大眾或于今年出售布加迪

9月16日，由南京市人民政府和中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創新大會”正式開幕。本次大會以“如何做強三大汽車鏈，實現真正的汽車強國”為主題，聯合國內外汽車制造商、零部件企業、跨國公司、汽車行業專家學者、政府相關部門代表，共同關注汽車行業將如何重視產業鏈變革，如何為全球汽車電動化變革持續深入的新時代做好準備。會議期間，比亞迪半導體有限公司功率半導體產品中心芯片研發總監吳接受了媒體的專訪。

以下為專訪:(不改變嘉賓初衷，第一電氣已做校對刪除)媒體:相對于傳統半導體廠商，比亞迪、特斯拉等一些車企現在都在自主研發芯片。你覺得車企自主研發半導體有什么優勢嗎？吳:比亞迪在進入汽車行業之前就開始做半導體。我們從2002年開始研發手機領域的功率芯片。從一開始，我們就認為這個行業是包括汽車在內的消費類的核心。所以比亞迪不是造了汽車之后才來做半導體的，而是在此之前有很長時間的積累，這和現在一些傳統車廠剛開始做半導體是不一樣的。汽車廠商開始做半導體最大的好處就是可以清楚的知道自己的需求，做出能夠更好的滿足需求的產品。在過去，半導體在傳統燃油汽車中的使用率很低。現在隨著汽車的電動化、智能化，汽車中半導體芯片的比重越來越大。原來很多半導體公司都是汽車行業的二級供應商，需要通過Tier 1一級組裝才能和主機廠關聯，中間隔了一層。現在主機廠直接進入半導體行業，可以讓關聯更緊密，更適合自己的需求，在這方面有優勢。媒體:國家層面，今年提出內循環為主，國際國內雙循環。在此背景下，您認為這對IGBT模塊的國產化和替代有多大幫助？除了自動化，還拓展了哪些新客戶？吳:IGBT和功率器件的應用市場，中國約占全球市場份額的一半，但本地化供應只有10%左右。這兩年在國家的支持和行業的發展下，在國產化方面做了大量的工作，也取得了一些成績。無論從供應鏈的角度，還是從客戶的角度，大家都已經開始接受IGBT電力設備的國產化。比亞迪從2005年開始做車輛用動力裝置，內部動力裝置占比達到90%以上，在國內開了個好頭。但除了自己用，還需要進一步開拓國外市場，進一步提高產品質量，進一步拓展應用領域。目前國外的一些廠商和OEM廠商，包括Tier 1，其實對中國的國產設備非常開放，正在和我們做一些接觸。比如歐洲和日本的一些廠商，現在都和我們有深度合作。一些日本和歐洲汽車公司也在與中國汽車公司建立合資企業。以前這種合資主要是靠他們的技術。現在，新的變化是，中國公司逐漸開始在合資企業中提供一些技術，包括IGBT功率半導體公司。媒體:在未來1-2年內，IGBT汽車行業是否會像比亞迪一樣與其他制造商建立合資企業？除了電源芯片，你還做過其他芯片嗎？比如計算芯片？吳:第一個問題。剛才說的合資主要是最后的汽車代工，半導體公司目前不是很清楚。由于中國市場在世界上占有很大的比重，許多國際公司，包括大型au……移動工廠希望給予中國本土企業更多的開放和支持，如果他們想在中國市場取得更大的成就。問題2:比亞迪剛成立的時候是圍繞消費級手機，包括電源，圖像感應，觸控。后來在汽車行業逐漸形成了以功率半導體為核心，進一步開發智能控制芯片，包括MCU、功率驅動等芯片，希望在車輛控制方面做一些工作。基于功率半導體和智能控制芯片兩大核心，我們圍繞汽車應用衍生出了幾大類，包括傳感器芯片，以及目前汽車智能化需要的各種傳感器，如光電相關的電流傳感器、圖像傳感器、壓力傳感器、LED產品等。媒體:比亞迪半導體之前已經完成快速融資。作為比亞迪上市的一部分，比亞迪半導體能快速獲得融資的原因是什么？現在上市有明確的時間表嗎？吳:我個人認為快速融資的實現與幾個點有關:第一，我們在汽車半導體方面已經有了一些核心技術，而且核心技術已經大量應用。從我們自己的IGBT開始大批量裝車，到現在已經累計超過60萬輛，單車最長行駛里程達到100萬公里。驅動區域包括中國、歐洲和世界很多地方，所以我們真的掌握了這樣一個核心技術，而且已經大量應用。