現代重押IONIQ 鄭義宣操盤電動局

奔馳當代安時代科技有限公司。近日，當代安培科技有限公司(CATL)宣布將成為梅賽德斯-奔馳的電池頭供應商。當代安培科技有限公司表示，雙方將共同開發領先的電池技術，以支持奔馳汽車的大規模電氣化。為什么說“奔馳贏了當代安培科技有限公司”而不是“當代安培科技有限公司贏了奔馳”？因為當代Amperex科技有限公司已經是新能源汽車動力電池行業最火的公司之一，與其說當代Amperex科技有限公司需要奔馳這樣的電池公司來構建其新產品布局，不如說當代Amperex科技有限公司需要一家汽車公司來證明其業務。在特斯拉證明了新能源汽車是一個可行的、具有巨大商業潛力的“新物種”之后，無論從商業角度，還是在“碳中和”的壓力下，傳統車企都開始加速向新能源轉型。在轉型過程中，動力電池實際上已經成為掌控這些車企發展路徑的最大關鍵。最近，奔馳快速啟動，在宣布與當代安培科技有限公司合作之前，還投資了中國動力電池電芯制造商福能科技9億股。不僅僅是奔馳，2020年上半年，車企開始密集布局動力電池供應商環節。這背后，是車企焦慮的體現。其實也反映出動力電池迎來了發展的關鍵節點。不要放過那個當代安培科技有限公司。如果把2012年正式交付的第一輛特斯拉Model S稱為新能源汽車的起點，那么它里面的松下電池絕對是動力電池發展的新起點。上公交車不到10年的動力電池行業，時間不長，但發展歷史離不開一家中國公司，當代安普科技有限公司。嚴格來說，成立于2011年的當代安培科技有限公司并不是一家新公司。當代安培科技有限公司的所有管理層和R&D團隊都來自ATL，ATL的主營業務是3C鋰離子電池，正好趕上了手機、電腦等行業需求的爆發，ATL也逐漸成長為消費鋰電池行業的領導者。2007年，我國開始考慮以補貼的方式扶持新能源汽車產業。ATL預見到了新能源汽車的巨大商機，于是在2008年成立了動力電池部門，后來獨立為當代安普科技有限公司(CATL)，再次站在了行業的前沿，獲得了動力電池的巨額紅利。

截至今年年初，當代安培科技有限公司已連續三年成為全球最大的動力電池供應商。這也使得當代安培科技有限公司不可避免地成為眾矢之的。這里的“目標”有兩層意思。第一，車企都在尋找穩定的電池供應渠道，當代安培科技有限公司是最好的目標。8月4日，當代安培科技股份有限公司丁盛股票在深交所正式掛牌上市。根據此前發布的上市公告，本次定增募集資金金額約為197億元。此次增持吸引了35家投資者，包括SAIC、宇通、本田和其它汽車公司。最終，高郵資本等9家機構獲得股份，本田是唯一一家成功認購的車企，也通過資本交出了一份業務合作的“保證書”。第二，競爭對手。世界第一不代表無敵。國內第二大動力電池供應商比亞迪，前段時間因為電池安全問題與當代安培科技有限公司引發口水戰。LG化學今年上半年成功“逆襲”，成為今年上半年全球最大的電動汽車電池供應商。一系列事件表明，當代安培科技有限公司的霸權地位已經令人垂涎。根據市場研究機構SN……發布的數據Reserch，今年上半年，LG化學在電動汽車電池市場的份額為24.6%，高于去年同期的10.4%。上半年，當代安培科技有限公司以23.5%的市場份額排名第二，略低于去年同期的25.1%。Sneserch將這一增長歸功于特斯拉Model 3、雷諾Zoe電動汽車和奧迪e-tron電動汽車的強勁銷售，但有業內人士分析，特斯拉實際上是最大的貢獻者。

