[摘要]“經銷商和廠家都有生存壓力，都要有對銷量的追求。”范景濤表示，在競爭日益激烈的市場中，大多數用戶對“新產品”的要求很大，而北京現代只有老產品，競爭變得更加激烈。
文/騰訊汽車畢然
現代汽車正在發起新一輪進攻。
日前，第五代途勝全球首發，并將于本月底在韓國開始全球銷售。面向中國市場的版本也將在幾天后的北京車展上正式亮相，預計將于明年4月投入中國市場。
以第五代途勝為先鋒，加上下個月上市的第七代伊蘭特，明年的MPV和HEV產品，現代已經開始了新一輪強大的新車投放。
現代汽車希望借此波新車攻勢迅速“回血”，保住行業第五大廠的地位。
八年后的一場硬仗。
對于現代汽車來說，途勝一直是SUV爆款產品，北京現代也不例外。
資料顯示，途勝全球累計銷量超過700萬輛，北京現代于2005年將第一代途勝引入中國市場。作為合資品牌的第二款SUV，自上市以來也獲得了眾多消費者的認可。十年來，這幾代途勝在中國的累計銷量已經超過100萬輛。
“途勝上市后，不僅為北京現代貢獻了銷量，還貢獻了利潤。”在北京現代副總經理范景濤看來，第五代途勝對北京現代來說意義非凡。“這是一款革命性的產品。”
范景濤認為，第五代途勝在外觀、內飾設計、技術和配置方面與競爭對手有著明顯的不同。這些主要得益于第五代途勝搭載的全新i-GMP平臺的技術飛躍，減少了前懸掛，加寬了軸距，使得整體設計風格更低，更運動前衛。
另一方面，第五代途勝“實現了燃油效率和動力的完美結合，做到了魚和熊掌兼得。”
據了解，第五代途勝搭載了現代Smartstream技術和現代汽車在全球首創的CVVD技術，可根據定速行駛、加速行駛等行駛工況合理控制氣門開啟持續時間。
“第五代途勝是現代集團時隔八年再次推出的主導產品，第七代伊蘭特也是如此。”對于這兩款產品，北京現代副總經理范景濤給予了很高的期望。
按照計劃，第五代途勝有望于明年4月上市。范景濤明確表示，北京現代所有的營銷工作都必須保證第七代伊蘭特和第五代途勝的上市節點不能變，無論內部工作怎么調整，目前最重要的是對這兩款車型的營銷策劃，所有的工作也都是圍繞這些展開的。
除了這兩款產品，換代map、首款MPV、基于傳統燃油車的HEV以及首款基于純電動平臺的電動車也有望在明年問世。
范景濤表示，上述產品的具體投放時間和推廣節奏取決于北京現代是否有足夠的能力和精力承載這么多的產品。“目前完整的戰術還沒有最終確定。恐怕還需要一段時間才能看到確切的營銷戰術。”
20萬輛的銷量將在剩下的4個月內完成。
2020年前8個月，北京現代比其他人更“糾結”。
從北京現代產品的譜系分析來看，在售產品大多已經進入生命周期末期，也就是說主力產品大多是四年前推出的，生命力已經日漸衰弱。
當在售產品老化的時候，通過產品的升級來換取消費者的關注和熱度是一種非常有效的方式，但是一場疫情的節奏被打亂了。
根據es……blished計劃，今年是北京現代的產品年。第十代索納塔將于今年4月上市，第七代伊蘭特應該會在7月上市。但疫情徹底打亂了產品投放的節奏，對北京現代的影響很大。
數據顯示，今年1-8月，北京現代累計銷量僅為30萬輛，較去年同期大幅下滑。即使與已經下跌的市場相比，也沒有跑贏大盤。
“經銷商和廠家都有生存壓力，必須追求銷量。”范景濤表示，在競爭日益激烈的市場中，大多數用戶對“新產品”的要求很大，而北京現代只有老產品，競爭變得更加激烈。
對于今年剩下不到四個月的時間，范景濤也指出了公司努力的方向。
“未來四個月，我們將做好包括第七代伊蘭特在內的核心產品的切換工作。剩下的幾個月不會給我們的營銷團隊一個窗口，只能等到明年，根據重要的社會事件和熱點做出調整。”范景濤明確表示，今年最重要的任務是確保未來四個月，北京現代的銷量能夠跟上大盤的節奏，不再跑輸大盤。"零售額50萬輛是我們今年的目標。"
除了銷量，品牌形象的提升也是北京現代近年來關注的重點。品牌形象的提升是全方位的，品牌力是一個系統工程。新產品要有技術含量和系統能力，這也是北京現代需要做的重要工作。
范景濤表示，未來北京現代將緊跟營銷潮流，利用短視頻、直播等手段進行創新營銷，將好的技術和產品傳遞給消費者，緊跟年輕人的消費習慣。
同時，北京現代將通過渠道精簡和優化確保經銷商的盈利能力，通過展廳數字化升級為消費者帶來更好的產品體驗和服務。
曾幾何時，以伊蘭特、索納塔、途勝為核心的產品隊列，讓北京現代躋身年銷量百萬輛的車企陣營，在中國車市開創了自己的一片天。現在，北京現代還能再次依靠這支車隊讓自己重回正軌嗎？答案值得等待。[摘要]“經銷商和廠家都有生存壓力，都要有對銷量的追求。”范景濤表示，在競爭日益激烈的市場中，大多數用戶對“新產品”的要求很大，而北京現代只有老產品，競爭變得更加激烈。
