即使在三元鋰電池的電池路線大步向前的當下，新能源汽車的技術路線仍然沒有定論。
從近期各車企多元化的新能源路線布局來看，或許是“對沖”現有新能源技術路線潛在風險，保證新能源長期戰略穩定的一種方式。
其中，氫燃料電池領域越來越熱。
日前，SAIC發布了氫燃料電池大規模應用戰略，可以概括為“10款、100億、1000人、10000輛”，并推出首款燃料電池MPV——SAIC大通EUNIQ7。
SAIC氫戰略發布，來源:官方
兩天后，北汽福田也宣布了在氫燃料汽車領域的動作。9月15日，北汽福田與中國石化、北京石油、輕軌(上海)物聯網技術成立三方合資公司，為商用車提供加氫服務。同時選擇合適的加油站增加加氫設施，建設油氫聯合站。
今年6月，在氫燃料電池領域擁有領先技術的日系車企巨頭豐田，與一汽、一汽、BAIC、廣汽、東風汽車五家公司成立了“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”。總投資額約為50.19億日元，出資比例為豐田65%，易華通15%，一汽5%，東風5%，廣汽5%，BAIC 5%。
此前，在全國兩會上，長城汽車副董事長兼總裁王鳳英提出了關于加快中國氫能基礎設施建設，促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議，包括加大補貼力度、加快研發、細化標準、降低審批難度等。
9月15日，該協會秘書長崔東樹在接受時代財經記者采訪時表示，主要出于兩方面的考慮:“一是中國新能源市場面臨被歐洲趕超的壓力，同時需要保持新能源汽車技術的全球領先地位，因此各企業都在加大對氫能領域的投入；另一個是因為氫能屬于二次能源，可以儲存，對國家能源戰略安全至關重要。"
加快氫能產業發展
在氫能的推廣上，日本可以說是世界上最積極的國家。據悉，日本目前共有127座加氫站，是世界上加氫站數量最多的國家。
早在20世紀90年代，日本汽車公司(本田、豐田)就已經開始了氫燃料電池的技術研究。2014年，豐田推出了首款商用燃料電池汽車——Mirai未來組合，這是氫燃料電池汽車的一個重大里程碑。
豐田Mirai未來組合來源:網絡
與傳統燃料汽車和鋰電池電動汽車相比，氫能燃料電池在自身來源(來源多)、零污染(水)排放、加注時間快、與現有燃料汽車結構兼容性高等方面有其獨特的優勢。
因此，在自身應用前景、新能源汽車整體市場環境和技術走向尚不明朗的背景下，氫燃料電池成為政府和企業新能源戰略多元化布局的重要選項之一。
今年以來，北京、上海、廣州等地發布了氫燃料電池產業的利好政策和規劃。
7月30日，廣州發布《廣州市氫能產業發展規劃(2019-2030年)》。規劃提出，到2030年，建設不少于10座綠色氫電綜合調峰電站，建設100座以上加氫站，燃料電池汽車示范運營不少于3000輛。氫能產業產值將超過2000億元，廣州一定會建成華南氫能樞紐。
9月8日，北京發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》，目標是到2023年，培育3-5家具有國際影響力的龍頭企業，推廣3000輛氫燃料電池汽車。
此外，上海市經信委近日透露，計劃到2023年，上海燃料電池汽車產業實現“100站1000億輛”的總體目標，即規劃加氫站近100座，建設運營30座，形成產值近1000億元，氫燃料電池汽車推廣超過1萬輛。
在政策利好下，企業層面蠢蠢欲動。SAIC最近發布的氫燃料電池戰略可謂“雄心勃勃”，引起了業界的廣泛關注。
根據SAIC的規劃，2025年前至少推出十款燃料電池汽車產品；旗下的杰氫科技市值已達100億；建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊；形成萬輛燃料電池汽車產銷規模，市場占有率10%以上。
同時，搭載SAIC自主研發的第三代燃料電池系統(最大功率150kW，綜合續航里程550km，加氫時間5分鐘)的SAIC大通MAXUS EUNIQ 7 MPV車型正式亮相。
MAXUS EUNIQ 7
