姜德義首次調研，望北汽新能源提升核心競爭力

8月8日周六，北汽集團新任黨委書記、董事長姜德毅上任后的第一站，選擇了BAIC新能源和北京奔馳。

一個賺錢，一個賠錢。

北京奔馳是BAIC最賺錢的子公司。近年來，北京奔馳銷量持續增長，2015年至2019年分別為250，188輛、317，069輛、422，558輛、485，006輛和567，306輛，同比分別增長71.99%、26.73%、33.27%和14.78%。2020年上半年，北京奔馳銷量60，321輛，同比增長33.7%。

根據今年3月發布的2019年業績報告，北京奔馳毛利高達422億元，一輛北京北京奔馳自行車平均利潤超過7萬元。

那天恰逢北京奔馳成立15周年。姜德毅特別肯定和祝賀北京奔馳十五年來取得的成績。

與北京奔馳相比，是北汽新能源的持續虧損。

姜德毅肯定了BAIC新能源的發展，強調BAIC新能源承載著北汽集團“高、新、特”戰略的重要組成部分，并對下一階段工作提出要求，希望制定清晰明確的符合發展要求的短期和中長期發展目標，牢固樹立市場意識，按照市場規律辦事，全面提升企業核心競爭力。

根據北汽顧嵐(600733)的相關公告，北汽顧嵐新能源科技有限公司(含子公司北汽新能源汽車有限公司)近年來的凈利潤一直處于正負幾千萬的水平，扣非凈利潤一直為負。北汽藍谷上一次扣非凈利潤為正，還是2014年，117.04萬。之后2015-2019年扣非凈利潤為負，其中2019年為負8.74億，2018年為負7.29億。

北汽藍谷6月產銷快報顯示，今年1-6月累計銷量僅為1.47萬輛，同比下滑77.4%，遠超行業平均水平37.4%。其中主力車型EU5月銷量上千輛，其次是EC3和EU7，月銷量100輛。

還是要拓展個人業務

新能源汽車在中國還處于市場發展階段。雖然政府近年來多次給予支持，并給予不同程度的補貼和政策傾斜，但由于充電或換電網絡覆蓋不足，純電動汽車因續航問題難以長距離穿越城市，通常用于城市通勤。

BAIC新能源等國內電動車企業的個人消費者以發達城市的白領為主，這與城市的購車政策等因素密切相關，可能是BAIC新能源銷量不佳、營收不暢的主要原因。

BAIC新能源EU5在A級新能源車中排名前三，EC3和EU7也在相應的A00級車和b級車中排名前十，月銷量超過100輛。這和傳統燃油車的銷量比起來不算什么。

過去，BAIC新能源和其他新能源汽車公司主要通過向出租車公司或網約車公司出售汽車來實現收入。2019年8月，《北京日報》的一條新聞提到，北京市出租汽車協會會長王建華透露，到2020年底，北京將有近2萬輛電動出租車，約占出租車總量的30%。

疫情以來，出行減少，相應的，企業購車減少或暫停，個人購車依然沒有增加，對國內眾多新能源車企的營收造成了巨大影響。

另一方面，特斯拉在個人業務方面遙遙領先，盡管它剛剛進入中國市場。6月份，Model 3的人身險保額再創新高，達到13314輛。5月和4月，Model 3的投保量分別為11，362輛和4，154輛。這和銷量榜排名靠前的車型形成了鮮明的對比，不過才一千，后面都是月銷量幾百的車型。

交流……根據今年新能源汽車和新車的保險數據，北京和上海的銷量排名前兩位。

8月1日起，北京將一次性向“無車家庭”發放2萬個新能源小客車指標。前20000戶家庭通過資格審查后，最早于10月1日拿到指標。加上今年2月發布的5.72萬個新能源小客車指標，近8萬個指標，這是BAIC新能源下一步要努力的目標。8月8日周六，北汽集團新任黨委書記、董事長姜德毅上任后的第一站，選擇了BAIC新能源和北京奔馳。

一個賺錢，一個賠錢。

北京奔馳是BAIC最賺錢的子公司。近年來，北京奔馳銷量持續增長，2015年至2019年分別為250，188輛、317，069輛、422，558輛、485，006輛和567，306輛，同比分別增長71.99%、26.73%、33.27%和14.78%。2020年上半年，北京奔馳銷量60，321輛，同比增長33.7%。

根據今年3月發布的2019年業績報告，北京奔馳毛利高達422億元，一輛北京北京奔馳自行車平均利潤超過7萬元。

那天恰逢北京奔馳成立15周年。姜德毅特別肯定和祝賀北京奔馳十五年來取得的成績。

與北京奔馳相比，是北汽新能源的持續虧損。

姜德毅肯定了BAIC新能源的發展，強調BAIC新能源承載著北汽集團“高、新、特”戰略的重要組成部分，并對下一階段工作提出要求，希望制定清晰明確的符合發展要求的短期和中長期發展目標，牢固樹立市場意識，按照市場規律辦事，全面提升企業核心競爭力。

根據北汽顧嵐(600733)的相關公告，北汽顧嵐新能源科技有限公司(含子公司北汽新能源汽車有限公司)近年來的凈利潤一直處于正負幾千萬的水平，扣非凈利潤一直為負。北汽藍谷上一次扣非凈利潤為正，還是2014年，117.04萬。之后2015-2019年扣非凈利潤為負，其中2019年為負8.74億，2018年為負7.29億。

北汽藍谷6月產銷快報顯示，今年1-6月累計銷量僅為1.47萬輛，同比下滑77.4%，遠超行業平均水平37.4%。其中主力車型EU5月銷量上千輛，其次是EC3和EU7，月銷量100輛。

還是要拓展個人業務

新能源汽車在中國還處于市場發展階段。雖然政府近年來多次給予支持，并給予不同程度的補貼和政策傾斜，但由于充電或換電網絡覆蓋不足，純電動汽車因續航問題難以長距離穿越城市，通常用于城市通勤。

BAIC新能源等國內電動車企業的個人消費者以發達城市的白領為主，這與城市的購車政策等因素密切相關，可能是BAIC新能源銷量不佳、營收不暢的主要原因。

BAIC新能源EU5在A級新能源車中排名前三，EC3和EU7也在相應的A00級車和b級車中排名前十，月銷量超過100輛。這和傳統燃油車的銷量比起來不算什么。

過去，BAIC新能源和其他新能源汽車公司主要通過向出租車公司或網約車公司出售汽車來實現收入。2019年8月，《北京日報》的一條新聞提到，北京市出租汽車協會會長王建華透露，到2020年底，北京將有近2萬輛電動出租車，約占出租車總量的30%。

疫情以來，出行減少，相應地，企業購車減少或暫停，個人購車數量仍未增加……ed，對國內眾多新能源車企的營收產生了巨大的影響。

另一方面，特斯拉在個人業務方面遙遙領先，盡管它剛剛進入中國市場。6月份，Model 3的人身險保額再創新高，達到13314輛。5月和4月，Model 3的投保量分別為11，362輛和4，154輛。這和銷量榜排名靠前的車型形成了鮮明的對比，不過才一千，后面都是月銷量幾百的車型。

從今年新能源汽車和新車的保險數據來看，北京和上海的銷量排在前兩位。

8月1日起，北京將一次性向“無車家庭”發放2萬個新能源小客車指標。前20000戶家庭通過資格審查后，最早于10月1日拿到指標。加上今年2月發布的5.72萬個新能源小客車指標，近8萬個指標，這是BAIC新能源下一步要努力的目標。

標簽：北京奔馳Model 3特斯拉

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