舊動力電池太多不好處理？ 日本人求購

隨著新能源汽車的快速發展，巨大的市場催生了對電池的巨大需求，為動力電池廠商創造了可觀的利潤。一般來說，車載動力電池的使用壽命是5-8年，當電池容量達到80%時就應該更換。但這些被淘汰的舊電池在一些性能要求不高的領域仍有應用價值。所以，很多人都對這塊大蛋糕虎視眈眈。

最近，比亞迪二手電池再次成為“香餑餑”。據悉，日本伊藤忠商事將收購比亞迪回收的二手動力電池，改裝成大型電池。目標市場不僅是包括中國和日本在內的亞洲市場，還包括歐美市場，最快將于明年推出這項業務。

要知道，中國二手動力電池的存量和增量都是驚人的，中國占全球純電動汽車銷量的50%。如果以八年的電池壽命來看，中國很快就會出現二手電池的激增。在過去的兩年里，日本在廢舊電池回收方面取得了重要的技術突破。日本企業與中國動力電池廠商的合作恰恰是互補的。

此前，日本日立公司開發了一種快速檢測鋰電池劣化和剩余壽命的新方法。舊的檢測方法需要對舊電池進行長時間的充放電來檢測電流和電壓的變化，需要大量的人力。新方法用測量儀器代替人工實現半自動篩選，只需幾秒鐘讀取充放電過程中電流和電壓的微小變化即可判斷劣化程度，大大節省了人力和時間成本。

此次購買比亞迪舊動力電池的伊藤忠商事還開發了一種新的電池技術，該技術支持將約160個汽車電池相互連接，裝入20英尺的專用集裝箱中，形成一個電池。組裝電池總容量約為1000kWh，可滿足100個家庭一天的用電需求，價格會便宜20-30%，預計每千瓦時電量降至9500人民幣左右。

事實上，不僅日本，歐美也對舊電池回收業務虎視眈眈。純電動汽車在歐洲的銷量也在飆升，未來市場上會出現二手動力電池。此前，法國雷諾與日本三井物產株式會社合作，成立公司經營電池回收業務。可見全球電池競爭銷售已經非常激烈。

特斯拉之前也悄悄在官網推出了電池回收服務。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉動力電池的壽命約為30-50萬公里，更換價格在3000-7000美元之間，具體視車型而定。要知道，同樣容量的新電池價格是特斯拉的兩倍左右，特斯拉的低價并不是它的“良心”。安全和性能依然達標的舊電池這時候就派上用場了。

然而，中國在這場新的競爭中占據了一些優勢，首先是海量的舊電池。從2010年開始，中國迅速普及純電動汽車。據中國汽車工業協會統計，到2025年，我國淘汰的二手車載動力電池容量將達到4200萬千瓦時，將是歐洲的7倍，日本的42倍，可滿足約500萬個家庭的日常用電。

伊藤忠表示，如果想讓動力電池回收業務盈利，需要有一定數量的電池。“目前，唯一能確保有望盈利的電池數量的市場是中國”。

因此，中國市政府對二手動力電池的回收未雨綢繆。2018年，出臺了關于回收二手電池責任的政策，明確了電池生產企業在回收過程中的責任，強調廢舊動力電池回收要以實行生產者延伸責任制為基礎，廢舊動力電池利用要遵循先梯級利用、后循環利用的原則，提高資源利用率。……國內相關企業也做出了回應。比如比亞迪之前就已經開始了回收二手動力電池的業務，不僅會對回收的電池進行拆解，回收有價值的材料，還會對舊電池進行分步再利用，作為蓄電池供應給運營的通信基站。只是比亞迪的電池回收業務規模較小，主要集中在中國市場。

然而，國內政策給了中國電池制造商一些“特權”。為了規范市場，目前他們需要合規資質才能進入動力電池回收市場。目前合規名單中只有中資企業，所以雖然國內的“肥肉”很誘人，但外資要想進入必須和中企合作。

伊藤忠對比亞迪舊動力電池的回收業務依靠中資企業。首先，比亞迪從中國各地的汽車商店回收自己的公交車和出租車攜帶的動力電池，然后比亞迪將其供應給中國的電池回收企業深圳普蘭德儲能技術公司，最后伊藤忠購買普蘭德測試的產品。

所以現在的情況是，如果要用國內的二手動力電池，就無法避開國內的企業。而且可以預見的是，中國企業整合國內資源后出海，二手動力電池回收市場將是另一番景象。

編輯點評:動力電池回收的話題其實早就有了，只是之前時間不成熟。一方面是舊電池不夠用，另一方面是相關技術尚未成熟。如今，隨著電池淘汰潮落下，大量資本將陸續進入，動力電池回收將進入新階段。顯然，中國市場將在其中發揮決定性作用。

