那些在2020年暴富的汽車圈大佬

如果時間回到2020年初，或許沒有人會想到，在疫情疊加車市寒冬的2020年，幾家新造車公司市值暴漲，CEO身家大增。根據持股價值，僅在2020年，蔚來創始人李斌的凈資產就飆升了約408.57億元。據福布斯統計，Xpeng汽車董事長何的財富從2019年的82.7億元飆升至2020年的256.2億元。李CEO李想以226.2億元財富位列福布斯中國富豪榜。最讓人大跌眼鏡的是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)。據《福布斯》最新統計，得益于特斯拉市值一年飆升667%，馬斯克的財富增加了1397億美元，成為全球第二大富豪，僅次于亞馬遜CEO杰夫·貝索斯的1820億美元。馬斯克成為今年財富增幅最大的首富。相比之下，傳統車企“民營三強”的老板們2020年的日子都不好過，凈資產縮水。根據福布斯中國和官網的數據，與2018年相比，長城汽車董事長魏建軍的資產凈值將從65億美元降至2020年的42億美元。吉利控股董事長李書福過去三年的凈資產也呈下降趨勢，兩年縮水17億美元。比亞迪董事長王傳福的凈資產值從2018年的52億美元降至2020年的44億美元。

來源:福布斯中國富豪榜，未來汽車日報制圖新車主一年暴富。回顧2019年，李斌被嘲諷為“最糟糕的人”。我從來沒有想過，2020年，蔚來汽車會徹底翻身，李斌的身家也會一次次刷新紀錄。2020年1月2日，蔚來汽車的股價為每股3.72美元。半年后，蔚來漸漸好了起來。7月10日，蔚來股價今年首次創出新高，收盤價為每股14.98美元。根據美國證券交易委員會的文件，截至2019年12月31日，李斌持有154，689，253股(1.55億股)具有普通投票權和普通處置權的A類普通股，占總股本的13.8%。這意味著，在半年的時間里，李斌的身家從至少5.76億美元(約合人民幣37.43億元)漲到了超過23.21億美元(約合人民幣151.74億元)。銷量上升和成功注資成為蔚來股價上漲的催化劑。根據官方交付數據，蔚來第二季度共交付10，331輛汽車，同比增長190.8%，環比增長169.2%。“就交付量而言，2020年第二季度創下了迄今為止最好的季度業績。”當時，李斌曾經感嘆道。接著，蔚來從中國建設銀行安徽省分行等6家銀行獲得104億元綜合授信。在隨后的五個月里，蔚來迎來了五次股價高點，分別是8月26日的每股20.44美元、11月12日的每股48.3美元、11月23日的每股55.7美元和12月21日的每股48.95美元。期間，蔚來市值在11月5日超越寶馬、SAIC等傳統車企，以514億美元的市值位列全球車企第六，排在特斯拉、豐田、大眾、比亞迪、戴姆勒之后。11月24日，蔚來成功超越比亞迪，位列全球車企市值榜第4位。

