蔚來、小鵬、本田等助力 激光雷達2021或迎量產上車元年

曾經貴得令人望而卻步，只能用于測試Robotaxi和無人駕駛運載工具的激光雷達，在2020年底和2021年初迎來了革命性的轉變。近日，多家車企聯合激光雷達供應商公布了量產時間表，并且都指向2021年。這不僅僅是一場意外。激光雷達這個領域，似乎正處在一個突變的前夜。汽車公司與供應商合作，加速大規模生產。在2020年12月22日的蔚來內部分享會上，一向語出驚人的蔚來總裁秦曾就激光雷達這個話題拋出了一個硬核的回應:相對于蔚來要搭載的激光雷達，其他選手都弱爆了，蔚來有明確的時間要走。隨著1月9日NIO Day2020的到來，蔚來新車ET7將要搭載的激光雷達也浮出了公眾視野。這款激光雷達由Innovusion和君聯智行聯合研發，相當于300條線，水平視角120 FOV，超長探測距離500米。據說是目前世界上最遠的量產激光雷達，具有動態聚焦凝視功能，可以更好地跟蹤車輛和行人。核心是ET7是明碼標價的車，這款激光雷達的性價比、可靠性、量產能力將是題中之意。蔚來董事長李斌表示，蔚來與國內供應商土豆通聯手并非心血來潮。雙方的緣分早在2018年就開始了，當時蔚來資本被土豆通納入3000萬美元A輪融資。一個是新車龍頭，一個是兩年前小批量供應等效300線圖像級激光雷達的尖端企業。這種強強聯合可謂是新一輪的自動駕駛軍備競賽。蔚來ET7采用Innovusion等效300線激光雷達。圖片來源:蔚來汽車除了蔚來，造車新勢力的另一重量級選手小鵬也選擇了與國內激光雷達供應商合作。2021年新年第一天，小鵬官方宣布，將在2021年推出的全新量產車型上使用由DJI孵化的“國貨之光”生產的定制版Livox激光雷達。據了解，Livox基于Horiz車規激光雷達平臺對Xpeng電機進行了一系列定制開發，最終量產版車規相當于144線，探測距離150米，橫向FOV 120。雖然沒有Innovusion“好看”的數據，但是作為一款旋轉鏡路線播放器，Livox已經達到了業界領先的水平，而且這款產品還具備穩定可靠、量產、低成本的優勢。Livox為小鵬2021新車生產定制版激光雷達。圖片來源:來自小鵬的科技巨頭華為也在2020年底帶著量產產品“跨界”進入市場。經過四年多的打磨，華為于12月21日正式發布了96線車規高性能激光雷達產品及解決方案。據介紹，這款產品的測量距離可達200米，可視角度可達120 * 25。目前，華為正在推進年產10萬套/線的汽車級激光雷達中試生產線，價格將逐步控制在200美元。對于華為的96線激光雷達，第一個“吃螃蟹”的是ARCFOX極狐HBT，將于2021年發布。隨著華為汽車級激光雷達的出現，polar fox HBT聲稱是智能電動量產的第一輛汽車。不可否認的是，華為在ICT領域的低成本精密制造能力，將lidar的價格門檻推到了千元，并明確公布了產能，進一步確認了其量產能力。配備了三個激光雷達，當然，ARCFOX福克斯HBT諜照。除了近期宣布激光雷達登機時間的自主新能源品牌，國際一線汽車廠商也宣布將于2020年在量產新車上搭載激光雷達。日本汽車公司本田宣布，為了搭載日本國土交通省認可的L3級自動駕駛儀，將在2021年3月31日前上市的旗艦車型聯想(LEGEND)上部署5部激光雷達。這是目前為止量產車規劃激光雷達數量最多的車型，對于聯想的成本控制也將是一個極大的挑戰。以前，它是……注意到配備激光雷達的量產車型主要是豪華品牌車型。比如第五代奧迪A8原計劃搭載目前為止唯一量產的汽車級激光雷達Scala，2021年上市的全新奔馳S級將搭載法雷奧第二代激光雷達產品Scala 2。此外，豐田雷克薩斯還宣布將于2021年發布搭載電裝3D激光雷達的LS車型，沃爾沃也將在其下一代可擴展模塊架構SPA 2的新車型中搭載Luminar激光雷達傳感技術，該車型將于2022年投入量產。為了支持高階自動駕駛布局，長安、長城等。也曾表明過通過激光雷達“上車”的想法。