隨著新能源汽車的快速發展，巨大的市場催生了對電池的巨大需求，為動力電池廠商創造了可觀的利潤。一般來說，車載動力電池的使用壽命是5-8年，當電池容量達到80%時就應該更換。但這些被淘汰的舊電池在一些性能要求不高的領域仍有應用價值。所以，很多人都對這塊大蛋糕虎視眈眈。

最近，比亞迪二手電池再次成為“香餑餑”。據悉，日本伊藤忠商事將收購比亞迪回收的二手動力電池，改裝成大型電池。目標市場不僅是包括中國和日本在內的亞洲市場，還包括歐美市場，最快將于明年推出這項業務。

要知道，中國二手動力電池的存量和增量都是驚人的，中國占全球純電動汽車銷量的50%。如果以八年的電池壽命來看，中國很快就會出現二手電池的激增。在過去的兩年里，日本在廢舊電池回收方面取得了重要的技術突破。日本企業與中國動力電池廠商的合作恰恰是互補的。

此前，日本日立公司開發了一種快速檢測鋰電池劣化和剩余壽命的新方法。舊的檢測方法需要對舊電池進行長時間的充放電來檢測電流和電壓的變化，需要大量的人力。新方法用測量儀器代替人工實現半自動篩選，只需幾秒鐘讀取充放電過程中電流和電壓的微小變化即可判斷劣化程度，大大節省了人力和時間成本。

此次購買比亞迪舊動力電池的伊藤忠商事還開發了一種新的電池技術，該技術支持將約160個汽車電池相互連接，裝入20英尺的專用集裝箱中，形成一個電池。組裝電池總容量約為1000kWh，可滿足100個家庭一天的用電需求，價格會便宜20-30%，預計每千瓦時電量降至9500人民幣左右。

事實上，不僅日本，歐美也對舊電池回收業務虎視眈眈。純電動汽車在歐洲的銷量也在飆升，未來市場上會出現二手動力電池。此前，法國雷諾公司與日本三井物產株式會社合作成立了一家公司來運營歌劇……電池回收業務。可見全球電池競爭銷售已經非常激烈。

特斯拉之前也悄悄在官網推出了電池回收服務。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉動力電池的壽命約為30-50萬公里，更換價格在3000-7000美元之間，具體視車型而定。要知道，同樣容量的新電池價格是特斯拉的兩倍左右，特斯拉的低價并不是它的“良心”。安全和性能依然達標的舊電池這時候就派上用場了。

然而，中國在這場新的競爭中占據了一些優勢，首先是海量的舊電池。從2010年開始，中國迅速普及純電動汽車。據中國汽車工業協會統計，到2025年，我國淘汰的二手車載動力電池容量將達到4200萬千瓦時，將是歐洲的7倍，日本的42倍，可滿足約500萬個家庭的日常用電。

伊藤忠表示，如果想讓動力電池回收業務盈利，需要有一定數量的電池。“目前，唯一能確保有望盈利的電池數量的市場是中國”。

因此，中國市政府對二手動力電池的回收未雨綢繆。2018年，出臺了關于回收二手電池責任的政策，明確了電池生產企業在回收過程中的責任，強調廢舊動力電池回收要以實行生產者延伸責任制為基礎，廢舊動力電池利用要遵循先梯級利用、后循環利用的原則，提高資源利用率。

國內相關企業也做出了回應。比如比亞迪之前就已經開始了回收二手動力電池的業務，不僅會對回收的電池進行拆解，回收有價值的材料，還會對舊電池進行分步再利用，作為蓄電池供應給運營的通信基站。只是比亞迪的電池回收業務規模較小，主要集中在中國市場。

然而，國內政策給了中國電池制造商一些“特權”。為了規范市場，目前他們需要合規資質才能進入動力電池回收市場。目前合規名單中只有中資企業，所以雖然國內的“肥肉”很誘人，但外資要想進入必須和中企合作。

伊藤忠對比亞迪舊動力電池的回收業務依靠中資企業。首先，比亞迪從中國各地的汽車商店回收自己的公交車和出租車攜帶的動力電池，然后比亞迪將其供應給中國的電池回收企業深圳普蘭德儲能技術公司，最后伊藤忠購買普蘭德測試的產品。

所以現在的情況是，如果要用國內的二手動力電池，就無法避開國內的企業。而且可以預見的是，中國企業整合國內資源后出海，二手動力電池回收市場將是另一番景象。

編輯點評:動力電池回收的話題其實早就有了，只是之前時間不成熟。一方面是舊電池不夠用，另一方面是相關技術尚未成熟。如今，隨著電池淘汰潮落下，大量資本將陸續進入，動力電池回收將進入新階段。顯然，中國市場將在其中發揮決定性作用。

標簽：比亞迪特斯拉

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