事實上，在這一戰略和全新產品發布之前，SAIC就已經投入了氫燃料汽車的商業應用。SAIC公關部在接受時代財經采訪時表示，2001年，SAIC啟動鳳凰一號燃料電池汽車項目，累計研發費用超過30億元。2016年，榮威950燃料電池車成為國內第一款公布、銷售和上牌的燃料電池車。
值得注意的是，SAIC高調發布氫能戰略，可能也有推動其氫能燃料電池業務資本化、市場化的意圖。
早在去年9月，SAIC杰氫科技總經理陸冰冰在接受媒體采訪時就表示，“未來，我們(杰氫科技)的運營也將市場化、資本化。待時機成熟，我們還將引入外部戰略投資者。”
9月13日，在SAIC氫戰略發布會的媒體專訪中，SAIC副總裁兼總工程師祖思杰進一步表示，“捷氫將走向科技創新板，吸引合作伙伴，共同推進氫生態。SAIC將把其核心技術列入科技創新板，以吸引合作伙伴共同建設氫能社會。個人認為Jethydrogen做到百億市值問題不大。”
作為承載SAIC氫能戰略的兩大主體，SAIC大通和杰氫科技是如何合作的？9月17日，SAIC大通公關部在接受時代財經采訪時表示，“我們和杰氫有合作關系，杰氫提供燃料電池堆，SAIC大通整合為汽車工廠，類似于傳統的汽車工廠和零部件供應商”。
大規模開發漫長而艱難。
調查數據顯示，目前，名稱或經營范圍中包含“燃料電池”且狀態為正在運營、存續、遷入或遷出的燃料電池相關企業超過2200家，其中超過60%的相關企業注冊資本在1000萬元以上，近90%的相關企業為有限責任公司。
從地域上看，廣東省注冊的相關企業最多，近500家，占全國的21.6%。江蘇省位居第二，相關企業超過300家，約占全國的13.7%；山東省排名第三，相關企業近180家。2018年以來，注冊企業數量達到一個峰值。2018年和2019年新登記企業分別為405家和509家，占兩年登記企業的近一半。
來源:天眼查
此外，在二級市場上，氫燃料電池的概念也受到了更多的關注。
9月13日氫能戰略發布后，SAIC的收盤價(688339。SH)9月14日(周一)為19.43元，較9月11日(周五)收盤價18.99元上漲2.32%。到9月17日收盤時，SAIC的股價(688339。SH)為20.32元，較9月11日上漲7%，市值2374億元。
此前的8月10日，被稱為“中國氫能第一股”的北京易華通科技股份有限公司(以下簡稱“易華通”)登陸上海證券交易所科創板(688339。噓)。以發行價76.65元/股公開發行1763萬股，首日收盤價為187.12元，較發行價上漲144.12%。截至9月17日，宜華通(688339。SH)191元，市值134.7億元，較發行價上漲149.2%。
政策利好，資本推動，企業商業化布局加速。與換電模式類似，氫燃料電池的普及也是異軍突起。
然而，值得一提的是，在氫能燃料電池“豐滿理想”的背后，還存在著成本高、難以大規模商業化應用等“骨感現實”。從行業主流來看，小型、商用車/專用車仍是其主要應用場景。
“最近氫能燃料電池領域比較火，但我覺得還是要理性判斷。雖然國家有一些方向，但最終還是要靠市場來驅動。目前制約氫燃料電池的主要因素是技術和成本，對我來說不是那么容易。”9月16日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權在接受時代財經記者采訪時表示。
市場數據也支持這一點。今年8月，中汽協數據顯示，燃料電池汽車產銷分別為97輛和121輛。1-8月燃料電池汽車產銷量分別為567輛和578輛，且多為商用車。相對于1-8月新能源汽車59.6萬輛的整體規模，其在當前新能源汽車市場的市場份額仍然很小。
其中，作為基礎設施，加氫站的建設是個大問題。
今年5月，佛山市南海區發布了《關于印發佛山市南海區推進氫氣充電站建設運營和支持氫能源汽車運營辦法(修訂)》的通知。廣東佛山作為氫能產業發展的先行者，提供高達800萬的政府補貼/座，推動當地氫氣充電站的建設。
加氫站建設運營成本之高可見一斑。
補貼詳情來源:佛山市南海區政府
同時，高成本帶來的另一個問題是數量少，這也是推動氫能燃料電池汽車大規模應用的一大障礙。數據顯示，截至2019年，全國已建成61座加氫站。相比之下，同期中國的加油站數量已經超過10萬家。