來源:微博中除了蔚來、何的消息頻出，理想、的股價也屢創新高。7月30日，Ideal上市首日股價上漲43.13%，收于16.46美元。11月24日，理想股價達到每股43.96美元的高點。8月27日，小鵬登陸紐交所。截至當天收盤，股價收于21.22美元。11月24日，小鵬的股價攀升至每股72.17美元的高點。招行國際研究部白奕陽認為，蔚來、小鵬、理想的股價上漲主要受益于市場情緒紅利，同時也間接受到美國非市場因素的影響。未來，地方政策可能會偏向清潔能源，預計清潔能源將加速發展……全球新能源汽車產業的發展。相比新造的三劍客，特斯拉的股價表現更加瘋狂。今年以來，特斯拉股價一路上漲，突破100美元、200美元、300美元、400美元、500美元大關。12月8日，特斯拉股價再次突破600美元至64.176美元，市值突破6000億美元，達到6160.22億美元。在股市驕傲的背后，是特斯拉在新能源汽車市場的“順風順水”。乘聯會數據顯示，2020年11月，Model 3銷量首次突破2萬輛，環比上漲77.9%。基于特斯拉出色的市場表現，11月16日，標準普爾道瓊斯指數公司宣布，特斯拉股票將于12月21日納入標準普爾500指數。這意味著更多被動管理的基金將被迫購買特斯拉股票。目前，與標準普爾500指數掛鉤的共同基金的資產超過11萬億美元，其中指數基金的資產接近4.6萬億美元。韋德布什證券(Wedbush Securities)分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，“這是堅定看多特斯拉的另一個原因。”從外部環境來看，行業的回暖和政策的利好無疑成為了幫助頭部造車幾大新勢力股價“開閘”的原因。乘聯會報告顯示，今年7-11月新能源汽車零售量翻番，推動車市走強。隨著北京2萬輛的增加和上海新能源汽車的搶購，以及新能源汽車產銷預期的改善，預計12月新能源汽車市場將繼續呈現高增長態勢。“民企三強”財富縮水。根據2020年福布斯中國富豪榜，李書福的個人凈資產為810.24億元人民幣(124億美元)，而就在兩年前，李書福的個人凈資產高達999.7億元人民幣(153億美元)。事實上，從2019年開始，吉利汽車已經告別了過去四年的持續暴漲期，開始“慢下來慢跑”。財報顯示，2019年吉利凈利潤81.89億元，同比下滑35%。2020年上半年，吉利凈利潤持續下滑，同比下降43%，至23億元。與此同時，吉利汽車銷售的毛利率開始降低。財報顯示，今年上半年吉利毛利為63.01億元，毛利率約為17.11%，低于2019年同期的17.8%。“2020年將是集團歷史上最困難的一年，”李書福在財報中寫道。吉利控股集團總裁安聰慧坦言，“2020年，在全球經濟動蕩、汽車行業進入股市、疫情全球蔓延的多重壓力下，全球汽車行業面臨嚴峻挑戰。”吉利凈利潤的下滑和銷量下滑有直接關系。財報顯示，今年上半年，吉利實現銷量53.04萬輛，同比下降19%。汽車銷售為吉利帶來337.2億元收入，同比下降25%。此外，吉利表示，自2019年起，吉利向其經銷商提供折扣。今年上半年，吉利平均出廠價同比下降6%左右，影響了吉利的毛利率。不僅是李書福，魏建軍和王傳福的凈資產在2020年也將大幅縮水。魏建軍凈資產降至42億美元，王傳福凈資產降至44億美元。比“數字游戲”更重要雖然“造車新勢力三強”的掌門人經歷了一輪暴漲，但按凈資產值來看，與“民企三強”還是有不小的差距。福布斯中國富豪榜顯示，2020年，李斌成功上榜，排名第133位。何和李想都在前140名。其中，何的財富為256.2億元，排名第141位。李湘今年首次登上福布斯中國富豪榜，以財富226.2億元排名第159位。但是和幾個傳統車企的老大比起來，還是差的很遠。在福布斯中國富豪榜上，李書福排名第26位，魏建軍排名第38位，王傳福排名第39位。11月，雖然新能源車企交付量創新高……蔚來、理想和小鵬的總銷量不到1.5萬輛。即便是特斯拉，幾款新車的月交付量也沒有超過4萬輛，甚至不及傳統車企銷售單一車型的月銷量。比如今年11月，軒逸銷量5.4萬輛，新朗逸銷量4.8萬輛，新寶來銷量4.4萬輛。更重要的是，除了特斯拉，新車三兄弟還處于虧損狀態。今年前三季度，蔚來、理想和小鵬的虧損分別為39.15億元、2.59億元和19.44億元。產品自燃、突然加速等質量問題頻發，也讓新車陷入泥潭。特斯拉更是被質疑。為了滿足日益增長的銷售需求，如何保證質量成為新車制造商的一大挑戰。蔚來所依賴的用戶運營面臨著用戶數量增加的問題。當用戶數量從1萬膨脹到5萬，如何保證“十幾個人服務一個人”的極致服務？目前只有一款車在售。雖然銷量不錯，但延保程序畢竟是過渡技術。下一步做什么是個問題。對于新車來說，股價表現、公司市值、個人財富都只是“數字游戲”。馬斯克和何肖鵬都曾發出內部信，要求員工“不要只盯著股價”。在他們眼里，有遠比股價更重要的東西。如果時間回到2020年初，或許沒有人會想到，在疫情疊加車市寒冬的2020年，幾家新造車公司市值暴漲，CEO身家大增。根據持股價值，僅在2020年，蔚來創始人李斌的凈資產就飆升了約408.57億元。據福布斯統計，Xpeng汽車董事長何的財富從2019年的82.7億元飆升至2020年的256.2億元。李CEO李想以226.2億元財富位列福布斯中國富豪榜。最讓人大跌眼鏡的是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)。據《福布斯》最新統計，得益于特斯拉市值一年飆升667%，馬斯克的財富增加了1397億美元，成為全球第二大富豪，僅次于亞馬遜CEO杰夫·貝索斯的1820億美元。馬斯克成為今年財富增幅最大的首富。相比之下，傳統車企“民營三強”的老板們2020年的日子都不好過，凈資產縮水。根據福布斯中國和官網的數據，與2018年相比，長城汽車董事長魏建軍的資產凈值將從65億美元降至2020年的42億美元。吉利控股董事長李書福過去三年的凈資產也呈下降趨勢，兩年縮水17億美元。比亞迪董事長王傳福的凈資產值從2018年的52億美元降至2020年的44億美元。

