寶馬宣布慕尼黑工廠改造完成。
當地時間9月10日，寶馬集團在官網發布新聞稿稱，其位于慕尼黑的“家庭工廠”已經完成改造，可以開始生產純電動汽車i4。
官網顯示，慕尼黑工廠是寶馬集團的子公司，成立于1922年，擁有7800名員工，主要負責生產汽車和發動機。寶馬表示，經過六周的密集修改，車輛的大規模生產已經恢復，大約5000名員工已經返回生產線。
工廠負責人羅伯特·恩格爾霍恩(Robert Engelhorn)稱該項目為“組裝廠歷史上最大規模的改造”。羅伯特表示，該工廠現在可以在柴油、汽油和混合動力汽車的同一條生產線上批量生產全電動寶馬i4。“一個新的時代即將開始。”
據寶馬稱，R&D和慕尼黑工廠改造的總投資為2億歐元(約合16.2億人民幣)。2015-2018年期間，寶馬已投資7億歐元(約56.6億人民幣)建設全新高效的涂裝車間，并擴大車身車間的產能。
寶馬還表示，最近幾周，確保生產車間的密封性給整個團隊帶來了另一個特殊的挑戰。要保證密閉，就意味著生產過程中的改裝和安裝會異常困難，之前的生產系統必須全部拆除。為了解決這一問題，寶馬團隊在設計過程中使用數字工具，通過虛擬現實模擬生產線的建設和運行。
寶馬表示，i4的大部分生產流程都可以在現有的車身車間系統上進行。但由于電驅動和高壓電池的放電改變了傳統的汽車結構，內飾地板總成和尾部需要額外的裝配系統。在車間里，重約550公斤的電池組將由全新的全自動裝配系統安裝在車身上。安裝完成后，生產線上的攝像系統會自動檢查電池組是否放置正確。整個安裝過程，包括固定螺栓，都是全自動的。
寶馬表示，改造的重點是將i4的生產線整合到現有的基礎設施中，同時為寶馬M3的量產做準備。此后，慕尼黑工廠不僅將生產寶馬i4，還將生產混合動力寶馬3系轎車、寶馬3系旅行車和新一代寶馬M3。
與大眾斥巨資研發的柔性電氣化平臺MEB不同，寶馬尚未打造電氣化專屬平臺，而是在現有的燃油車平臺上進行改造，因此工廠升級勢在必行。
2018年，寶馬集團宣布將在4年內投資2億歐元在慕尼黑總部的工廠，擴大電動汽車產能。同時，寶馬還將在工廠設立電池研發中心。
寶馬集團2017年公布的電動化戰略顯示，2025年預計將推出25款插電式混合動力和純電動汽車，其中12款為純電動汽車。2019年，寶馬宣布加快戰略，宣布到2023年實現25款新能源汽車的布局，比計劃提前兩年。寶馬宣布慕尼黑工廠改造完成。
當地時間9月10日，寶馬集團在官網發布新聞稿稱，其位于慕尼黑的“家庭工廠”已經完成改造，可以開始生產純電動汽車i4。
官網顯示，慕尼黑工廠是寶馬集團的子公司，成立于1922年，擁有7800名員工，主要負責生產汽車和發動機。寶馬表示，經過六周的密集修改，車輛的大規模生產已經恢復，大約5000名員工已經返回生產線。
工廠負責人羅伯特·恩格爾霍恩(Robert Engelhorn)稱該項目為“組裝廠歷史上最大規模的改造”。羅伯特表示，該工廠現在可以在柴油、汽油和混合動力汽車的同一條生產線上批量生產全電動寶馬i4。“一個新的時代即將開始。”
據寶馬稱，R&D和慕尼黑工廠改造的總投資為2億歐元(約合16.2億人民幣)。2015-2018年期間，寶馬已投資7億歐元(約56.6億人民幣)建設全新高效的涂裝車間，并擴大車身車間的產能。
寶馬還表示，最近幾周，…確保生產車間的緊湊給整個團隊帶來了另一個特殊的挑戰。要保證密閉，就意味著生產過程中的改裝和安裝會異常困難，之前的生產系統必須全部拆除。為了解決這一問題，寶馬團隊在設計過程中使用數字工具，通過虛擬現實模擬生產線的建設和運行。
寶馬表示，i4的大部分生產流程都可以在現有的車身車間系統上進行。但由于電驅動和高壓電池的放電改變了傳統的汽車結構，內飾地板總成和尾部需要額外的裝配系統。在車間里，重約550公斤的電池組將由全新的全自動裝配系統安裝在車身上。安裝完成后，生產線上的攝像系統會自動檢查電池組是否放置正確。整個安裝過程，包括固定螺栓，都是全自動的。
寶馬表示，改造的重點是將i4的生產線整合到現有的基礎設施中，同時為寶馬M3的量產做準備。此后，慕尼黑工廠不僅將生產寶馬i4，還將生產混合動力寶馬3系轎車、寶馬3系旅行車和新一代寶馬M3。
與大眾斥巨資研發的柔性電氣化平臺MEB不同，寶馬尚未打造電氣化專屬平臺，而是在現有的燃油車平臺上進行改造，因此工廠升級勢在必行。
2018年，寶馬集團宣布將在4年內投資2億歐元在慕尼黑總部的工廠，擴大電動汽車產能。同時，寶馬還將在工廠設立電池研發中心。
寶馬集團2017年公布的電動化戰略顯示，2025年預計將推出25款插電式混合動力和純電動汽車，其中12款為純電動汽車。2019年，寶馬宣布加快戰略，宣布到2023年實現25款新能源汽車的布局，比計劃提前兩年。
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