其中，為了降低氫能成本和加氫站建設成本，“油、氫、電一體化”成為解決方案之一。在今年的兩會上，全國人大代表、中國石化集團鎮海煉化公司黨委書記呂亮功建議，利用石化企業發展氫能的產業基礎優勢，推動灰氫向藍氫、灰氫逐步過渡……氫氣。同時采用“油、氫、電一體化”模式，在現有加油站基礎上建設加氫站。2019年7月1日，全國首個油氫共建站——中國石化佛山樟坑油氫共建站正式建成。
此外，在9月17日接受時代財經采訪時，said蔡斯的公關部也表示，“目前SAIC創立的‘氫友集團’概念也希望將氫能源生態化。”
SAIC“氫之友小組”
除了加氫站、氫氣生產/運輸/儲存等基礎設施不完善之外，更大的問題是業界對未來氫能燃料電池能否大規模發展的意見還沒有完全統一。
9月16日，在接受《時代財經》采訪時，鋰研究的創始人莫克指出，氫燃料電池的大規模應用仍需要時間。“氫燃料電池汽車如果要大范圍推廣，就需要另建一套能源系統進行運行，這是非常昂貴的，甚至超出一個國家的承受能力，需要世界各國共同行動。所以目前只能在特定場景下小規模應用。”
此外，他還表示，“氫燃料電池是一種發電裝置。當它發電時，需要鋰電池存儲，然后驅動車輛。目前世界上的動力系統已經非常成熟，電動汽車只需要使用電這種現成的能源。既然這樣，為什么不直接發展電動車？”
有業內人士認為，氫能發展困難的本質在于商業化。
“本質上，氫能目前面臨的困難還是商業化。一項新技術應用到產品上，然后形成商品，需要一段時間。目前，氫燃料電池的制氫、儲氫、氫運輸和加氫站的建設和運營成本仍然太高，暫時無法商業化，”一位行業人士在接受時代財經記者采訪時表示。即使在三元鋰電池的電池路線大步向前的當下，新能源汽車的技術路線仍然沒有定論。
從近期各車企多元化的新能源路線布局來看，或許是“對沖”現有新能源技術路線潛在風險，保證新能源長期戰略穩定的一種方式。
其中，氫燃料電池領域越來越熱。
日前，SAIC發布了氫燃料電池大規模應用戰略，可以概括為“10款、100億、1000人、10000輛”，并推出首款燃料電池MPV——SAIC大通EUNIQ7。
SAIC氫戰略發布，來源:官方
兩天后，北汽福田也宣布了在氫燃料汽車領域的動作。9月15日，北汽福田與中國石化、北京石油、輕軌(上海)物聯網技術成立三方合資公司，為商用車提供加氫服務。同時選擇合適的加油站增加加氫設施，建設油氫聯合站。
今年6月，在氫燃料電池領域擁有領先技術的日系車企巨頭豐田，與一汽、一汽、BAIC、廣汽、東風汽車五家公司成立了“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”。總投資額約為50.19億日元，出資比例為豐田65%，易華通15%，一汽5%，東風5%，廣汽5%，BAIC 5%。
此前，在全國兩會上，長城汽車副董事長兼總裁王鳳英提出了關于加快中國氫能基礎設施建設，促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議，包括加大補貼力度、加快研發、細化標準、降低審批難度等。
9月15日，該協會秘書長崔東樹在接受時代財經記者采訪時表示，主要是出于兩方面的考慮:“一是中國的新環境……gy市場面臨被歐洲趕超的壓力，同時需要保持新能源汽車技術的全球領先地位，所以各企業都在加大氫能領域的投入；另一個是因為氫能屬于二次能源，可以儲存，對國家能源戰略安全至關重要。"
加快氫能產業發展
在氫能的推廣上，日本可以說是世界上最積極的國家。據悉，日本目前共有127座加氫站，是世界上加氫站數量最多的國家。
早在20世紀90年代，日本汽車公司(本田、豐田)就已經開始了氫燃料電池的技術研究。2014年，豐田推出了首款商用燃料電池汽車——Mirai未來組合，這是氫燃料電池汽車的一個重大里程碑。
豐田Mirai未來組合來源:網絡
與傳統燃料汽車和鋰電池電動汽車相比，氫能燃料電池在自身來源(來源多)、零污染(水)排放、加注時間快、與現有燃料汽車結構兼容性高等方面有其獨特的優勢。
因此，在自身應用前景、新能源汽車整體市場環境和技術走向尚不明朗的背景下，氫燃料電池成為政府和企業新能源戰略多元化布局的重要選項之一。
今年以來，北京、上海、廣州等地發布了氫燃料電池產業的利好政策和規劃。
7月30日，廣州發布《廣州市氫能產業發展規劃(2019-2030年)》。規劃提出，到2030年，建設不少于10座綠色氫電綜合調峰電站，建設100座以上加氫站，燃料電池汽車示范運營不少于3000輛。氫能產業產值將超過2000億元，廣州一定會建成華南氫能樞紐。