第二，大家都看好新能源汽車行業，認為這是一個蓬勃發展的方向。第三，投資界現在更加關注半導體行業。關于我們上市的進展，公司有專門的渠道對外發布相關消息。媒體:您剛才提到中國占IGBT應用市場需求的一半，而中國的本地供應只占10%。為什么？許多IGBT是從外部供應的，但比亞迪做得很好。國內的競爭對手有哪些？比亞迪半導體材料是什么？你對碳化硅技術有什么看法？吳:關于市場和供應比例，不僅是功率半導體，整個集成電路都差不多。基本上中國占了全球將近一半的市場，但是自己供應的比例很小，關系到整個行業的發展。在動力裝置方面，很多細分行業都有這個問題，但是現在因為新能源汽車的發展，IGBT對動力裝置的需求被放大了，大家都看得很清楚。對于碳化硅，我們一直非常看好第三代半導體器件。初步了解，我公司是國內第一家在汽車上大量使用碳化硅的企業。我們首先開始在汽車充電器中使用碳化硅器件。今年，新推出的韓電動車型在電力驅動系統中使用了全碳化硅碳化硅模塊。韓車型能力非常強，百公里加速3.9秒，扭矩超過600牛·米，最大功率超過300千瓦。這些驚人的數據都離不開碳化硅器件的使用，所以我們非常看好碳化硅材料。媒體:碳化硅的供應商是國產的還是國外的？吳:都有。全球包括國內，現在很多公司都開始在這個產業鏈上布局。相信在上下游企業的共同努力和配合下，這個行業很快會有一個比較明顯的發展。媒體:今年上半年可能會因為疫情導致部分國外物資供應受阻。第二，中美之間的摩擦也會產生影響。今年上半年，您是否收到了其他原始設備制造商對我們半導體合作的意向？現在的產能是多少？如果外供能有多大？吳:不僅是今年上半年，自從我們開始對外推出汽車功率半導體器件以來，國內外同行一直在表達與我們合作的意向，其中一些已經進入了比較深入的階段。產能方面，比亞迪半導體目前在寧波和長沙有兩家晶圓廠，在深圳有兩條功率模塊生產線。至少到目前為止，產能還處于充裕階段。媒體:比亞迪半導體此前宣布將上市。在……有什么新的計劃嗎針對此目標的產品rms？吳:比亞迪半導體決定上市，是希望通過這種方式更好地服務于整個行業。原來只為企業內部提供服務的局面，變成了為整個產業鏈上下游提供更好的服務和合作。在產能方面，我們已經有很多規劃和安排，正在逐步落實。相信你很快就會看到一些報告或者數據。現在不方便說。媒體:比亞迪和斯達相比有什么優勢？吳:斯達是中國第一家做IGBT的上市公司。我們制作IGBT的起始時間基本相同。不同的是，我們做的時候是直接針對汽車的。那時，他們專注于工業。到現在，大家的業務可能開始有一些重疊。不同的是，我們是全產業鏈的IDM。目前從整體出貨量來看會更多，因為工業模塊更小，但是數量更多。從整個產業鏈來看，我們覆蓋了從芯片設計到晶圓制造，到模組，到與應用的結合，整個產業鏈的布局是比較完善和緊密的。媒體:1gb外包談的是與一級供應商的合作還是與汽車制造商的合作？比亞迪供應的IGBT有60萬輛，主要用在我們的車上，還是有一部分是外供的？吳:現在的設備是汽車中的核心，不僅是一流的供應商，而且主機廠也深度參與了它的研發和使用。現在的實際情況是，基本上OEM會直接和半導體公司溝通。我們說的60萬輛，既包括內外部商用車，也包括乘用車。媒體:關于碳化硅的問題，8月底部分中國交貨跟不上，和碳化硅供應的問題有關。現在碳化硅的產能還能跟上嗎？未來供應的產能規劃是什么，目前的產能是多少？吳:目前，碳化硅的產能正在攀升。從這個月來看，基本沒什么大問題。之前因為需求漲的特別快，所以沒想到市場這么火。其實當時碳化硅的產能也達到了我們當初的目標，只是后來目標進一步提高，所以和新的目標有一些差距，但是應該很快就能達到。媒體:滿產？吳:我們的設計產能是大于需求的，所以只能說是滿足需求，不能說是滿產，因為設計產能是非常大的。在需求方面，估計明年會有快速增長。當然，我們的生產能力一直在快速增長，以滿足需求。這也是我們的優勢之一，可以根據需求快速增加產能。明年的具體數據還沒有。9月16日，由南京市人民政府和中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創新大會”正式開幕。本次大會以“如何做強三大汽車鏈，實現真正的汽車強國”為主題，聯合國內外汽車制造商、零部件企業、跨國公司、汽車行業專家學者、政府相關部門代表，共同關注汽車行業將如何重視產業鏈變革，如何為全球汽車電動化變革持續深入的新時代做好準備。會議期間，比亞迪半導體有限公司功率半導體產品中心芯片研發總監吳接受了媒體的專訪。