來源:福布斯中國富豪榜，未來汽車日報制圖新車主一年暴富。回顧2019年，李斌被嘲諷為“最糟糕的人”。我從來沒有想過，2020年，蔚來汽車會徹底翻身，李斌的身家也會一次次刷新紀錄。2020年1月2日，蔚來汽車的股價為每股3.72美元。半年后，蔚來漸漸好了起來。7月10日，蔚來股價今年首次創出新高，收盤價為每股14.98美元。根據美國證券交易委員會的文件，截至2019年12月31日，李斌持有154，689，253股(1.55億股)具有普通投票權和普通處置權的A類普通股，占總股本的13.8%。這意味著，在半年的時間里，李斌的身家從至少5.76億美元(約合人民幣37.43億元)漲到了超過23.21億美元(約合人民幣151.74億元)。銷量上升和成功注資成為蔚來股價上漲的催化劑。根據官方交付數據，蔚來第二季度共交付10，331輛汽車，同比增長190.8%，環比增長169.2%。“就交付量而言，2020年第二季度創下了迄今為止最好的季度業績。”當時，李斌曾經感嘆道。然后，蔚來獲得104億元……中國建設銀行安徽省分行等六家銀行的綜合授信。在隨后的五個月里，蔚來迎來了五次股價高點，分別是8月26日的每股20.44美元、11月12日的每股48.3美元、11月23日的每股55.7美元和12月21日的每股48.95美元。期間，蔚來市值在11月5日超越寶馬、SAIC等傳統車企，以514億美元的市值位列全球車企第六，排在特斯拉、豐田、大眾、比亞迪、戴姆勒之后。11月24日，蔚來成功超越比亞迪，位列全球車企市值榜第4位。

