所以業余時間會琢磨投資理財，會涉及美股和數字貨幣。2020年下半年，行情不錯，粗略估計，快趕上我自己的收入了。

我的新汽車公司正準備去科技創新板。希望能順利上市，希望年后能加薪。如果我得不到加薪，我就要換工作。

四

“年收入下降了25%，

年終獎超出預期40%。"

2月10日，年終獎發了，比我預期的高很多，比預期高40%左右。2020年公司受疫情重創，績效工資減半三個月。但是，被扣的錢在2月10日全部補發。

2020年年中，上汽大眾宣布薪酬改革政策，取消“年底雙薪”制度，提高月薪。經計算，員工整體年收入減少約1/4-1/6。如果業績不佳，獎金等獎勵減半，那么年收入下降更大，可能下降1/3。

其實在宣布取消雙薪制之前，大家都有心理預期。“雙薪”本來屬于福利部分，不是強制工資，而是跟著銷量和業績走的。

2020年下半年以來，資本市場對新車的熱情迅速上升。我覺得整車質量還是有問題的，但奇怪的是，二級市場對新車非常看好，一有新動向股價就會快速上漲。比如一家新車公司發布一款新車，股價可以上漲20%。我們推出ID系列的時候，股價只漲了兩三天，然后就回落了。

不買新車的股票是一個錯誤。

不過，別看新車股價飆升，但我始終認為，一個車企不能“只有概念，缺乏產品可靠性”。雖然傳統車企的電動車項目看似進展緩慢，但我還是看好傳統車企。

早期的電動車用戶可能會從新造車公司買一輛車來品嘗，但如果需要買一個家庭的主力車型，質量和安全是第一位的。在這方面，德國車企對安全性和可靠性的要求很高，完成一次驗證和實驗需要一年時間。

2001年左右，汽車行業處于全盛時期。上汽大眾的技術工程師年薪可以達到20萬，工作兩年就可以在上海買房。相對于現在的工資水平，我很滿意。制造業就是這樣，工資漲幅不大。

雖然2020年整體收入有所減少，我沒有房貸壓力，生活基本不受影響，但是有比較明顯的心理落差。我比較傳統，希望有一份相對穩定的工作，做自己喜歡的事情。

今年，我身邊的大部分同事都不回家，準備在上海過年。年后的疫情趨勢不好說，大家都怕影響工作。希望2021年公司銷售額和利潤上去，雙薪到時候有望恢復。

五

吉利減速慢跑，

不過年終獎沒有受到影響。"

吉利的年終獎一般是3-5個月的工資，大概是16的工資。每個員工和每個業務模塊的年終獎是不同的，與個人的年度考核掛鉤……對公司的貢獻(如參賽模特是否成為熱門模特)、個人工作能力和表現。受疫情影響，去年很多企業推遲或取消了年終獎，但吉利的年終獎和工資按時發放。

2017年我加入吉利，恰好是吉利發展的小高峰。公司凈利潤突破100億元，同比增長108%。后來由于車市低迷，吉利開始減速慢跑，2019年凈利潤首次下滑。即便如此，吉利也沒有在福利上虧待員工。我在吉利工作的這幾年，年終獎一直是4個月工資左右。

除了年終獎，吉利的調薪機制也很有激勵性。對于業績好的員工，2019年調薪幅度可以達到20%，2020年甚至可以達到30%。

2020年，公司壓力會很大。年初疫情重挫線下門店運營，吉利不得不引導經銷商線上賣車。但對于大多數傳統車企來說，網上賣車是摸著石頭過河。下半年公司進行結構調整，事情多，工作節奏更快，平均每天工作時間已經達到10小時。

對于上班族來說，年終獎是對一年辛苦工作的獎勵。雖然今年汽車市場環境不好，但吉利還是完成了全年銷售目標，期待今年的年終獎。

六

“離職也可以拿年終獎。”

因為公司的發展方向不符合我規劃的職業路線，我選擇離開BAIC，目前正在辦理辭職手續。

到目前為止，今年的年終獎還沒有發。按照往年的經驗，即使離職也能拿到年終獎。2020年整體業績不理想，扣了一部分績效獎金。級別越高，扣得越多，績效獎金很可能會和年終獎一起發放。總體而言，2020年發放了約13份薪水。績效差，除了扣績效獎金，我們還有末位淘汰制。通常績效分D的人可能會被淘汰，但在我所在的部門，被淘汰的人大概是十分之一。

BAIC的整體待遇在自主車企中屬于中上水平，各種福利制度也不錯。一般情況下會發15工資，效益好的年份會發16工資。

我一畢業就加入了BAIC。BAIC校招的門檻挺高的，我參加的那屆基本都是211以上的碩士。除了應屆畢業生，還有從福田、奇瑞、華晨、長城跳槽過來的人。其實車企之間的人員流動是一種常態。這兩年好像沒有前兩年穩定，人的流動性更大。

在BAIC工作三年后，我仍然受益匪淺。從員工的角度來說，BAIC的各種制度是規范的，但是R&D崗位的地位有點低。我不想成為溫室里的花朵。我想趁著年輕多學習，提高自己的專業能力。打算離職這段時間好好休息一下，年后再找新的機會。

(應采訪對象要求，文中人物為化名)績效差，除了扣績效獎金，我們還有末位淘汰制。通常績效分D的人可能會被淘汰，但在我所在的部門，被淘汰的人大概是十分之一。

BAIC的整體待遇在自主車企中屬于中上水平，各種福利制度也不錯。一般情況下會發15工資，效益好的年份會發16工資。

我一畢業就加入了BAIC。BAIC校招的門檻挺高的，我參加的那屆基本都是211以上的碩士。除了應屆畢業生，還有從福田、奇瑞、華晨、長城跳槽過來的人。其實車企之間的人員流動是一種常態。這兩年好像沒有前兩年穩定，人的流動性更大。

……在BAIC工作三年后，我仍然受益匪淺。從員工的角度來說，BAIC的各種制度是規范的，但是R&D崗位的地位有點低。我不想成為溫室里的花朵。我想趁著年輕多學習，提高自己的專業能力。打算離職這段時間好好休息一下，年后再找新的機會。

(應采訪對象要求，文中人物為化名)

標簽：蔚來長安大眾福田長城

汽車資訊熱門資訊