技術為王 科創范疇 搶抓資本紅利 吉利27條回復釋放三大信息

9月17日，上交所網站正式公布了發審委關于吉利科技創新板上市的問詢內容。上交所網站信息顯示，吉利汽車于9月6日接受了注冊委的問詢。

吉利此次回答的問題不僅包括發行人股權結構和董事監管的基本信息，還包括核心技術、業務、公司治理和獨立性、財務會計信息和管理分析、其他事項等六大類27個問題。

今年6月17日，吉利汽車港股發布公告，正式宣布回歸a股科技創新板；8月28日，吉利汽車在科技創新板完成上市輔導和備案工作；9月1日，吉利汽車科技創新板IPO審核狀態變更為“已受理”。本次詢價程序的通過，標志著吉利科技創新板進入了上市的最后階段。

此前汽車預言家報道稱，吉利目前是港股上市公司，財務體系比較完善。吉利目前的運營架構穩定，情況并不復雜，在程序上也比較節省時間。預計將于12月完成在科創板上市。不過從目前的進度來看，吉利在科技創新板上市還會繼續推進。

一個

吉利雖然成熟，但還是很新。

吉利此次回答的17個問題主要集中在發行人股權結構、董事和監事基本情況、核心技術、業務、公司治理和獨立性、財務會計信息和管理分析等事項。回復共247頁。

從回復的內容可以看出一個現象，那就是吉利并沒有局限于造車，而是圍繞汽車主業布局了創新產業。相關行業人士在接受車先知采訪時表示，吉利的回復強調了科研開發的力度，這既是科技創新板的要求，也給了資本想象的空間。

在新能源和傳統汽車動力發展上，吉利擁有48V MHEV技術，整體水平處于國際先進地位；HEV技術節油效率優于國際優秀企業；自控三合一驅動系統(電機、電控、減速機)機械效率達到行業領先水平；在甲醇技術方面，我們掌握了電堆控制系統和軟件、整車集成等技術。1.0TD/1.0T高性能發動機的功率和扭矩達到行業領先水平；高效均質超貧燃發動機研發:熱效率超過45%，達到國際領先水平。此外，吉利還有很多技術達到了世界領先水平。

相關分析人士指出，吉利在新能源和基于傳統燃料的升級車型方面積累了深厚的技術實力，在這些方面并不落后于世界其他汽車廠商。在一些技術方面，也創造了行業領先地位。

在聯網方面，吉利有一套完整的體系。吉利方面表示，目前，吉利在自動駕駛和智能網聯技術方面不斷取得突破，試圖構建5G時代的智能出行生態，致力于成為全球智能網聯汽車的領導者。其中，新量產車型L2級高級輔助駕駛系統配置率和市場占有率達到行業領先水平，L3級自動駕駛車型實現量產。同時，吉利還發布了GKUI 19紀可智能生態系統。

無論是現實的著陸技術，還是新四化的先進技術。吉利展現了強大的技術積累和一定的戰略布局。

目前吉利自動駕駛目標分類準確率≥ 96%，交通標志識別準確率≥95%；AEB(自動緊急制動)正確觸發率高于百分之九十七，防止碰撞速度提高到50公里/小時；側向控制穩態偏差在0.2m以內，側向控制對中時間2.2s，側向可控速度上限180km/h，側向輔助初始扭矩1.5Nm，優于國際品牌。

“它對新四化的改造有一個強有力的戰略目標”。吉利在回復中表示，吉利一直走在行業前沿，專注于相關領域的技術研發，率先進行業務轉型和調整，進一步鞏固行業領先地位。在智能汽車產業背景下，公司在電子電氣架構、電子控制技術、自動駕駛、車聯網等方面形成多項自主核心技術，具備完全自主開發軟件的能力。

對于資本來說，企業的未來需要想象空間。吉利目前的科技創新儲備可以概括為“全面過關，整體優秀，局部領先”。相關行業人士這樣評價。

二

吉利的業務屬于科技創新范疇

不同于其他汽車公司尋求不同的資本布局。吉利汽車此次IPO選擇科技創新板，不僅是因為政策利好，更重要的是，科技創新板推出的時機與吉利向智能電動出行科技集團轉型的時機不謀而合。

在這份回復中，吉利系統披露了自己的科技屬性:1)吉利汽車的產業是高科技產業，是符合國家戰略的戰略性新興產業；2)吉利汽車具有高端裝備制造業的屬性；3)吉利汽車具有節能環保產業屬性。

具體來說，吉利汽車的汽車制造業是中國的戰略性產業，集機械、電子等諸多支柱產業于一體。作為產業鏈的最終整合，整車在R&D設計、生產組織、技術集成和質量管理方面高度復雜。隨著新四化的逐步推進，汽車工業將成為集多領域前沿技術于一體的重要科技創新陣地，成為多項新技術產業化的關鍵領域。

