「圍獵」動力電池，「前浪」們追趕特斯拉的第一步

合資公司放棄的多代共居戰略能否幫助西恩實現名爵百萬銷量？

8月3日，MG 6推出4款經典車型，起售價9.68萬元。經典系列車型為上一代MG 6，將與7月10日上市的第三代MG 6一同銷售。

銷量下滑，名爵犧牲多代同堂。

全新MG 6是西恩在承擔全新MG品牌營銷工作后的首秀，其意義不言而喻。4月底，SAIC乘用車首席數字官兼營銷執行總監SAIC數據業務部副總經理Sean直接負責MG的營銷工作。這種罕見的人事安排讓很多敏感的媒體稱他為“少帥”。“第三代MG 6上市20天，銷量近9000輛”。八月的第一天，肖恩的第一份成績單獲得了掌聲。但是，經典版的上市，瞬間改變了輿論的走向。

名為經典懷舊，實則是上一代的老爺車，經典系列的設計和產品定位都與老爺車保持一致。有業內人士告訴CRRC，推出經典系列有兩種可能性。一種是清庫存，包括舊產品和零部件的庫存。這種可能性比較小；第二，巧借老爺車，變相降低現價。

無論如何，這讓近兩年剛剛有所起色的MG品牌再次陷入營銷風暴。在中國汽車市場，多代同堂的銷售并不少見。大眾、豐田、現代起亞、日產在中國都曾采用過同一個屋檐下的多代銷售，但這種只考慮眼前利益，給品牌發展帶來長遠傷害的短視模式已經逐漸被淘汰。

近兩年，被迫在一個屋檐下引入多代的名爵在國內市場停滯不前。2019年，SAIC MG在華銷量僅為15.9萬輛，同比下降21%，降幅是整體市場的近3倍。低端車型MG ZS撐起了半邊天。今年受疫情影響，跌幅進一步擴大。上半年僅銷售10萬輛，總銷量同比19%。甚至被雷克薩斯等新品牌甩在了后面，這顯然是SAIC無法接受的。

MG的體重增加，楊曉東找到了另一種方法。

在肖恩執掌MG的同時，SAIC副總裁兼SAIC乘用車總經理楊曉東也給他帶來了沉重的負擔。根據SAIC乘用車發布的“Mission100”目標，2023年，即MG品牌誕生的第100年，MG品牌將“暢銷全球100個地區，實現年銷量100萬輛，爭取100%的客戶滿意度”，這意味著，在3年半的時間里，MG需要完成70萬輛的銷量增長，拓展與海外40個國家和地區的業務。對于陷入困境的mg來說，這幾乎是一項不可能完成的任務。

為了實現這個目標，楊曉東也給予了肖恩很大的支持。在“Mission100”戰略發布會上，肖恩表示，MG將在未來18個月內推出7款新車，第三代MG 6是第一款。

作為一家小型汽車公司，SAIC乘用車擁有榮威、名爵和榮威高端電動車R品牌。就實力而言，他們不具備在三大多品牌中均衡推出新車的實力。大量的MG品牌新車必然會擠占榮威和R品牌資源。

誕生于胡茂元時代的榮威品牌，一直是SAIC打造的獨立乘用車品牌。自誕生以來，SAIC投入了巨大的資源。在胡茂元和陳虹的兩屆任期內，榮威品牌從無到有，成為中國自主乘用車品牌的領導者。在榮威品牌成長過程中，先后執掌SAIC乘用車的陳志新和王曉秋升任SAIC集團總裁。在此期間，SAIC乘用車對MG品牌的投資有限。肖恩接手時，MG品牌只有三款在售。

可以說，榮威品牌不僅是胡茂元和陳虹的遺產，也是陳志新和王曉秋的政績。但榮威品牌的業績要繼續提升，顯然比名爵品牌要困難得多。因此，楊曉東，王曉秋的繼任者，找到了一種新的方式來發布“使命100”戰略，這是有意義的。第一，名爵目前比榮威更容易出成績，成績和前輩關系不大；二是1961年出生的陳紅，明年3月就滿60歲，達到規定的退休年齡。即使能像胡茂元那樣延續下去，她也會在2023年左右徹底告別SAIC。