其中，長城在12月30日舉行的智能駕駛戰略升級發布會現場提出，2021年將實現三大目標，即國內首款全車冗余L3級自動駕駛、國內首款帶激光雷達的自動駕駛、具備NOH能力的自動駕駛。其中，與德國激光雷達制造商Ibeo聯合定制的激光雷達為全固態激光雷達。乘用車企業激光雷達搭載方案，蓋世汽車在車企密集布局中，激光雷達進入每一輛車已是大勢所趨，其預裝量產似乎是推動L3+自動駕駛布局的重要一環。作為智能網聯電動汽車的新部件，激光雷達量產時代已經開始。從純視覺派走向激光雷達派，是技術迭代的必然選擇。“在過去的十五年中，配備激光雷達的L4車輛的規模可能在數千輛的數量級，但很可能明年全球配備激光雷達的前置車輛的出貨量將接近甚至超過這個數字。2022-2023年將出現指數級增長(每年數萬輛)，2025年將出現下一次指數級躍升(每年數十萬輛)。”Livox相關負責人曾表示。這與咨詢公司Yole的估計基本一致。Yole預測，自動駕駛功能的激光雷達市場將在未來五年內快速增長，年復合增長率將從過去五年的15%上升到100%以上，出貨量也將從2020年的34萬輛增長到2030年的2390萬輛。預計2030年全球激光雷達市場規模將超過100億。市場規模的迅速擴大，讓苦苦發展多年的供應商看到了希望。為了加速技術的實現，全球激光雷達企業都選擇了上市，以獲得發展所需的資本。2020年9月30日，龍頭公司威力登率先發力，成為第一臺激光雷達；12月，頭部公司Luminar成功登陸納斯達克，正式開始交易。目前，Aeva、Innoviz和Ouster也已正式宣布將于2021年上半年完成公開上市。上述5家公司均采用借殼“空頭支票公司”加快上市速度。在國內，何塞科技也在積極籌備科技創新板。上周，何塞科技披露招股書，募集資金總額約20億元，用于建設智能制造中心，推動激光雷達核心芯片和算法的研發。不出意外，何塞技術將成為第一個本地激光雷達。除了何塞科技離上市只有一步之遙，正處于“量產出貨”關口的速騰聚創據傳也在籌備上市。在上屆CES 2021上，速騰聚創展示了最新高性能MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1的量產版。據悉，該產品于去年12月分批發貨，發往北美，出貨量達到六位數。速騰聚創車載級高性能MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1，圖片來源:速騰聚創隨著激光雷達領域產品技術的快速成熟和上市熱潮的來臨，迅速升溫的市場也迎來了一批路線“叛逃者”。一直將攝像頭作為自動駕駛感知解決方案的公司Mobileye最近公布了其2025年的產品和戰略計劃。其中，Mobileye宣布未來將自主研發和生產自己的激光雷達傳感器，并將使用自主研發的激光雷達傳感器取代Luminar提供的激光雷達產品。在剛剛結束的CES 2021上，Mobileye帶來了一款與英特爾合作開發的硅光子激光雷達芯片。這項技術生產的激光雷達傳感器將于2025年搭載在Mobileye的自動駕駛車隊中。同時，一直走diss激光雷達路線的馬斯克說沒有，但身體很老實。據外媒報道，美國網友多次在舊金山和戴利市的車頂行李架上發現一輛裝有成像設備(包括幾部激光雷達)的特斯拉Model Y。外界普遍猜測，特斯拉正在使用安裝在車頂行李架上的精密設備來現場驗證其FSD(全自動駕駛)數據，這對該公司FSD套件的開發和推出非常重要。馬斯克是商人，因為成本問題上不了激光雷達。至于那些并不真正香的、搬不動西方的奶酪，顯然不是想要“上天”的馬斯克會操心的事情。車頂行李架上帶成像設備的Model Y，圖片來源:https:/https://www . Tesla rati . com//以上種種跡象表明，激光雷達正處于爆發的前夜，無數公司卷入其中，無論是車企、傳統Tier1，還是跨界玩家。在這條充滿“變數”的賽道上，成本壁壘即將被打破，我們沒有理由不期待2021年激光雷達的商業化。