在高端裝備制造層面，吉利先后成立了“浙江數字化設計制造創新中心”，研究推出了基于工業4.0的智能制造理念，打造了基于大規模定制的數字化設計制造基礎平臺、工業互聯網協同制造平臺、制造業大數據平臺(工業APP)三大平臺。

吉利在回復中表示，作為國內自主品牌領先的乘用車企業，產品以節能和新能源汽車為主，形成了“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩條并行的節能減排路線，相關成熟技術已全面應用于旗下車型。此外，公司在相關前沿技術領域的持續布局，符合“節能環保”的行業定位。

對于吉利來說，所有的創新都是圍繞汽車主業的業務探索，以汽車主業的收入支撐創新，以創新推動發展。

此外，作為首家登陸科技創新板的整車廠商，吉利有明確的陣列規劃，尤其是避免同業競爭。

吉利在回復中表示，目前吉利和沃爾沃是相互獨立的。吉利控股收購沃爾沃主要是通過引入其先進的R&D、生產體系和營銷理念，通過收購沃爾沃提升公司整體競爭力，對公司產生積極影響；在主要資產、人員、知識產權和核心技術、銷售渠道、供應商和主要市場等方面不存在替代和直接競爭，不存在重大利益沖突。

另一方面，吉利和雷克薩斯在目標消費群體上存在一些差異。同時，雷克薩斯品牌的銷量、投資收益、毛利占吉利的比重不到30%，對吉利影響不大。寶騰蓮花方面，吉利不形成同業競爭。

三

抓住資本紅利，就是抓住了新四化的快車。

在不少分析人士看來，吉利的回復不僅回答了上市審核委員會的相關問題，也在一定程度上顯示了吉利在科技創新板IPO上市背后的系統能力。

吉利招股書中的融資規模是200億。據統計，吉利的融資規模已經是科技創新板募集資金金額較高的IPO項目之一。

“吉利登陸科技創新板，將成為科技創新板首家擁有高端智能實體制造的企業。”相關行業人士對汽車預言家表示，從目前情況分析，吉利登陸科技創新板后，有望成為高價值企業。它將在科技創新板中發揮重要的壓艙石作用，并將推動中國汽車工業的資本改革。

截至目前，科技創新板上市公司111家，其中金山辦公市值最大，市值約1200億元。目前吉利汽車市值超過1500億港元。對于科創板來說，即將迎來第一家市值企業。

此次借助政策東風登陸科技創新板，為吉利汽車未來整合沃爾沃汽車上市找到了新的渠道。在上海、香港和斯德哥爾摩之間，選擇一個市盈率最高的市場進行融資，可以為公司實現利益最大化。

從某種意義上說，吉利登陸科技創新板將會產生帶動效應，有望間接推動吉利乃至整個中國汽車產業的技術變革。

一般來說，不同行業的投資者會有不同的需求。例如，科技創新板的投資者傾向于對高科技公司給予更高的估值。如果投資者認為增加R&D投資是企業利潤的主要驅動力，那么股票市場將通過資本流動鼓勵創新。

中國汽車工業協會副會長傅曾對汽車預測人士說:“當一個健康的企業開始拓展資本市場時，說明它對資金有非常明確的規劃，‘有的放矢’是這類企業的最大特點。”

從吉利回歸a股選擇的板塊可以看出，吉利的目的并不在資本領域。相關分析人士指出，按照吉利汽車的規劃，并不是簡單的“制造業回歸”，而是通過統籌國內外資源加速科技轉化，將吉利汽車發展成為科技制造業。總的來說，吉利不再把傳統車企當做競爭對手。吉利希望以科技型企業面對未來產業的競爭。

雖然科技創新板整體估值仍處于繁榮期，但該股炒作關乎未來的想象空間。正如郭盛證券的張啟耀分析的那樣，短期利潤和估值不是主要矛盾，成長性、軌道和空間才是關鍵。回顧納斯達克歷史估值，早期板塊估值一度高達80倍，但隨著去偽存真，優勝劣汰，估值逐漸消化，FAANG誕生。科技創新板也會經歷類似的過程，中國的“納斯達克”正在孕育中。

“總體來看，吉利汽車登陸科技創新板是一個多贏之舉，對企業自身、投資者、行業都有多重利好。”相關行業人士在接受采訪時表示，吉利汽車登陸a股意味著國內資本市場融資……g能力再次得到肯定，不僅有利于注冊制的進一步推進，也為汽車行業的技術創新提供了更多的想象空間。9月17日，上交所網站正式公布了發審委關于吉利科技創新板上市的問詢內容。上交所網站信息顯示，吉利汽車于9月6日接受了注冊委的問詢。