文/騰訊汽車畢然
現代汽車正在發起新一輪進攻。
日前，第五代途勝全球首發，并將于本月底在韓國開始全球銷售。面向中國市場的版本也將在幾天后的北京車展上正式亮相，預計將于明年4月投入中國市場。
以第五代途勝為先鋒，加上下個月上市的第七代伊蘭特，明年的MPV和HEV產品，現代已經開始了新一輪強大的新車投放。
現代汽車希望借此波新車攻勢迅速“回血”，保住行業第五大廠的地位。
八年后的一場硬仗。
對于現代汽車來說，途勝一直是SUV爆款產品，北京現代也不例外。
資料顯示，途勝全球累計銷量超過700萬輛，北京現代于2005年將第一代途勝引入中國市場。作為合資品牌的第二款SUV，自上市以來也獲得了眾多消費者的認可。十年來，這幾代途勝在中國的累計銷量已經超過100萬輛。
“途勝上市后，不僅為北京現代貢獻了銷量，還貢獻了利潤。”在北京現代副總經理范景濤看來，第五代途勝對北京現代意義非凡……“這是一款革命性的產品。”
范景濤認為，第五代途勝在外觀、內飾設計、技術和配置方面與競爭對手有著明顯的不同。這些主要得益于第五代途勝搭載的全新i-GMP平臺的技術飛躍，減少了前懸掛，加寬了軸距，使得整體設計風格更低，更運動前衛。
另一方面，第五代途勝“實現了燃油效率和動力的完美結合，做到了魚和熊掌兼得。”
據了解，第五代途勝搭載了現代Smartstream技術和現代汽車在全球首創的CVVD技術，可根據定速行駛、加速行駛等行駛工況合理控制氣門開啟持續時間。
“第五代途勝是現代集團時隔八年再次推出的主導產品，第七代伊蘭特也是如此。”對于這兩款產品，北京現代副總經理范景濤給予了很高的期望。
按照計劃，第五代途勝有望于明年4月上市。范景濤明確表示，北京現代所有的營銷工作都必須保證第七代伊蘭特和第五代途勝的上市節點不能變，無論內部工作怎么調整，目前最重要的是對這兩款車型的營銷策劃，所有的工作也都是圍繞這些展開的。
除了這兩款產品，換代map、首款MPV、基于傳統燃油車的HEV以及首款基于純電動平臺的電動車也有望在明年問世。
范景濤表示，上述產品的具體投放時間和推廣節奏取決于北京現代是否有足夠的能力和精力承載這么多的產品。“目前完整的戰術還沒有最終確定。恐怕還需要一段時間才能看到確切的營銷戰術。”
20萬輛的銷量將在剩下的4個月內完成。
2020年前8個月，北京現代比其他人更“糾結”。
從北京現代產品的譜系分析來看，在售產品大多已經進入生命周期末期，也就是說主力產品大多是四年前推出的，生命力已經日漸衰弱。
當在售產品老化的時候，通過產品的升級來換取消費者的關注和熱度是一種非常有效的方式，但是一場疫情的節奏被打亂了。
按照既定計劃，今年是北京現代的產品年。第十代索納塔將于今年4月上市，第七代伊蘭特應該會在7月上市。但疫情徹底打亂了產品投放的節奏，對北京現代的影響很大。
數據顯示，今年1-8月，北京現代累計銷量僅為30萬輛，較去年同期大幅下滑。即使與已經下跌的市場相比，也沒有跑贏大盤。
“經銷商和廠家都有生存壓力，必須追求銷量。”范景濤表示，在競爭日益激烈的市場中，大多數用戶對“新產品”的要求很大，而北京現代只有老產品，競爭變得更加激烈。
對于今年剩下不到四個月的時間，范景濤也指出了公司努力的方向。
“未來四個月，我們將做好包括第七代伊蘭特在內的核心產品的切換工作。剩下的幾個月不會給我們的營銷團隊一個窗口，只能等到明年，根據重要的社會事件和熱點做出調整。”范景濤明確表示，今年最重要的任務是確保未來四個月，北京現代的銷量能夠跟上大盤的節奏，不再跑輸大盤。"零售額50萬輛是我們今年的目標。"
除了銷量，品牌形象的提升也是北京現代近年來關注的重點。品牌形象的提升是全方位的，品牌力是一個系統工程。新產品要有技術含量和系統能力，這是……所以北京現代需要做的一項重要工作。
范景濤表示，未來北京現代將緊跟營銷潮流，利用短視頻、直播等手段進行創新營銷，將好的技術和產品傳遞給消費者，緊跟年輕人的消費習慣。
同時，北京現代將通過渠道精簡和優化確保經銷商的盈利能力，通過展廳數字化升級為消費者帶來更好的產品體驗和服務。
曾幾何時，以伊蘭特、索納塔、途勝為核心的產品隊列，讓北京現代躋身年銷量百萬輛的車企陣營，在中國車市開創了自己的一片天。現在，北京現代還能再次依靠這支車隊讓自己重回正軌嗎？答案值得等待。
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