以下為專訪:(不改變嘉賓初衷，第一電氣已做校對刪除)媒體:相對于傳統半導體廠商，比亞迪、特斯拉等一些車企現在都在自主研發芯片。你覺得車企自主研發半導體有什么優勢嗎？吳:比亞迪在進入汽車行業之前就開始做半導體。我們從2002年開始研發手機領域的功率芯片。從一開始，我們就認為這個行業……是包括汽車在內的消費類產品的核心。所以比亞迪不是造了汽車之后才來做半導體的，而是在此之前有很長時間的積累，這和現在一些傳統車廠剛開始做半導體是不一樣的。汽車廠商開始做半導體最大的好處就是可以清楚的知道自己的需求，做出能夠更好的滿足需求的產品。在過去，半導體在傳統燃油汽車中的使用率很低。現在隨著汽車的電動化、智能化，汽車中半導體芯片的比重越來越大。原來很多半導體公司都是汽車行業的二級供應商，需要通過Tier 1一級組裝才能和主機廠關聯，中間隔了一層。現在主機廠直接進入半導體行業，可以讓關聯更緊密，更適合自己的需求，在這方面有優勢。媒體:國家層面，今年提出內循環為主，國際國內雙循環。在此背景下，您認為這對IGBT模塊的國產化和替代有多大幫助？除了自動化，還拓展了哪些新客戶？吳:IGBT和功率器件的應用市場，中國約占全球市場份額的一半，但本地化供應只有10%左右。這兩年在國家的支持和行業的發展下，在國產化方面做了大量的工作，也取得了一些成績。無論從供應鏈的角度，還是從客戶的角度，大家都已經開始接受IGBT電力設備的國產化。比亞迪從2005年開始做車輛用動力裝置，內部動力裝置占比達到90%以上，在國內開了個好頭。但除了自己用，還需要進一步開拓國外市場，進一步提高產品質量，進一步拓展應用領域。目前國外的一些廠商和OEM廠商，包括Tier 1，其實對中國的國產設備非常開放，正在和我們做一些接觸。比如歐洲和日本的一些廠商，現在都和我們有深度合作。一些日本和歐洲汽車公司也在與中國汽車公司建立合資企業。以前這種合資主要是靠他們的技術。現在，新的變化是，中國公司逐漸開始在合資企業中提供一些技術，包括IGBT功率半導體公司。媒體:在未來1-2年內，IGBT汽車行業是否會像比亞迪一樣與其他制造商建立合資企業？除了電源芯片，你還做過其他芯片嗎？比如計算芯片？吳:第一個問題。剛才說的合資主要是最后的汽車代工，半導體公司目前不是很清楚。由于中國市場在全球所占比重較大，所以包括大型汽車廠在內的許多國際公司，如果想在中國市場取得更大的成就，都希望給予中國本土企業更多的開放和支持。問題2:比亞迪剛成立的時候是圍繞消費級手機，包括電源，圖像感應，觸控。后來在汽車行業逐漸形成了以功率半導體為核心，進一步開發智能控制芯片，包括MCU、功率驅動等芯片，希望在車輛控制方面做一些工作。基于功率半導體和智能控制芯片兩大核心，我們圍繞汽車應用衍生出了幾大類，包括傳感器芯片，以及目前汽車智能化需要的各種傳感器，如光電相關的電流傳感器、圖像傳感器、壓力傳感器、LED產品等。媒體:比亞迪半導體之前已經完成快速融資。作為比亞迪上市的一部分，比亞迪半導體能快速獲得融資的原因是什么？現在上市有明確的時間表嗎？吳:我個人認為快速融資的實現與幾個點有關:第一，我們在汽車半導體方面已經有了一些核心技術，而且核心技術已經大量應用。從我們自己的IGBT開始大批量裝車，到現在已經累計超過60萬輛，單車最長行駛里程達到100萬公里。驅動區域包括中國、歐洲和世界很多地方，所以我們真的掌握了這樣一個核心技術，而且已經應用了……大量。第二，大家都看好新能源汽車行業，認為這是一個蓬勃發展的方向。