吉利此次回答的問題不僅包括發行人股權結構和董事監管的基本信息，還包括核心技術、業務、公司治理和獨立性、財務會計信息和管理分析、其他事項等六大類27個問題。

今年6月17日，吉利汽車港股發布公告，正式宣布回歸a股科技創新板；8月28日，吉利汽車在科技創新板完成上市輔導和備案工作；9月1日，吉利汽車科技創新板IPO審核狀態變更為“已受理”。本次詢價程序的通過，標志著吉利科技創新板進入了上市的最后階段。

此前汽車預言家報道稱，吉利目前是港股上市公司，財務體系比較完善。吉利目前的運營架構穩定，情況并不復雜，在程序上也比較節省時間。預計將于12月完成在科創板上市。不過從目前的進度來看，吉利在科技創新板上市還會繼續推進。

一個

吉利雖然成熟，但還是很新。

吉利此次回答的17個問題主要集中在發行人股權結構、董事和監事基本情況、核心技術、業務、公司治理和獨立性、財務會計信息和管理分析等事項。回復共247頁。

從回復的內容可以看出一個現象，那就是吉利并沒有局限于造車，而是圍繞汽車主業布局了創新產業。相關行業人士在接受車先知采訪時表示，吉利的回復強調了科研開發的力度，這既是科技創新板的要求，也給了資本想象的空間。

在新能源和傳統汽車動力發展上，吉利擁有48V MHEV技術，整體水平處于國際先進地位；HEV技術節油效率優于國際優秀企業；自控三合一驅動系統(電機、電控、減速機)機械效率達到行業領先水平；在甲醇技術方面，我們掌握了電堆控制系統和軟件、整車集成等技術。1.0TD/1.0T高性能發動機的功率和扭矩達到行業領先水平；高效均質超貧燃發動機研發:熱效率超過45%，達到國際領先水平。此外，吉利還有很多技術達到了世界領先水平。

相關分析人士指出，吉利在新能源和基于傳統燃料的升級車型方面積累了深厚的技術實力，在這些方面并不落后于世界其他汽車廠商。在一些技術方面，也創造了行業領先地位。

在聯網方面，吉利有一套完整的體系。吉利方面表示，目前，吉利在自動駕駛和智能網聯技術方面不斷取得突破，試圖構建5G時代的智能出行生態，致力于成為全球智能網聯汽車的領導者。其中，新量產車型L2級高級輔助駕駛系統配置率和市場占有率達到行業領先水平，L3級自動駕駛車型實現量產。同時，吉利還發布了GKUI 19紀可智能生態系統。

無論是現實的著陸技術，還是新四化的先進技術。吉利展現了強大的技術積累和一定的戰略布局。

目前吉利自動駕駛目標分類準確率≥ 96%，交通標志識別準確率≥95%；AEB(自動緊急制動)正確觸發率高于百分之九十七，防止碰撞速度提高到50公里/小時；側向控制穩態偏差在0.2m以內，側向控制對中時間2.2s，側向可控速度上限180km/h，側向輔助初始扭矩1.5Nm，優于國際品牌。

“它對新四化的改造有一個強有力的戰略目標”。吉利在回復中表示，吉利一直走在行業前沿，專注于相關領域的技術研發，率先進行業務轉型和調整，進一步鞏固行業領先地位。在智能汽車產業背景下，公司在電子電氣架構、電子控制技術、自動駕駛、車聯網等方面形成多項自主核心技術，具備完全自主開發軟件的能力。

對于資本來說，企業的未來需要想象空間。吉利目前的科技創新儲備可以概括為“全面過關，整體優秀，局部領先”。相關行業人士這樣評價。

二

吉利的業務屬于科技創新范疇

不同于其他汽車公司尋求不同的資本布局。吉利汽車此次IPO選擇科技創新板，不僅是因為政策利好，更重要的是，科技創新板推出的時機與吉利向智能電動出行科技集團轉型的時機不謀而合。

在這份回復中，吉利系統披露了自己的科技屬性:1)吉利汽車的產業是高科技產業，是符合國家戰略的戰略性新興產業；2)吉利汽車具有高端裝備制造業的屬性；3)吉利汽車具有節能環保產業屬性。

具體來說，吉利汽車的汽車制造業是中國的戰略性產業，集機械、電子等諸多支柱產業于一體。作為產業鏈的最終整合，整車在R&D設計、生產組織、技術集成和質量管理方面高度復雜。隨著新四化的逐步推進，汽車工業將成為集多領域前沿技術于一體的重要科技創新陣地，成為多項新技術產業化的關鍵領域。