2020年上半年，特斯拉及其Model 3全球新能源汽車及車型銷量第一，遙遙領先第二。與此同時，在中國三個一線城市，即北京、上海和深圳，6月份的汽車銷量排名顯示，特斯拉Model 3在包括新能源、燃油和所有價格車型在內的銷量排名第一。其中，上海的Model 3銷量是第二名科沃茲的近3倍。目前國內幾乎所有的特斯拉Model 3都配備了LG化學電池。LG化學也依靠單一企業實現了強勁增長。然而，從利潤的角度來看，LG化學的毛利率在過去三年一直為負，而當代安培科技有限公司在2019年逆勢擴大了利潤率。導致動力電池行業的老大一直沒有明確的答案。在動力電池上臺之前，雖然全球電動車市場不景氣，但并不妨礙動力電池成為車企新的追捧對象。據《汽車商業評論》報道，李CEO李想在2019年初接受采訪時表示，車企尋求與當代安培科技有限公司合作的方式是“董事長去他們那里排隊買電池，大家最后發現電動車的核心一定是電池。特斯拉也在今年年初宣布與當代安培科技有限公司合作，部分國產特斯拉汽車將使用當代安培科技有限公司的電池。俗話說，不要把雞蛋放在一個籃子里，尤其是對于邏輯嚴謹的主機廠，尤其是在新能源汽車的核心——電池上。于是，從今年開始，一場轟轟烈烈的動力電池“狩獵”開始了。繼當代安培科技有限公司之后，億緯鋰能將成為寶馬在中國的第二家動力電池供應商；與當代安培科技有限公司合作后，大眾斥資約11億歐元收購郭萱高科26.74%股權，成為其第一大股東，據悉萬向123將成為大眾在華合作的第三家動力電池供應商，訂單規模超過100億元；奔馳母公司戴姆勒不僅與當代安培科技有限公司、億緯鋰能合作，還向福能科技投資9.05億元。

“車企需要控制電池，不想被電池廠商束縛。一位業內人士評價道。這句話很貼切車企的宗旨。此前，已有多起電動車因電池容量不足而延期交付的案例。2020年初，捷豹I-Pce和奧迪e-tron因LG化學動力電池供應不足而停產生產，這種情況并非個例。2019年，LG化學也陷入產能困境，另一家動力電池供應商三星SDI因產能不足被大眾拋棄。因此，控制穩定的電池渠道而不被“卡住”成為車企關注的重點，尤其是最近開始加速電動化轉型的傳統車企。最直接的辦法，當然是投資股份甚至收購股份，保證穩定供應。其中，億緯鋰能、郭萱高科等中國供應商成為“圍獵”對象。為什么會在這個時間點出現大規模需求？一個核心原因是各大車企都設定了向新能源轉型的時間點，而這些時間點大多集中在2025年之前。比如大眾集團表示2025年純電動汽車銷量將達到200萬輛，沃爾沃表示2025年新能源汽車全球銷量將達到100萬輛。幾乎所有車企都宣稱，2025年新能源汽車將占總銷量的20%左右，一些激進者，如本田，希望2030年新能源汽車銷量占三分之二。如果一輛車的研發生產周期是18-24個月，那么現在就是提前掌握電池資源的時候了。可以預見的是，未來1-2年，動力電池企業與車企深度綁定的案例將會很多。