第三，投資界現在更加關注半導體行業。關于我們上市的進展，公司有專門的渠道對外發布相關消息。媒體:您剛才提到中國占IGBT應用市場需求的一半，而中國的本地供應只占10%。為什么？許多IGBT是從外部供應的，但比亞迪做得很好。國內的競爭對手有哪些？比亞迪半導體材料是什么？你對碳化硅技術有什么看法？吳:關于市場和供應比例，不僅是功率半導體，整個集成電路都差不多。基本上中國占了全球將近一半的市場，但是自己供應的比例很小，關系到整個行業的發展。在動力裝置方面，很多細分行業都有這個問題，但是現在因為新能源汽車的發展，IGBT對動力裝置的需求被放大了，大家都看得很清楚。對于碳化硅，我們一直非常看好第三代半導體器件。初步了解，我公司是國內第一家在汽車上大量使用碳化硅的企業。我們首先開始在汽車充電器中使用碳化硅器件。今年，新推出的韓電動車型在電力驅動系統中使用了全碳化硅碳化硅模塊。韓車型能力非常強，百公里加速3.9秒，扭矩超過600牛·米，最大功率超過300千瓦。這些驚人的數據都離不開碳化硅器件的使用，所以我們非常看好碳化硅材料。媒體:碳化硅的供應商是國產的還是國外的？吳:都有。全球包括國內，現在很多公司都開始在這個產業鏈上布局。相信在上下游企業的共同努力和配合下，這個行業很快會有一個比較明顯的發展。媒體:今年上半年可能會因為疫情導致部分國外物資供應受阻。第二，中美之間的摩擦也會產生影響。今年上半年，您是否收到了其他原始設備制造商對我們半導體合作的意向？現在的產能是多少？如果外供能有多大？吳:不僅是今年上半年，自從我們開始對外推出汽車功率半導體器件以來，國內外同行一直在表達與我們合作的意向，其中一些已經進入了比較深入的階段。產能方面，比亞迪半導體目前在寧波和長沙有兩家晶圓廠，在深圳有兩條功率模塊生產線。至少到目前為止，產能還處于充裕階段。媒體:比亞迪半導體此前宣布將上市。針對這個目標，在產品方面有什么新的計劃嗎？吳:比亞迪半導體決定上市，是希望通過這種方式更好地服務于整個行業。原來只為企業內部提供服務的局面，變成了為整個產業鏈上下游提供更好的服務和合作。在產能方面，我們已經有很多規劃和安排，正在逐步落實。相信你很快就會看到一些報告或者數據。現在不方便說。媒體:比亞迪和斯達相比有什么優勢？吳:斯達是中國第一家做IGBT的上市公司。我們制作IGBT的起始時間基本相同。不同的是，我們做的時候是直接針對汽車的。那時，他們專注于工業。到現在，大家的業務可能開始有一些重疊。不同的是，我們是全產業鏈的IDM。目前從整體出貨量來看會更多，因為工業模塊更小，但是數量更多。從整個產業鏈來看，我們覆蓋了從芯片設計到晶圓制造，到模組，到與應用的結合，整個產業鏈的布局是比較完善和緊密的。媒體:1gb外包談的是與一級供應商的合作還是與汽車制造商的合作？比亞迪供應的IGBT有60萬輛，主要用在我們的車上，還是有一部分是外供的？吳:現在……BT設備是車內的核心，不僅是一級供應商，主機廠也深度參與其研發和使用。現在的實際情況是，基本上OEM會直接和半導體公司溝通。我們說的60萬輛，既包括內外部商用車，也包括乘用車。媒體:關于碳化硅的問題，8月底部分中國交貨跟不上，和碳化硅供應的問題有關。現在碳化硅的產能還能跟上嗎？未來供應的產能規劃是什么，目前的產能是多少？吳:目前，碳化硅的產能正在攀升。從這個月來看，基本沒什么大問題。之前因為需求漲的特別快，所以沒想到市場這么火。其實當時碳化硅的產能也達到了我們當初的目標，只是后來目標進一步提高，所以和新的目標有一些差距，但是應該很快就能達到。媒體:滿產？吳:我們的設計產能是大于需求的，所以只能說是滿足需求，不能說是滿產，因為設計產能是非常大的。在需求方面，估計明年會有快速增長。當然，我們的生產能力一直在快速增長，以滿足需求。這也是我們的優勢之一，可以根據需求快速增加產能。明年的具體數據還沒有。

標簽：大眾保時捷現代世紀皇冠

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