9月8日，北京發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》，目標是到2023年，培育3-5家具有國際影響力的龍頭企業，推廣3000輛氫燃料電池汽車。
此外，上海市經信委近日透露，計劃到2023年，上海燃料電池汽車產業實現“100站1000億輛”的總體目標，即規劃加氫站近100座，建設運營30座，形成產值近1000億元，氫燃料電池汽車推廣超過1萬輛。
在政策利好下，企業層面蠢蠢欲動。SAIC最近發布的氫燃料電池戰略可謂“雄心勃勃”，引起了業界的廣泛關注。
根據SAIC的規劃，2025年前至少推出十款燃料電池汽車產品；旗下的杰氫科技市值已達100億；建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊；形成萬輛燃料電池汽車產銷規模，市場占有率10%以上。
同時，搭載SAIC自主研發的第三代燃料電池系統(最大功率150kW，綜合續航里程550km，加氫時間5分鐘)的SAIC大通MAXUS EUNIQ 7 MPV車型正式亮相。
MAXUS EUNIQ 7
事實上，在這一戰略和全新產品發布之前，SAIC就已經投入了氫燃料汽車的商業應用。SAIC公關部在接受時代財經采訪時表示，2001年，SAIC啟動鳳凰一號燃料電池汽車項目，累計研發費用超過30億元。2016年，榮威950燃料電池車成為國內第一款公布、銷售和上牌的燃料電池車。
值得注意的是，SAIC高調發布氫能戰略，可能也有推動其氫能燃料電池業務資本化、市場化的意圖。
早在去年9月，SAIC杰氫科技總經理陸冰冰在接受媒體采訪時就表示，“未來，我們(杰氫科技)的運營也將市場化、資本化。待時機成熟，我們還將引入外部戰略投資者。”
9月13日，在SAIC氫戰略發布會的媒體專訪中，SAIC副總裁兼總工程師祖思杰進一步表示，“捷氫將走向科技創新板，吸引合作伙伴，共同推進氫生態。SAIC將把其核心技術列入科技創新板，以吸引合作伙伴共同建設氫能社會。個人認為Jethydrogen做到百億市值問題不大。”
作為承載SAIC氫能戰略的兩大主體，SAIC大通和杰氫科技是如何合作的？9月17日，SAIC大通公關部在接受時代財經采訪時表示，“我們和杰氫有合作關系，杰氫提供燃料電池堆，SAIC大通整合為汽車工廠，類似于傳統的汽車工廠和零部件供應商”。
大規模開發漫長而艱難。
調查數據顯示，目前，名稱或經營范圍中包含“燃料電池”且狀態為正在運營、存續、遷入或遷出的燃料電池相關企業超過2200家，其中超過60%的相關企業注冊資本在1000萬元以上，近90%的相關企業為有限責任公司。
從地域上看，廣東省注冊的相關企業最多，近500家，占全國的21.6%。江蘇省位居第二，相關企業超過300家，約占全國的13.7%；山東省排名第三，相關企業近180家。2018年以來，注冊企業數量達到一個峰值。2018年和2019年新登記企業分別為405家和509家，占兩年登記企業的近一半。
來源:天眼查
此外，在二級市場上，氫燃料電池的概念也受到了更多的關注。
9月13日氫能戰略發布后，SAIC的收盤價(688339。SH)9月14日(周一)為19.43元，較9月11日(周五)收盤價18.99元上漲2.32%。到9月17日收盤時，SAIC的股價(688339。SH)為20.32元，較9月11日上漲7%，市值2374億元。
此前的8月10日，被稱為“中國氫能第一股”的北京易華通科技股份有限公司(以下簡稱“易華通”)登陸上海證券交易所科創板(688339。噓)。以發行價76.65元/股公開發行1763萬股，首日收盤價為187.12元，較發行價上漲144.12%。截至9月17日，宜華通(688339。SH)191元，市值134.7億元，較發行價上漲149.2%。
政策利好，資本推動，企業商業化布局加速。與換電模式類似，氫燃料電池的普及也是異軍突起。
然而，值得一提的是，在氫能燃料電池“豐滿理想”的背后，還存在著成本高、難以大規模商業化應用等“骨感現實”。從行業主流來看，小型、商用車/專用車仍是其主要應用場景。