曾經貴得令人望而卻步，只能用于測試Robotaxi和無人駕駛運載工具的激光雷達，在2020年底和2021年初迎來了革命性的轉變。近日，多家車企聯合激光雷達供應商公布了量產時間表，并且都指向2021年。這不僅僅是一場意外。激光雷達這個領域，似乎正處在一個突變的前夜。汽車公司與供應商合作，加速大規模生產。在2020年12月22日的蔚來內部分享會上，一向語出驚人的蔚來總裁秦曾就激光雷達這個話題拋出了一個硬核的回應:相對于蔚來要搭載的激光雷達，其他選手都弱爆了，蔚來有明確的時間要走。隨著1月9日NIO Day2020的到來，蔚來新車ET7將要搭載的激光雷達也浮出了公眾視野。這款激光雷達由Innovusion和君聯智行聯合研發，相當于300條線，水平視角120 FOV，超長探測距離500米。據說是目前世界上最遠的量產激光雷達，具有動態聚焦凝視功能，可以更好地跟蹤車輛和行人。核心是ET7是明碼標價的車，這款激光雷達的性價比、可靠性、量產能力將是題中之意。蔚來董事長李斌表示，蔚來與國內供應商土豆通聯手并非心血來潮。f……雙方的e早在2018年就開始了，當時蔚來資本被土豆通納入3000萬美元A輪融資。一個是新車龍頭，一個是兩年前小批量供應等效300線圖像級激光雷達的尖端企業。這種強強聯合可謂是新一輪的自動駕駛軍備競賽。蔚來ET7采用Innovusion等效300線激光雷達。圖片來源:蔚來汽車除了蔚來，造車新勢力的另一重量級選手小鵬也選擇了與國內激光雷達供應商合作。2021年新年第一天，小鵬官方宣布，將在2021年推出的全新量產車型上使用由DJI孵化的“國貨之光”生產的定制版Livox激光雷達。據了解，Livox基于Horiz車規激光雷達平臺對Xpeng電機進行了一系列定制開發，最終量產版車規相當于144線，探測距離150米，橫向FOV 120。雖然沒有Innovusion“好看”的數據，但是作為一款旋轉鏡路線播放器，Livox已經達到了業界領先的水平，而且這款產品還具備穩定可靠、量產、低成本的優勢。Livox為小鵬2021新車生產定制版激光雷達。圖片來源:來自小鵬的科技巨頭華為也在2020年底帶著量產產品“跨界”進入市場。經過四年多的打磨，華為于12月21日正式發布了96線車規高性能激光雷達產品及解決方案。據介紹，這款產品的測量距離可達200米，可視角度可達120 * 25。目前，華為正在推進年產10萬套/線的汽車級激光雷達中試生產線，價格將逐步控制在200美元。對于華為的96線激光雷達，第一個“吃螃蟹”的是ARCFOX極狐HBT，將于2021年發布。隨著華為汽車級激光雷達的出現，polar fox HBT聲稱是智能電動量產的第一輛汽車。不可否認的是，華為在ICT領域的低成本精密制造能力，將lidar的價格門檻推到了千元，并明確公布了產能，進一步確認了其量產能力。配備了三個激光雷達，當然，ARCFOX福克斯HBT諜照。除了近期宣布激光雷達登機時間的自主新能源品牌，國際一線汽車廠商也宣布將于2020年在量產新車上搭載激光雷達。日本汽車公司本田宣布，為了搭載日本國土交通省認可的L3級自動駕駛儀，將在2021年3月31日前上市的旗艦車型聯想(LEGEND)上部署5部激光雷達。這是目前為止量產車規劃激光雷達數量最多的車型，對于聯想的成本控制也將是一個極大的挑戰。此前有消息稱，搭載激光雷達的量產車型主要是豪華品牌車型。比如第五代奧迪A8原計劃搭載目前為止唯一量產的汽車級激光雷達Scala，2021年上市的全新奔馳S級將搭載法雷奧第二代激光雷達產品Scala 2。此外，豐田雷克薩斯還宣布將于2021年發布搭載電裝3D激光雷達的LS車型，沃爾沃也將在其下一代可擴展模塊架構SPA 2的新車型中搭載Luminar激光雷達傳感技術，該車型將于2022年投入量產。為了支持高階自動駕駛布局，長安、長城等。也曾表明過通過激光雷達“上車”的想法。其中，長城在12月30日舉行的智能駕駛戰略升級發布會現場提出，2021年將實現三大目標，即國內首款全車冗余L3級自動駕駛、國內首款帶激光雷達的自動駕駛、具備NOH能力的自動駕駛。