來源:微博中除了蔚來、何的消息頻出，理想、的股價也屢創新高。7月30日，Ideal上市首日股價上漲43.13%，收于16.46美元。11月24日，理想股價達到每股43.96美元的高點。8月27日，小鵬登陸紐交所。截至當天收盤，股價收于21.22美元。11月24日，小鵬的股價攀升至每股72.17美元的高點。招行國際研究部白奕陽認為，蔚來、小鵬、理想的股價上漲主要受益于市場情緒紅利，同時也間接受到美國非市場因素的影響。未來地方政策可能會偏向清潔能源，有望加速全球新能源汽車產業的發展。相比新造的三劍客，特斯拉的股價表現更加瘋狂。今年以來，特斯拉股價一路上漲，突破100美元、200美元、300美元、400美元、500美元大關。12月8日，特斯拉股價再次突破600美元至64.176美元，市值突破6000億美元，達到6160.22億美元。在股市驕傲的背后，是特斯拉在新能源汽車市場的“順風順水”。乘聯會數據顯示，2020年11月，Model 3銷量首次突破2萬輛，環比上漲77.9%。基于特斯拉出色的市場表現，11月16日，標準普爾道瓊斯指數公司宣布，特斯拉股票將于12月21日納入標準普爾500指數。這意味著更多被動管理的基金將被迫購買特斯拉股票。目前，與標準普爾500指數掛鉤的共同基金的資產超過11萬億美元，其中指數基金的資產接近4.6萬億美元。韋德布什證券(Wedbush Securities)分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，“這是堅定看多特斯拉的另一個原因。”從外部環境來看，行業的回暖和政策的利好無疑成為了幫助頭部造車幾大新勢力股價“開閘”的原因。乘聯會報告顯示，今年7-11月新能源汽車零售量翻番，推動車市走強。隨著北京2萬輛的增加和上海新能源汽車的搶購，以及新能源汽車產銷預期的改善，預計12月新能源汽車市場將繼續呈現高增長態勢。“民企三強”財富縮水。根據2020年福布斯中國富豪榜，李書福的個人凈資產為810.24億元人民幣(124億美元)，而就在兩年前，李書福的個人凈資產高達999.7億元人民幣(153億美元)。事實上，從2019年開始，吉利汽車已經告別了過去四年的持續暴漲期，開始“慢下來慢跑”。財報顯示，2019年吉利凈利潤81.89億元，同比下滑35%。2020年上半年，吉利凈利潤持續下滑，同比下降43%，至23億元。與此同時，吉利汽車銷售的毛利率開始降低。財報顯示，今年上半年吉利毛利為63.01億元，毛利率約為17.11%，低于2019年同期的17.8%。“2020年將是集團歷史上最困難的一年，”李書福在財報中寫道。吉利控股集團總裁安聰慧坦言，“2020年，在全球經濟動蕩、汽車行業進入股市、疫情全球蔓延的多重壓力下，全球汽車行業面臨嚴峻……挑戰。“吉利凈利潤下降和銷量下降有直接關系。財報顯示，今年上半年，吉利實現銷量53.04萬輛，同比下降19%。汽車銷售為吉利帶來337.2億元收入，同比下降25%。此外，吉利表示，自2019年起，吉利向其經銷商提供折扣。今年上半年，吉利平均出廠價同比下降6%左右，影響了吉利的毛利率。不僅是李書福，魏建軍和王傳福的凈資產在2020年也將大幅縮水。魏建軍凈資產降至42億美元，王傳福凈資產降至44億美元。比“數字游戲”更重要雖然“造車新勢力三強”的掌門人經歷了一輪暴漲，但按凈資產值來看，與“民企三強”還是有不小的差距。福布斯中國富豪榜顯示，2020年，李斌成功上榜，排名第133位。何和李想都在前140名。其中，何的財富為256.2億元，排名第141位。李湘今年首次登上福布斯中國富豪榜，以財富226.2億元排名第159位。但是和幾個傳統車企的老大比起來，還是差的很遠。在福布斯中國富豪榜上，李書福排名第26位，魏建軍排名第38位，王傳福排名第39位。11月，雖然新動力車企交付量再創新高，但蔚來、理想、小鵬三家合計不足1.5萬輛。即便是特斯拉，幾款新車的月交付量也沒有超過4萬輛，甚至不及傳統車企銷售單一車型的月銷量。比如今年11月，軒逸銷量5.4萬輛，新朗逸銷量4.8萬輛，新寶來銷量4.4萬輛。更重要的是，除了特斯拉，新車三兄弟還處于虧損狀態。今年前三季度，蔚來、理想和小鵬的虧損分別為39.15億元、2.59億元和19.44億元。產品自燃、突然加速等質量問題頻發，也讓新車陷入泥潭。特斯拉更是被質疑。為了滿足日益增長的銷售需求，如何保證質量成為新車制造商的一大挑戰。蔚來所依賴的用戶運營面臨著用戶數量增加的問題。當用戶數量從1萬膨脹到5萬，如何保證“十幾個人服務一個人”的極致服務？目前只有一款車在售。雖然銷量不錯，但延保程序畢竟是過渡技術。下一步做什么是個問題。對于新車來說，股價表現、公司市值、個人財富都只是“數字游戲”。馬斯克和何肖鵬都曾發出內部信，要求員工“不要只盯著股價”。在他們眼里，有遠比股價更重要的東西。

標簽：蔚來特斯拉小鵬比亞迪寶馬

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