在高端裝備制造層面，吉利先后成立了“浙江數字化設計制造創新中心”，研究推出了基于工業4.0的智能制造理念，打造了基于大規模定制的數字化設計制造基礎平臺、工業互聯網協同制造平臺、制造業大數據平臺(工業APP)三大平臺。

吉利在回復中表示，作為國內自主品牌領先的乘用車企業，產品以節能和新能源汽車為主，形成了“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩條并行的節能減排路線，相關成熟技術已充分應用于旗下車型。此外，公司在相關前沿技術領域的持續布局，符合“節能環保”的行業定位。

對于吉利來說，所有的創新都是圍繞汽車主業的業務探索，以汽車主業的收入支撐創新，以創新推動發展。

此外，作為首家登陸科技創新板的整車廠商，吉利有明確的陣列規劃，尤其是避免同業競爭。

吉利在回復中表示，目前吉利和沃爾沃是相互獨立的。吉利控股收購沃爾沃主要是通過引入其先進的R&D、生產體系和營銷理念，通過收購沃爾沃提升公司整體競爭力，對公司產生積極影響；在主要資產、人員、知識產權和核心技術、銷售渠道、供應商和主要市場等方面不存在替代和直接競爭，不存在重大利益沖突。

另一方面，吉利和雷克薩斯在目標消費群體上存在一些差異。同時，雷克薩斯品牌的銷量、投資收益、毛利占吉利的比重不到30%，對吉利影響不大。寶騰蓮花方面，吉利不形成同業競爭。

三

抓住資本紅利，就是抓住了新四化的快車。

在不少分析人士看來，吉利的回復不僅回答了上市審核委員會的相關問題，也在一定程度上顯示了吉利在科技創新板IPO上市背后的系統能力。

吉利招股書中的融資規模是200億。據統計，吉利的融資規模已經是科技創新板募集資金金額較高的IPO項目之一。

“吉利登陸科技創新板，將成為科技創新板首家擁有高端智能實體制造的企業。”相關行業人士對汽車預言家表示，從目前情況分析，吉利登陸科技創新板后，有望成為高價值企業。它將在科技創新板中發揮重要的壓艙石作用，并將推動中國汽車工業的資本改革。

截至目前，科技創新板上市公司111家，其中金山辦公市值最大，市值約1200億元。目前吉利汽車市值超過1500億港元。對于科創板來說，即將迎來第一家市值企業。

此次借助政策東風登陸科技創新板，為吉利汽車未來整合沃爾沃汽車上市找到了新的渠道。在上海、香港和斯德哥爾摩之間，選擇一個市盈率最高的市場進行融資，可以為公司實現利益最大化。

從某種意義上說，吉利登陸科技創新板將會產生帶動效應，有望間接推動吉利乃至整個中國汽車產業的技術變革。

一般來說，不同行業的投資者會有不同的需求。例如，科技創新板的投資者傾向于對高科技公司給予更高的估值。如果投資者認為增加R&D投資是企業利潤的主要驅動力，那么股票市場將通過資本流動鼓勵創新。

中國汽車工業協會副會長傅曾對汽車預測人士說:“當一個健康的企業開始拓展資本市場時，說明它對資金有非常明確的規劃，‘有的放矢’是這類企業的最大特點。”

從吉利回歸a股選擇的板塊可以看出，吉利的目的并不在資本領域。相關分析人士指出，按照吉利汽車的規劃，并不是簡單的“制造業回歸”，而是通過統籌國內外資源加速科技轉化，將吉利汽車發展成為科技制造業。總的來說，吉利不再把傳統車企當做競爭對手。吉利希望以科技型企業面對未來產業的競爭。

雖然科技創新板整體估值仍處于繁榮期，但該股炒作關乎未來的想象空間。正如郭盛證券的張啟耀分析的那樣，短期利潤和估值不是主要矛盾，成長性、軌道和空間才是關鍵。回顧納斯達克歷史估值，早期板塊估值一度高達80倍，但隨著去偽存真，優勝劣汰，估值逐漸消化，FAANG誕生。科技創新板也會經歷類似的過程，中國的“納斯達克”正在孕育中。

“總體來看，吉利汽車登陸科技創新板是一個多贏之舉，對企業自身、投資者、行業都有多重利好。”相關行業人士在接受采訪時表示，吉利汽車登陸a股意味著國內資本市場融資……g能力再次得到肯定，不僅有利于注冊制的進一步推進，也為汽車行業的技術創新提供了更多的想象空間。

標簽：吉利汽車領克沃爾沃理念東風

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