“車企與動力電池企業的緊密合作，將有助于汽車制造商在與電池企業的談判中，控制成本，提高議價能力，加強在產業鏈中的話語權。另一方面，目前動力電池容量有限，不足以讓動力電池企業有效降低電池采購成本。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于青嬌在接受第一財經采訪時表示。這是動力電池的另一個重要節點。根據SNE研究公司的數據，到2023年，電動汽車動力電池的全球需求預計為406GWh，而動力電池的供應預計為335GWh，短缺約18%。據預測，到2025年，這種情況將會惡化，供應短缺約為40%。在這種情況下，車企會更加小心翼翼地保證銷售的完成和核心零部件的供應。經過這一戰，動力電池作為車內的核心產品，正式站在了臺前，接受市場的終極考驗。奔馳當代安時代科技有限公司。近日，當代安培科技有限公司(CATL)宣布將成為梅賽德斯-奔馳的電池頭供應商。當代安培科技有限公司表示，雙方將共同開發領先的電池技術，以支持奔馳汽車的大規模電氣化。為什么說“奔馳贏了當代安培科技有限公司”而不是“當代安培科技有限公司贏了奔馳”？因為當代Amperex科技有限公司已經是新能源汽車動力電池行業最火的公司之一，與其說當代Amperex科技有限公司需要奔馳這樣的電池公司來構建其新產品布局，不如說當代Amperex科技有限公司需要一家汽車公司來證明其業務。在特斯拉證明了新能源汽車是一個可行的、具有巨大商業潛力的“新物種”之后，無論從商業角度，還是在“碳中和”的壓力下，傳統車企都開始加速向新能源轉型。在改造過程中，動力電池實際上已經……來控制這些車企的發展道路的最大關鍵。最近，奔馳快速啟動，在宣布與當代安培科技有限公司合作之前，還投資了中國動力電池電芯制造商福能科技9億股。不僅僅是奔馳，2020年上半年，車企開始密集布局動力電池供應商環節。這背后，是車企焦慮的體現。其實也反映出動力電池迎來了發展的關鍵節點。不要放過那個當代安培科技有限公司。如果把2012年正式交付的第一輛特斯拉Model S稱為新能源汽車的起點，那么它里面的松下電池絕對是動力電池發展的新起點。上公交車不到10年的動力電池行業，時間不長，但發展歷史離不開一家中國公司，當代安普科技有限公司。嚴格來說，成立于2011年的當代安培科技有限公司并不是一家新公司。當代安培科技有限公司的所有管理層和R&D團隊都來自ATL，ATL的主營業務是3C鋰離子電池，正好趕上了手機、電腦等行業需求的爆發，ATL也逐漸成長為消費鋰電池行業的領導者。2007年，我國開始考慮以補貼的方式扶持新能源汽車產業。ATL預見到了新能源汽車的巨大商機，于是在2008年成立了動力電池部門，后來獨立為當代安普科技有限公司(CATL)，再次站在了行業的前沿，獲得了動力電池的巨額紅利。

截至今年年初，當代安培科技有限公司已連續三年成為全球最大的動力電池供應商。這也使得當代安培科技有限公司不可避免地成為眾矢之的。這里的“目標”有兩層意思。第一，車企都在尋找穩定的電池供應渠道，當代安培科技有限公司是最好的目標。8月4日，當代安培科技股份有限公司丁盛股票在深交所正式掛牌上市。根據此前發布的上市公告，本次定增募集資金金額約為197億元。此次增持吸引了35家投資者，包括SAIC、宇通、本田和其它汽車公司。最終，高郵資本等9家機構獲得股份，本田是唯一一家成功認購的車企，也通過資本交出了一份業務合作的“保證書”。第二，競爭對手。世界第一不代表無敵。國內第二大動力電池供應商比亞迪，前段時間因為電池安全問題與當代安培科技有限公司引發口水戰。LG化學今年上半年成功“逆襲”，成為今年上半年全球最大的電動汽車電池供應商。一系列事件表明，當代安培科技有限公司的霸權地位已經令人垂涎。根據市場研究機構SNE研究公司發布的數據，今年上半年，LG化學在電動汽車電池市場的份額為24.6%，高于去年同期的10.4%。上半年，當代安培科技有限公司以23.5%的市場份額排名第二，略低于去年同期的25.1%。Sneserch將這一增長歸功于特斯拉Model 3、雷諾Zoe電動汽車和奧迪e-tron電動汽車的強勁銷售，但有業內人士分析，特斯拉實際上是最大的貢獻者。