據知情人透露，楊曉東提拔西恩，即使砍掉了榮威的產品線，也是想給MG增加一款新車，這充分證明了西恩的杰出能力。他跟隨王曉秋，從上海通用汽車到SAIC乘用車，贏得了領導們的贊賞。

在競爭的壓力下實現目標是不容易的。

在MG品牌的全新戰略中，“數字智能技術”已被放在首位，MG將建立全球汽車數字零售第一品牌。在這方面，肖恩最有發言權。

SAIC是中國互聯網汽車比例最高的車企之一，而這一榮譽的背后，西恩功不可沒。資料顯示，出生于80年代的肖恩，在技術研發、產品策劃等領域擁有10年以上的實踐經驗。進入SAIC乘用車體系后，推動了SAIC乘用車營銷的數字化轉型，在行業內率先推出了首個“新零售”體系，參與引領了多個受到消費者青睞的互聯網模式。

其中最成功的車型是榮威RX5，它以第一輛“互聯網汽車”的名字一炮而紅。上半年共銷售6.9萬輛，在中國品牌SUV中排名第四。

肖恩出色的業務能力是有目共睹的，但這一次，MG品牌各方面的壓力是前所未有的。MG產品線的缺失，品牌溢價的不佳，SUV市場紅利的耗盡，與榮威的沖突，都說明了西恩的難處。

SAIC乘用車表示，為實現百年戰略，MG將聚焦“全球化”、“年輕化”、“數字化”三大方向。“年輕一代是汽車消費市場的主力軍，符合年輕人需求的個性化產品一定會引領市場，所以我認為MG的時代確實已經到來。”肖恩堅信。然而，隨著90后成為汽車市場的消費主力，各大車企紛紛搶灘年輕市場，MG靠被淘汰的多代同堂戰略實現“年輕化”并不容易。合資公司放棄的多代共居戰略能否幫助西恩實現名爵百萬銷量？

8月3日，MG 6推出4款經典車型，起售價9.68萬元。經典系列車型為上一代MG 6，將與7月10日上市的第三代MG 6一同銷售。

銷量下滑，名爵犧牲多代同堂。

全新MG 6是西恩在承擔全新MG品牌營銷工作后的首秀，其意義不言而喻。4月底，SAIC乘用車首席數字官兼營銷執行總監SAIC數據業務部副總經理Sean直接負責MG的營銷工作。這種罕見的人事安排讓很多敏感的媒體稱他為“少帥”。“第三代MG 6上市20天，銷量近9000輛”。八月的第一天，肖恩的第一份成績單獲得了掌聲。但是，經典版的上市，瞬間改變了輿論的走向。

名為經典懷舊，實則是上一代的老爺車，經典系列的設計和產品定位都與老爺車保持一致。有業內人士告訴CRRC，推出經典系列有兩種可能性。一種是清庫存，包括舊產品和零部件的庫存。這種可能性比較小；第二，巧借老爺車，變相降低現價。

無論如何，這讓近兩年剛剛有所起色的MG品牌再次陷入營銷風暴。在中國汽車市場，多代同堂的銷售并不少見。大眾、豐田、現代起亞、日產在中國都曾采用過同一個屋檐下的多代銷售，但這種只考慮眼前利益，給品牌發展帶來長遠傷害的短視模式已經逐漸被淘汰。

近兩年，被迫在一個屋檐下引入多代的名爵在國內市場停滯不前。2019年，SAIC MG在華銷量僅為15.9萬輛，同比下降21%，降幅是整體市場的近3倍。低端車型MG ZS撐起了半邊天。今年受疫情影響，跌幅進一步擴大。上半年僅銷售10萬輛，總銷量同比19%。甚至被雷克薩斯等新品牌甩在了后面，這顯然是SAIC無法接受的。