“最近氫能燃料電池領域比較火，但我覺得還是要理性判斷。雖然國家有一些方向，但最終還是要靠市場來驅動。目前制約氫燃料電池的主要因素是技術和成本，對我來說不是那么容易。”9月16日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權在接受時代財經記者采訪時表示。
市場數據也支持這一點。今年8月，中汽協數據顯示，燃料電池汽車產銷分別為97輛和121輛。1-8月燃料電池汽車產銷量分別為567輛和578輛，且多為商用車。相對于1-8月新能源汽車59.6萬輛的整體規模，其在當前新能源汽車市場的市場份額仍然很小。
其中，作為基礎設施，加氫站的建設是個大問題。
今年5月，佛山市南海區發布了《關于印發佛山市南海區推進氫氣充電站建設運營和支持氫能源汽車運營辦法(修訂)》的通知。廣東佛山作為氫能產業發展的先行者，提供高達800萬的政府補貼/座，推動當地氫氣充電站的建設。
加氫站建設運營成本之高可見一斑。
補貼詳情來源:佛山市南海區政府
同時，高成本帶來的另一個問題是數量少，這也是推動氫能燃料電池汽車大規模應用的一大障礙。數據顯示，截至2019年，全國已建成61座加氫站。相比之下，同期中國的加油站數量已經超過10萬家。
其中，為了降低氫能成本和加氫站建設成本，“油、氫、電一體化”成為解決方案之一。在今年的兩會上，全國人大代表、中國石化集團鎮海煉化公司黨委書記呂亮功建議，利用石化企業發展氫能的產業基礎優勢，推動灰氫向藍氫、灰氫逐步過渡……氫氣。同時采用“油、氫、電一體化”模式，在現有加油站基礎上建設加氫站。2019年7月1日，全國首個油氫共建站——中國石化佛山樟坑油氫共建站正式建成。
此外，在9月17日接受時代財經采訪時，said蔡斯的公關部也表示，“目前SAIC創立的‘氫友集團’概念也希望將氫能源生態化。”
SAIC“氫之友小組”
除了加氫站、氫氣生產/運輸/儲存等基礎設施不完善之外，更大的問題是業界對未來氫能燃料電池能否大規模發展的意見還沒有完全統一。
9月16日，在接受《時代財經》采訪時，鋰研究的創始人莫克指出，氫燃料電池的大規模應用仍需要時間。“氫燃料電池汽車如果要大范圍推廣，就需要另建一套能源系統進行運行，這是非常昂貴的，甚至超出一個國家的承受能力，需要世界各國共同行動。所以目前只能在特定場景下小規模應用。”
此外，他還表示，“氫燃料電池是一種發電裝置。當它發電時，需要鋰電池存儲，然后驅動車輛。目前世界上的動力系統已經非常成熟，電動汽車只需要使用電這種現成的能源。既然這樣，為什么不直接發展電動車？”
有業內人士認為，氫能發展困難的本質在于商業化。
“本質上，氫能目前面臨的困難還是商業化。一項新技術應用到產品上，然后形成商品，需要一段時間。目前，氫燃料電池的制氫、儲氫、氫運輸和加氫站的建設和運營成本仍然太高，暫時無法商業化，”一位行業人士在接受時代財經記者采訪時表示。
標簽：金龍
網易汽車9月18日報道9月18日，恒大汽車在港發布公告稱，建議發行人民幣股份及于上海證券交易所科創板上市。
1900/1/1 0:00:00雷鋒網公眾號：雷鋒網按，隨著汽車產業智能網聯化加速落地，數字化轉型已經被眾多主機廠提到了企業戰略層面。作為國內汽車行業龍頭，一汽大眾也在尋找新的破局點。
1900/1/1 0:00:00即使在三元鋰電池電池路線高歌猛進的當下，關于新能源汽車的技術路線仍未定論。
1900/1/1 0:00:009月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創新大會”正式開幕。
1900/1/1 0:00:00在投資電動汽車和自動駕駛技術的負擔日益增加的背景下，旗下的豪華車品牌成為大眾關注的焦點。據《經理人》雜志報道，大眾集團正在討論將布加迪出售給克羅地亞高性能電動車生產商Rimac。
1900/1/1 0:00:009月17日，ST眾泰發布公告稱，因15億貸款及利息未能償還，債權方浙江永康農商行向法院提出對眾泰汽車進行預重整的申請。
1900/1/1 0:00:00
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