其中，與德國激光雷達制造商Ibeo聯合定制的激光雷達為全固態激光雷達。乘用車企業激光雷達搭載方案，蓋世汽車在車企密集布局中，激光雷達進入每一輛車已是大勢所趨，其預裝量產似乎是推動L3+自動駕駛布局的重要一環。作為intelligen的新組件……網聯電動車，激光雷達量產時代已經開始。從純視覺派走向激光雷達派，是技術迭代的必然選擇。“在過去的十五年中，配備激光雷達的L4車輛的規模可能在數千輛的數量級，但明年全球配備激光雷達的前置車輛的出貨量很可能會接近甚至超過這個數字。2022-2023年將出現指數級增長(每年數萬輛)，2025年將出現下一次指數級躍升(每年數十萬輛)。”Livox相關負責人曾表示。這與咨詢公司Yole的估計基本一致。Yole預測，自動駕駛功能的激光雷達市場將在未來五年內快速增長，年復合增長率將從過去五年的15%上升到100%以上，出貨量也將從2020年的34萬輛增長到2030年的2390萬輛。預計2030年全球激光雷達市場規模將超過100億。市場規模的迅速擴大，讓苦苦發展多年的供應商看到了希望。為了加速技術的實現，全球激光雷達企業都選擇了上市，以獲得發展所需的資本。2020年9月30日，龍頭公司威力登率先發力，成為第一臺激光雷達；12月，頭部公司Luminar成功登陸納斯達克，正式開始交易。目前，Aeva、Innoviz和Ouster也已正式宣布將于2021年上半年完成公開上市。上述5家公司均采用借殼“空頭支票公司”加快上市速度。在國內，何塞科技也在積極籌備科技創新板。上周，何塞科技披露招股書，募集資金總額約20億元，用于建設智能制造中心，推動激光雷達核心芯片和算法的研發。不出意外，何塞技術將成為第一個本地激光雷達。除了何塞科技離上市只有一步之遙，正處于“量產出貨”關口的速騰聚創據傳也在籌備上市。在上屆CES 2021上，速騰聚創展示了最新高性能MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1的量產版。據悉，該產品于去年12月分批發貨，發往北美，出貨量達到六位數。速騰聚創車載級高性能MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1，圖片來源:速騰聚創隨著激光雷達領域產品技術的快速成熟和上市熱潮的來臨，迅速升溫的市場也迎來了一批路線“叛逃者”。一直將攝像頭作為自動駕駛感知解決方案的公司Mobileye最近公布了其2025年的產品和戰略計劃。其中，Mobileye宣布未來將自主研發和生產自己的激光雷達傳感器，并將使用自主研發的激光雷達傳感器取代Luminar提供的激光雷達產品。在剛剛結束的CES 2021上，Mobileye帶來了一款與英特爾合作開發的硅光子激光雷達芯片。這項技術生產的激光雷達傳感器將于2025年搭載在Mobileye的自動駕駛車隊中。同時，一直走diss激光雷達路線的馬斯克說沒有，但身體很老實。據外媒報道，美國網友多次在舊金山和戴利市的車頂行李架上發現一輛裝有成像設備(包括幾部激光雷達)的特斯拉Model Y。外界普遍猜測，特斯拉正在使用安裝在車頂行李架上的精密設備來現場驗證其FSD(全自動駕駛)數據，這對該公司FSD套件的開發和推出非常重要。馬斯克是商人，因為成本問題上不了激光雷達。至于那些并不真正香的、搬不動西方的奶酪，顯然不是想要“上天”的馬斯克會操心的事情。車頂行李架上帶成像設備的Model Y，圖片來源:https:/https://www . Tesla rati . com//以上種種跡象表明，激光雷達正處于爆發的前夜，無數公司卷入其中，無論是車企、傳統Tier1，還是跨界玩家。在這條充滿“變數”的賽道上，成本壁壘即將被打破，我們沒有理由不期待2021年激光雷達的商業化。

標簽：蔚來小鵬速騰長城ARCFOX極狐

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