MG的體重增加，楊曉東找到了另一種方法。

在肖恩執掌MG的同時，SAIC副總裁兼SAIC乘用車總經理楊曉東也給他帶來了沉重的負擔。根據SAIC乘用車發布的“Mission100”目標，2023年，即MG品牌誕生的第100年，MG品牌將“暢銷全球100個地區，實現年銷量100萬輛，爭取100%的客戶滿意度”，這意味著，在3年半的時間里，MG需要完成70萬輛的銷量增長，拓展與海外40個國家和地區的業務。對于陷入困境的mg來說，這幾乎是一項不可能完成的任務。

為了實現這個目標，楊曉東也給予了肖恩很大的支持。在“Mission100”戰略發布會上，肖恩表示，MG將在未來18個月內推出7款新車，第三代MG 6是第一款。

作為一家小型汽車公司，SAIC乘用車擁有榮威、名爵和榮威高端電動車R品牌。就實力而言，他們不具備在三大多品牌中均衡推出新車的實力。大量的MG品牌新車必然會擠占榮威和R品牌資源。

誕生于胡茂元時代的榮威品牌，一直是SAIC打造的獨立乘用車品牌。自誕生以來，SAIC投入了巨大的資源。在胡茂元和陳虹的兩屆任期內，榮威品牌從無到有，成為中國自主乘用車品牌的領導者。在榮威品牌成長過程中，先后執掌SAIC乘用車的陳志新和王曉秋升任SAIC集團總裁。在此期間，SAIC乘用車對MG品牌的投資有限。肖恩接手時，MG品牌只有三款在售。

可以說，榮威品牌不僅是胡茂元和陳虹的遺產，也是陳志新和王曉秋的政績。但榮威品牌的業績要繼續提升，顯然比名爵品牌要困難得多。因此，楊曉東，王曉秋的繼任者，找到了一種新的方式來發布“使命100”戰略，這是有意義的。第一，名爵目前比榮威更容易出成績，成績和前輩關系不大；二是1961年出生的陳紅，明年3月就滿60歲，達到規定的退休年齡。即使能像胡茂元那樣延續下去，她也會在2023年左右徹底告別SAIC。

據知情人透露，楊曉東提拔西恩，即使砍掉了榮威的產品線，也是想給MG增加一款新車，這充分證明了西恩的杰出能力。他跟隨王曉秋，從上海通用汽車到SAIC乘用車，贏得了領導們的贊賞。

在競爭的壓力下實現目標是不容易的。

在MG品牌的全新戰略中，“數字智能技術”已被放在首位，MG將建立全球汽車數字零售第一品牌。在這方面，肖恩最有發言權。

SAIC是中國互聯網汽車比例最高的車企之一，而這一榮譽的背后，西恩功不可沒。資料顯示，出生于80年代的肖恩，在技術研發、產品策劃等領域擁有10年以上的實踐經驗。進入SAIC乘用車體系后，推動了SAIC乘用車營銷的數字化轉型，在行業內率先推出了首個“新零售”體系，參與引領了多個受到消費者青睞的互聯網模式。

其中最成功的車型是榮威RX5，它以第一輛“互聯網汽車”的名字一炮而紅。上半年共銷售6.9萬輛，在中國品牌SUV中排名第四。

肖恩出色的業務能力是有目共睹的，但這一次，MG品牌各方面的壓力是前所未有的。MG產品線的缺失，品牌溢價的不佳，SUV市場紅利的耗盡，與榮威的沖突，都說明了西恩的難處。

SAIC乘用車表示，為實現百年戰略，MG將聚焦“全球化”、“年輕化”、“數字化”三大方向。“年輕一代是汽車消費市場的主力軍，符合年輕人需求的個性化產品一定會引領市場，所以我認為MG的時代確實已經到來。”肖恩堅信。然而，隨著90后成為汽車市場的消費主力，各大車企紛紛搶灘年輕市場，MG靠被淘汰的多代同堂戰略實現“年輕化”并不容易。

標簽：奔馳特斯拉Model 3大眾本田

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