2020年上半年，特斯拉及其Model 3全球新能源汽車及車型銷量第一，遙遙領先第二。與此同時，在中國三個一線城市，即北京、上海和深圳，6月份的汽車銷量排名顯示，特斯拉Model 3在包括新能源、燃油和所有價格車型在內的銷量排名第一。其中，上海的Model 3銷量是第二名科沃茲的近3倍。目前國內幾乎所有的特斯拉Model 3都配備了LG化學電池。LG化學也通過研發實現了強勁增長……瀛上單企業。然而，從利潤的角度來看，LG化學的毛利率在過去三年一直為負，而當代安培科技有限公司在2019年逆勢擴大了利潤率。導致動力電池行業的老大一直沒有明確的答案。在動力電池上臺之前，雖然全球電動車市場不景氣，但并不妨礙動力電池成為車企新的追捧對象。據《汽車商業評論》報道，李CEO李想在2019年初接受采訪時表示，車企尋求與當代安培科技有限公司合作的方式是“董事長去他們那里排隊買電池，大家最后發現電動車的核心一定是電池。特斯拉也在今年年初宣布與當代安培科技有限公司合作，部分國產特斯拉汽車將使用當代安培科技有限公司的電池。俗話說，不要把雞蛋放在一個籃子里，尤其是對于邏輯嚴謹的主機廠，尤其是在新能源汽車的核心——電池上。于是，從今年開始，一場轟轟烈烈的動力電池“狩獵”開始了。繼當代安培科技有限公司之后，億緯鋰能將成為寶馬在中國的第二家動力電池供應商；與當代安培科技有限公司合作后，大眾斥資約11億歐元收購郭萱高科26.74%股權，成為其第一大股東，據悉萬向123將成為大眾在華合作的第三家動力電池供應商，訂單規模超過100億元；奔馳母公司戴姆勒不僅與當代安培科技有限公司、億緯鋰能合作，還向福能科技投資9.05億元。

“車企需要控制電池，不想被電池廠商束縛。一位業內人士評價道。這句話很貼切車企的宗旨。此前，已有多起電動車因電池容量不足而延期交付的案例。2020年初，捷豹I-Pce和奧迪e-tron因LG化學動力電池供應不足而停產生產，這種情況并非個例。2019年，LG化學也陷入產能困境，另一家動力電池供應商三星SDI因產能不足被大眾拋棄。因此，控制穩定的電池渠道而不被“卡住”成為車企關注的重點，尤其是最近開始加速電動化轉型的傳統車企。最直接的辦法，當然是投資股份甚至收購股份，保證穩定供應。其中，億緯鋰能、郭萱高科等中國供應商成為“圍獵”對象。為什么會在這個時間點出現大規模需求？一個核心原因是各大車企都設定了向新能源轉型的時間點，而這些時間點大多集中在2025年之前。比如大眾集團表示2025年純電動汽車銷量將達到200萬輛，沃爾沃表示2025年新能源汽車全球銷量將達到100萬輛。幾乎所有車企都宣稱，2025年新能源汽車將占總銷量的20%左右，一些激進者，如本田，希望2030年新能源汽車銷量占三分之二。如果一輛車的研發生產周期是18-24個月，那么現在就是提前掌握電池資源的時候了。可以預見的是，未來1-2年，動力電池企業與車企深度綁定的案例將會很多。

“車企與動力電池企業的緊密合作，將有助于汽車制造商在與電池企業的談判中，控制成本，提高議價能力，加強在產業鏈中的話語權。另一方面，目前動力電池容量有限，不足以讓動力電池企業有效降低電池采購成本。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于青嬌在接受第一財經采訪時表示。這是動力電池的另一個重要節點。根據SNE研究公司的數據，到2023年，電動汽車動力電池的全球需求預計為406GWh，而動力電池的供應預計為335GWh，短缺約18%。據預測，到2025年，這種情況將會惡化，供應短缺約為40%。在這種情況下，車企會更加小心翼翼地保證銷售的完成和核心零部件的供應。經過這一戰，動力電池作為車內的核心產品，正式站在了臺前，接受市場的終極考驗。

標簽：現代特斯拉北京豐田本田

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